ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ, ДИАГНОСТИКА, РЕМОНТ.
(Для раскрытия соотв. спойлера нажмите на + слева).
Не заводится даже ПРИ ПОЛНОМ баке. Нажмите на + слева
Наиболее вероятные причины
- отсутствие питания на бензонасос, проверить предохранитель и реле. Часто причиной может служить «вмешательство» сигнализации.
-разгерметизация топливной системы (например, после проезда лужи соскочил шланг топливного фильтра См. тему Топливный фильтр).
Если нормально, то:
- отказ бензонасоса,
- не работает РДТ.
Диагностика – проверка давления в топливной системе. Подробнее см. ВИКИ раздел «Топливная система». Подраздел «диагностика и устранение неисправностей» - «Самостоятельная диагностика и устранение неисправностей…».
Для скрытия текста нажмите на «-» слева.
Не заводится или глохнет при малом количестве топлива в баке
Вероятные причины:
- забита сетка в модуле бензонасоса. Решение долить бензин и если все нормально, то заменить сетку. Искать сетку для насоса Siemens VDO. Стоит от $5 и выше.
Подробности и ссылки в ВИКИ в разделе «Топливная система». Подраздел Сетка бензонасоса.
- не работает эжекционный (струйный) насос, перекачивающий топливо из левой половины бака в правую. Это обычно проявляется, когда стрелка ДУТ в районе 2-го деления. Причина - об острые ребра внутри бака перетерлась тонкая гофрированная (6мм.) трубка питания либо забилось тонкое отверстие эжектора. Для диагностики – вынуть модули из бака и проверить. Трубку можно заменить резиновым либо пластиковым шлангом на хомутах. Отверстие эжектора промыть ацетоном и продуть компрессором.
Фото насоса тут:
Фото эжектора тут:
Чистить металлическими предметами лишь в случае крайней необходимости и очень осторожно. При разборке осторожно, там пластмасса и все на защелках, их нужно не сломать.
- зимой могла попасть вода в бак (конденсат). Лечение – добавить в бак 200 гр. спирта (чистого, безводного). Читать отсюда
Для скрытия текста нажмите на «-» слева.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ, Устройство системы подачи топлива
Если коротко, то
Dmitry.O.: Основные элементы системы подачи топлива расположены в бензобаке. Бензобак в Тигго 2.4 МТ и Тигго 2.0 МТ с моторами Митсубиши имеет П-образную форму, т.е. состоит как бы из двух половин. (В остальных Тигго бензобак плоский односекционный с бензонасосом от Форы!). Если поднять задние сиденья и открыть два люка в полу, то, заглянув со стороны багажника, увидим в правой половине бака т.н. модуль бензонасоса (МБ), а в левой – модуль РДТ (МРДТ), В состав МБ входят погружной электробензонасос Сименс ВДО (Siemens VDO), тройник, в одном плече которого обратный клапан, чтобы при стоянке бензин не стекал назад в бак и 1-й датчик уровня топлива (ДУТ). Из второго плеча тройника тонкая пластиковая трубка (6мм.) внутри бака ведет к МРДТ в состав которого входят: РДТ (металлический «бочонок» вверху), 2-й ДУТ и струйный (эжекционный) насос для постоянной (во время работы бензонасоса) перекачки топлива из этой половины в другую (где бензонасос).
Штатное давление в топливной системе 350 кПа (около 3 .5 атм)!
Через 10 мин. после выключения двигателя давление в нормальной системе не должно быть ниже 330 кПа!
По поводу тонкостей самостоятельной разборки и ремонта системы см. мой фотоотчет в ВИКИ.
Более подробно:
схема топливной системы и комментарии МИХа
описание от МИХ к схеме
Что было понятно откуда ноги растут как приложение к схеме ,даю описание работы этой системы:
1- Бензонасос №4 по схеме. Качает топливо. Качает сразу в 2 трубки - она выходит из бензобака и идет к топливному фильтру, вторая (внутри бака) идет к датчику уровня (№ 1 по схеме)
2 Датчик уровня (№ 1 по схеме) штука непростая и многофункциональная. Сразу описывать функции не буду, буду делать по очереди. Итак, к ней подходит топливо от насоса под приличным давлением по шлангу, имеющему на выходе тонкое сопло. Из этого сопла струя бензина вырывается с большой скоростью и попадает в трубопровод большего диаметра, попутно захватывая с собой топливо, находящееся рядом. По этому трубопроводу большого диаметра все топливо возвращается к бензонасосу №4 по схеме и просто сливается в его стакан. Таким образом происходит перекачка бензина из левой части бака в правую.
