Дизель на Ховере

[Skiff]

Обсуждение ховера с дизельным двигателем.

Сначала читать тут потом писать вопрос!
Прежде чем задать какой-либо вопрос, воспользуйтесь поиском по форуму, посмотрите Вики и FAQ.

технические характеристики дизельного двигателя GW2.8TC

---

• Тип двигателя: Рядный , с водяным охлаждением , с системой непосредственного впрыска топлива с топливной шиной, с турбонаддувом
  
• Форма камеры сгорания: Завальцованная с профилем в форме буквы ω
  
• Количество цилиндров: 4 шт.
  
• Диаметр цилиндра: 93 мм
  
• Рабочий ход: 102 мм
  
• Степень сжатия: 17,2:1
  
• Рабочий объем: 2,771 л
  
• Последовательность работы цилиндров: 1—3—4—2
  
• Номинальная мощность/частота вращения кВт/об/мин: 70+/-3/3600
  
• Максимальный крутящий момент/частота вращения Н *м / об /мин: 225+/-5 / 1600 — 2600
  
• Минимальный удельный г /кВт *час: =< 218

---

технические параметры турбонагнетателя

---

• Максимальная частота вращения ротора об/мин: 160000
  
• Максимальная степень сжатия: 1.83

---

Информация в Wiki\FAQ

---

• Тех. документация диз. двигатель
  
• Замена ремня ГРМ
  
• Неоригинальные запчасти
  
• Руководство по ремонту автомобиля GW Wingle

---

Информация в теме

---

• Данные по генератору
  
• Снимки процесса замены ремня ГРМ
  
• Удаление самовара (система ЕГР)
  
• Заглушка в систему ЕГР
  
• Фотографии раздатки
  
• Щелчки в сцеплении
  
• Чиповка
  
• Замена топливного фильтра
  
• Сцепление
  
• Замена корпуса воздушного фильтра на альтернативный
  
• Замена масла. Вариант товарища ASN
  
• Натяжение ремня генератора
  
• Замер давления тубокомпрессора
  
• Регулировка клапанов

---

Информация в других темах

---

• Чип-тюнинг двигателя
  
• Дизель хватанул воздух
  
• Доработка термостата

---

Вопрос\Ответ

---

• Q. А что означает лампочка-"ключик" на приборной панели?
  A. Ошибка связанная с конденсатом в топливном фильтре.

---

[ASN]

[Skiff]

[ASN]

"Зазор между клапаном и трубой руководства клапана" - зазор в направляющих клапана.

[hitman]

Skiff

Привет. Как успехи в борьбе за мощность и с провалами?

[Skiff]

hitman так вроде все нормально

[ASN]

Ну шо други... Провёл я повторные тесты нашей (точнее - моей) "турбы"... эх, результаты далеко не радуют... А главное, они весьма далеки от технических параметров указанных в мануале...
-
Согласно мануала по турбе (стр.13), с полутора тысяч, турба должна давить не менее 0.5 бар, на 1800 - 0.75, 2100 - практически в номинал (0.95 бар). Но как говорится, гладко было на бумаге....
-
А вот реальные цифири: До 2000, давление стремится к нулю... на 2000, еле приподымает стрелку на 0.1 бар... 2200 - 0,2бар (это 100км\ч на 5 передаче). 2500 - 0.3 бар, 3000 - 0.4, 3500 - 0.6.
-
Хвалёный регулятор- увеличитель КПД "на низах", никакой значимой функции не несёт, думаю можно выкинуть. При его отсоединении, давлёха подымается во всём рабочем диапазоне, примерно на 0.1бар. А к 4000 тысячам, даже достигает порядка 1.0 бар.
------------
Други, будьте любезны, не поленитесь провести замеры у себя. Делов то, на 5 минут. Берём, втыкаем манометр между двумя штуцерами (на турбине и регуляторе), садим помошника в машину, командуем ему обороты, пишем в блокнотик. Затем, тоже самое, но только от штуцера турбины.

[ASN]

В обсчим так други! Не так всё плохо! А точнее, всё оказалось очень даже гут!
-
Метода эксперимента, оказалась вкорне неверной! Почитав на эту тему, я выяснил, что мерить давлёху нужно тока на ходу. Тогда всё становится на свои места.

Короче, без ограничителя, наша турбина давит порядка 0,6 на 1500, 1,2 на 2000, 1.5 на 3000, дальше давлёха ещё чутка (до 1,6 где-то ) подымается, и всё.
-
С ограничителем, давлёха стабилизируется на 0.8, на 2000 об и амба.
-
Вообщем, други, без ограничителя, тачка тянет нипадеццки... На второй передаче, с полутора тыщщ, тапка в пол - легко выносит зад... В диапазоне 2000- 3500, вообще прёт что сумашелый...Вот думаю, можно так ездить, или поламает чего-нить?
---
Да, и ещё. Давлёха на любых оборотах, прёт не впостоянку, а тока пропорционально нагрузке. Т.е. движемся 100 км\ч, обороты 2200, давление 0,2-0,3. Тапку в пол, давление 0,8 (1,5) - стабилизируем скорость на 120, обороты 2600, движемся равномерно дальше с давлением 0,3...

[Skiff]

ASN Слушай, а ведь пролетала где то инфа, что какой то диллер ставит другие турбины.
Может попытаться провентилировать этот вопрос?
Если ставили и давление наддува было бОльшим - значит все ОК.

[ASN]

Я думаю, это "утка". За каким ставить другие турбины, если и эта может вдвое большее давление выдавать?
-
Хотя, если кто располагает инфой, милости просим...

[hitman]

[George_SPB]

[мифодий]

турбины не меняют
спрашивал
с гарантии слетишь сразу
да и перепрошивку под комп надо делать
после обкатки нормальная машина и чудить не надо

[Dreamkins (Стерлитамак)]

ASN

[Skiff]

[l33t]

Skiff за счет того что педальку газа отпускаем когда хотим ехать с постоянной скоростью а не разгоняться. выхлопных газов меньше-турбина крутит медленнее, и давление создает меньше. кстати от оборотов турбина почти не зависит. действительно дело только в нагрузке и положении педали газа. при езде в горку оборотов 1,5 тык, газ в пол - турбина ревет. на ровной поверхности хде то с 2,2 начинает жужжать.