3 Трубка, выходящая из бензонасоса наружу бака идет к топливному фильтру №13 по схеме (на всякий случай сообщаю, что он под днищем машины, в р-не сидения заднего правого пассажира).
4 После фильтра трубопровод идет к тройнику (№16 по схеме) , где топливо опять разделяется на 2 потока. Один идет к топливной рампе и по ней к форсункам, другой поток возвращается к левому датчику уровня (№ 1 по схеме) к встроенному в него клапану регулировки давления. Клапан простой, пружинный, надежность не очень хорошая.
5 На схеме присутствует еще адсорбер (№26) Его функция не давать парам бензина из вентиляции бака попадать напрямую в атмосферу. имеет 3 патрубка. К одному подходит трубка, выходящая из верхней части бака, другая идет к двигателю, к клапану адсорбера (на схеме не показан), он расположен на впускном коллекторе, по центру, под основной трубой на патрубках 2 и 3 цилиндра).
Третья трубка соединяется с атмосферой. Выход у нее в моторном отсеке, примерно под вакуумным усилителем тормозов, имеет плавный загиб вниз. Иногда на неё надет резиновый колпачок, который забывают снять на заводе, и если есть, то рекомендую его снять, зачем - расскажу чуть ниже.
Работа адсорбера: на некоторых режимах работы двигателя клапан адсорбера открывается и пары бензина из бака всасываются через бачек адсорбера в двигатель. Если пары перенасыщены бензином, то он отсеивается фильтрующей набивкой адсорбера. Когда клапан закрывается, то за счет созданного разряжения в баке, бак начинает сосать из адсорбера воздух, который поступает по атмосферной трубке, попутно засасывая отфильтрованный бензин. Так вот если эта трубка закрыта колпачком или заглушена любым другим способом, то разряжение в баке настолько велико, что бак просто плющит.
Теперь о наиболее распространенных болячках этой системы:
1 низкое давление топлива при работе двигателя (Насоса).
Причины могут быть разные, а именно
- забита сетка топливоприемника бензонасоса. Признаки - машина тупит и плохо заводиться при уровне топлива в баке ниже 1/4. Лечение - снять насос, промыть очистителем для карбюраторов или заменить.
- не работает клапан «обратки», отвечающий за давление. Признаки - машина тупит при резком разгоне, или просто тупит, при этом, при запуске, приходится долго крутить стартером. Прежде чем лезть менять не поленитесь проверить давление. при работе давление может быть и нормальным, но после выключения зажигания резко падает до 0. Спасет только замена клапана, причем отдельно клапана не поставляются, приходиться менять всю конструкцию (№1 по схеме) в сборе.
- еще есть вариант выхода из строя аварийного клапана давления на самом насосе (внутри № 4 по схеме, на самом электронасосе квадратная пластина рядом с разъемом) или поломка шлангов (внутри бака), ведущих к перекачке, но эти 2 варианта из области экзотики и мне за 2 года встречались лишь по разу каждый.
- забит фильтр топливной системы. Тоже экзотика, не видел ни разу чтоб он забился напрочь, чаще страдает именно сетка топливоприемника.
2 не перекачивается топливо из левой части бака:
Проявляется очень просто: при низком (менее 8-10 литров) уровне топлива машина начинает глохнуть, когда делает резкий поворот направо, из за того, что остатки бензина утекли в левую сторону и там остались.
Лечение стоит начать с приподнимания насоса (№1) из бака и проверки герметичности воткнутых в него гофрированный трубок, уходящих в бак. Если визуально все в порядке, то придется вытаскивать и насос и перекачку, собирать их в других подходящих емкостях, и проверять работу режектора (сопла), и герметичность тонкого шланга.
описание работы бензонасоса 2.4 от МИХа с картинкой
Для скрытия текста нажмите на «-» слева.
БЕНЗОНАСОС: замена, ремонт, аналоги
Подробная информация, в том числе и с других форумов в ВИКИ в разделе «Топливная система»- «Замена бензонасоса…». Есть ссылки и материалы по правильному подбору аналогов.
Ремонт насоса и рдт от holms.ru, очень много фотографий (на нескольких страницах!):
ремонт насоса, читать отсюда и далее фото -
Для скрытия текста нажмите на «-» слева.
Регулятор Давления Топлива (РДТ) – ремонт, замена, аналоги
Материалы с фото тут в разделе «Замена штатного РДТ…»:
Также в этой теме:
Замена РДТ на волговский
Номер клапана: 406-1160.000-01 от 406 двигателя . автор ShOV
Замена РДТ на клапан от крайслеровской волги
номерок клапана A2C53045909 Siemens VDO от skippower -
замена РДТ от Valentin VV
ремонт насоса и рдт от holms.ru, очень много фотографий
Обслуживание системы подачи топлива
Промывка топливной системы. Для оч.умелых ручек. (Дв. 2,4л)
от DEN 007 , обратите внимание на фото с №10 и далее
Для скрытия текста нажмите на «-» слева.
Модернизация топливной системы и родственные темы
Подробно про свой вариант модернизации рассказал в ВИКИ
Вот также ссылки на «родственные» темы данного форума:
Топливная система Тигго 2.4 .Улучшение или переделка
Топливный фильтр:
Отслеживание совместимости запчастей
Есть похожая тема на дружественном украинском форуме: «Бензонасос и все что с ним связано!»
Для скрытия текста нажмите на «-» слева.
сеточка тонкой очистки подходит от системы питания ГАЗ Модель 113920000-311050
Надеюсь, с такой шапкой людям будет удобнее, а модератору меньше работы.
После замены насоса,промывки бензобака,замены топ.фильтра и проверки, продувки форсунок машина с недельку заводилась через2-3 сек,а теперь с пол оборота,ни каких РДТ от волги,жигулей Всем Удачи!!!!
Для решения вопрос вставки РДТ 380 от Калины 1,6 используя корпус бензонасоса от Ниссан Кашкай столкнулся с тем что корпуса не достать :-) На офиц. сервисах где меняют по гарантии отдают старую деталь владельцу. На разборкке в Ярославле нашли по интернету в Питере за 6 тыс +30% их+ 300 р прпересылка. дешевле родную купить.
Все таки выточил переходник буду пробовать. Планирую промыть топливную систему, меняем сеточку от Газели.
Всем, у кого проблемы с РДТ и кто собирается ставить внешний РДТ , советую присмотреться к РДТ от Ланоса (1.5л.! На фото слева.). Он ставится в магистраль без всяких переделок (в отличие от Волговского). Необходимо лишь снять резиновое уплотнительное кольцо. По размерам меньше и подобротнее. Рабочее давление получается в районе 3.15 атм. Машина едет нормально, расход меньше. Допускает возможность регулировки давления в магистрали путем добавления шланга с ниппелем (на фото отмечен красной стрелкой) и закачки туда воздуха (можно выставить любое требуемое давление! Это для Кулибиных.). Я вывел этот шланг в арку заднего левого колеса, чтобы не поднимать сиденья для регулировки давления. Волговский на фото справа для сравнения. Желтой стрелкой отмечен добавленный резьбовой штуцер, который пришлось выточить после безуспешных попыток поставить без переделок (шланги через некоторое время срывало!!!). На РДТ от Ланоса штуцер на рампу (голубая стрелка) имеет одинаковый диаметр по всей длине, что позволяет одеть шланг с хомутом без доработки. Ценв на рынке соизмерима с Волговским, но обратно пропорциональна расстоянию от входа! (1-й рад -$35, 3-й ряд -$25, купил в 18 ряду за $19, Волговский - $15.)
И еще по поводу клапана в эжекционном насосе (стоит в модуле РДТ). Фото см. тут:
Мих писал(а):
Есть там клапан, верно, стоит на входе тонкой трубки в перекачивающий насос, служит для того, чтоб при недостаточном давлении топлива все топливо шло только в сторону двигателя.
Проведенные эксперименты показали, что на самом деле эжекционный насос ввиду малого диаметра рабочего отверстия очень слабо влияет на давление топлива. Основная роль этого клапана – не допускать стекания топлива из подающей магистрали (тонкая 6 мм. трубка внутри бака) во время стоянки для того, чтобы машина нормально заводилась. Иначе, для заполнения этой магистрали потребуется время (крутить стартером или вкл.- выкл. ключ зажигания).
Решение проблемы клапана – поставить ниппель. (См. пост Холмса выше.)
Я вынес из бака эту магистраль и тройник и поступил иначе. Взял обычный шприц на 2 мл., обрезал часть иглы и защитного колпачка (чтобы игла не проткнула шланг) и отрезал верхнюю часть шприца. Затем вставил все это в магистраль эжекционного насоса, НО в самое начало, т.е. сразу после тройника, ведущего в основную магистраль! Так, чтобы иголка была направлена навстречу потоку (зеленая стрелка на фото). Тогда при включении насоса давление быстро растет, а затем после заполнения магистрали эжекционного насоса начинает работать перекачка (РДТ, о котором говорил выше временно снял).
Мих! Так что есть и такой вариант. Работа ниппеля основана на упругости резинки. Сколько она протянет – непонятно, а иголка от шприца вечная , так что это надежнее.
Решение проблемы клапана – поставить ниппель. (См. пост Холмса выше.
Но с ниппелем придётся повозиться,если найдёшь быстро ниппель,который держит заданное давление-повезло,если нет Мне повезло.Если кто-то уже так делал-поделитесь.
_________________ Подпись
Dmitry.O.
Забавно получается. Ты же правильно написал: "... на самом деле эжекционный насос ввиду малого диаметра рабочего отверстия очень слабо влияет на давление топлива. Основная роль этого клапана – не допускать стекания топлива из подающей магистрали (тонкая 6 мм. трубка внутри бака) во время стоянки для того, чтобы машина нормально заводилась. Иначе, для заполнения этой магистрали потребуется время ...". Гидравлическое сопротивление эжекционного отверстия и без того 4,5 атм, и гасить перекачку дополнительным напрягом в 2 атм - нонсенс. Удержание давления в обязанности клапана эжекционного насоса не входит, и соответственно, никакой проблемы у него нет! Ниппель Холмса - недоразумение, да и только
holms.ru
Ошибаешся уважаемый, с мастером тебе точно не повезло
гасить перекачку дополнительным напрягом в 2 атм - нонсенс.
Почему? Влад, все, о чем говорю - проверил экспериментально! С объективным контролем параметров.
Если все работает нормально, то, разумеется, ничего трогать не стоит.
Но у меня клапан отказал.
Когда трубка питания насоса была в баке (штатная конфигурация) это проявлялолсь лишь при почти пустом баке. Бензин медленно стекал из этой трубки во время стоянки и насосу требовалось сремя для ее заполнения. Результат - заводилась не сразу.
Смысл иголки изложил выше.
А вот по поводу падения давления тут дело в том, что внутренний диаметр иголки больше, чем отверстия в эжекционном насосе, а клапан также обладает сопротивлением!
У меня еще РДТ стоит в этой ветке. Проверял - перекачка идет, но не так быстро, как в штатном режиме. Но мне это и не нужно.
Насчет ниппеля - это к Холмсу. Мое мнение, что ниппель выполняет роль клапана. Разработчики лишнего не поставят! Значит, он нужен.
_________________ Подпись
Чему там отказывать? Пружинке или пробочке резиновой? Дык разбери и почисть, на худой конец
п.с. По той же причине насчет рдт перед эж. насосом хотел сразу тебе написать, потом почему-то решил, что ты его уже снял. Ежели нет - убери немедленно и перекачка восстановится. Это просто чудо, что оно ещё и качает
насчет рдт перед эж. насосом хотел сразу тебе написать,
Мих уже написал выше и я объяснил.
Vlad_S писал(а):
Это просто чудо, что оно ещё и качает
Нет тут никагого чуда! Физику надо знать. Чтобы поднять воду на 10 м. достаточно 1 атм.! Бензин легче воды. Высота бака примерно 20см. так что и 0.2 атм будет достаточно. Это, разумеется очень грубая оценка. Но ноанс и в том, что (уже говорил обю этом выше), что трубку с перекачкой бросил на дно правой половины бака. Так что даже минимального давления хватит, чтобы по закону сообщающихся сосудов шла перекачка. ПРОВЕРЕНО!
_________________ Подпись
Подвирает на 1 деление точно.
При полной заправке - не доходит до конца вправо. И лампа начинает моргать, когда в баке еще литров 18... Опытно вычисленно
Может поплавок набрался бензина или чуть погнулся?
Если смысл менять? Сказали в сервисе, что поплавок меняется вместе с насосом... Так?
_________________ Подпись
В вики есть раздел Топливная система там подраздел: Самостоятельная диагностика и устранение неисправностей системы подачи топлива (бензонасос, РДТ). Есть описание процесса и фото. Нужно промыть спиртом реостаты!!! Мне помогло только это. Если что - можно немного подогнуть контакты, но аккуратно!!!
Удачи!
Есть и тут кое-что
_________________ Подпись
Ездил в сервисный центр на ТО-100000
Продиагностировали топливную систему. Сказали, все ХОРОШО. Если беспокоит уровень топлива - нужно менять поплавки. Вместе с бензонасосом.
Доехал до дома, выключил машину. Через 10 минут попробовал завести - в ноль... Утром дотащили обратно до сервиса...
На карте
Вики-справочник
Мне повезло.Если кто-то уже так делал-поделитесь. 
