трубки пилятся обычным полотном от ножовки они же алюминевые и тонкие и быстро перепилеваются Я вообще пилил полотном от электролобзика приделав к нему самодельную ручки от ножа
_________________ Подпись
Для корректности: "мотор печки", который с крыльчаткой, называется ВЕНТИЛЯТОР! Крепится к "улитке" (воздуховоду) ТРЕМЯ саморезами.
_________________ Подпись
Бесплатный сыр в мышеловке. Интеллектуальная собственность стОит денег.
Если уж быть совсем точным он называется бловер (BLOWER), это с одной стороны. С другой стороны к улитке он действительно крепиться 3 саморезами, только вот откручивать эти саморезы для замены радиатора печки нет никакой необходимости Нужно ведь не ВЕНТИЛЯТОР из улитки доставать а разъединить улитку и воздуховод, который идет в подкапотное пространство
_________________ Подпись
[quote="Лёвин Серега"]по поводу церкуляции-слабовато.давление только на оборотах отличное.я на сво........Сергей как бы покрупнее увидеть и понятнее? Извини за мою тупость, но Тигго у меня только пол года и глубоко так я в нее не лазил! Да и еще вопрос а на лето лучше вытащить эту бирюльку? А Золотник надо выкрутить? И не вредно ли это для дрыгателя? Заранее благодарен! Можно ответить в личку......
- малое давление ОЖ на ХХ. Летить только установкой доп.помпы.
слабая не печка, а слабая помпа на двигле.На ХХ действит. помогает доп. помпа
Добавлено спустя 5 минут 26 секунд:
VladT11 писал(а):
Если падает t ОЖ при движении по трассе, то придется менять термостат. Если t ОЖ не падает, а в салоне просто становится холодно, то искать и герметизировать щели в перегородке моторного отсека.
Искать щели не надо!. Их там нет! Это вам не тазик! И если при движении по трассе Температура ОЖ не падает, а в салоне становиться холоднее-однозначно забит радиатор печки!
В пятницу промыл-таки радиатор печки. Проблема была таже - слева холод, с права жар. Спасибо форуму за подсказки, коими я воспользовался при промывке.
Итак, что необходимо: два шланга Д=16 по 1,5 метра, хомуты, промывочная жидкость (гель) для канализации, 7-ми минутная промывочная жидкость для системы охлаждения "ХАЙГИР", тёплый бокс мойки с канализацией для слива антифриза и промывочных жидкостей, два бруска на 150-200мм и две доски (чтоб наехать на них и поднять перед машины), один длинный шланг для подключения к отоплению бокса и компрессор с ресивером. Все работы в моторном отсеке без ямы и подъёмников.
Сначала снимает короб воздушного фильтра. Отсоединяем шланги печки в моторном отсеке со стороны кузова и подсоединяем к печке два промывочных шланга по 1.5 метра. Подаём горячую воду в печку и вымываем старый антифриз. Через промывочный-же шланг заливаем промывочную жидкость (гель) для канализации типа КРОТа в радиатор печки (вода в печке осталась). На свободные концы промывочных шлангов одеваем пластиковые бутылки, и, попеременно нажимая на них, гоняем воду с "кротом" по радиатору печки с перекурами около 30-40 минут. Опять подключаем воду с отопления бокса и всё вымываем. Сливаем антифриз из двигателя и радиатора охлаждения пользуясь сливной пробкой радиатора, открутить которую без ямы проблематично, но можно. Не закручивая сливную пробку, через шланги от отключенной печки (в печке осталась вода) подаём воду от отопления и вымываем из ДВС и радиатора охлаждения старый антифриз. Закручиваем сливную пробку, подсоединяем штатные шланги к печке и наполняем всю систему водой.
Заливаем в радиатор 7-ми минутную промывочную жидкость для системы охлаждения "ХАЙГИР", засекаем время и заводим двиглу по инструкции на банке. Не переусердствуйте со временем - в процессе промывки образуется моющая пена, которая после 7-ми минут работы ДВС попытается сорвать все шланги.
Ждём 2-3 минуты после остановки ДВС, открываем заливную горловину радиатора, снимаем шланги с печки и всё промываем водой как описано выше. Печку промывал водой отдельно от ДВС и радиатора охлаждения. Далее через промывочные шланги печки, штатные шланги печки, которые остаются на двигле и заливную горловину (осторожно не отломайте она пластмассовая) выгоняем остатки воды воздухом от компрессора, печку продуваем отдельно. Больше и дольше воды выливается через шланг печки, который подсоединён к термостату, поэтому при сливе его опускаем как можно ниже.
Всё, курим и закручиваем пробку радиатора, загоняем передние колёса на приготовленные бруски по приготовленным доскам - поднимаем перед авто. Через промывочные шланги заполняем печку свежим антифризом и отсоединяем их, далее заливаем антифриз в радиатор через горловину - и НЕ закрываем её пробкой. Через шланги печки, поочерёдно сначала левый потом правый, заливаем антифриз - заполняем пустоты в рубашке двигла и шлангах - заливная пробка радиатора ОТКРЫТА. При заполнении этих шлангов, быстро устанавливаем их на печку для минимизации воздушных пробок в шлангах. Всё ... проверяем - закрепляем - доливаем. В расширительный бачок заливаем антифриз выше метки "МАХ", так как при выходе воздуха антифриз из расширителя уйдёт в систему.
Расширительный бачок можно легко снять и промыть в любое время из перекуров.
Запускаем ДВС - машинка осталась на брусках - прогреваем двиглу и прогазовываем для удаления оставшихся воздушных пробок. Съезжаем с брусков, глушим авто, занимаемся уборкой и сборами пока двигатель остывает. Остыл? - доливаем антифриз в расширительный бачок между метками "МИН" и "МАХ". Расход антифриза составил около 7,5 - 8-ми литров с расширителем, значит в системе воды не осталось...
Заводим и проверяем печку - УРА-А-А-А-А-А! ПЕЧКА ЗАРАБОТАЛА.
Все дни с пятницы до сего дня за бортом -35...-40 градусов по Цельсию. В салоне комфортная температура на первом и втором делении печки после прогрева ДВС. Справа и слева дует ГОРЯЧИЙ воздух. ВСЁ - пациент будет жить!
Всем удачи...
З.Ы. С перекурами и пивом вышло 8-мь человекочасов работы на двоих. Без помощника управляться сложнее, особенно с пивом. =)
З.З.Ы. Звените за краткость изложения.
_________________ Подпись
Вот какой вопрос, дует ровно со всех дырок, сидел в машине ждал жену, за бортом -9, отопитель стоял в самом начале красной зоны и было очень тепло, поехал задубел, обогреватель на максимум включил, такое ощушение что на кабриолете еду, а из сопел печки все так же и дуло. Вроде никаких отверстий в машине нет, но от чего так на ходу салон вымерзает не понял. Не удобно на ходу и за рулем сидеть и все щели смотреть на предмет продувания )))
И еще задумался, если шумку сделать по всему кузову в машине от этого теплее станет заметно или так себе, что то по этому поводу не нашел отзывов.
Проблема с печкой уже давно. Проблема типичная, как я понимаю, для машин калининградской сборки 06-07 годов. Прочитав ветку, понял, что спасет только замена радиатора. Но надежда как говориться умирает последней, а потому решил попробовать отделаться малой кровью. Промывать кротом не стал, щелочь взаимодействует с алюминием и может прохудиться радиатор (см. стр. 66 ветки). Кроме того в результате взаимодействия образуется гидроксид алюминия, который гелевидный или студневидный, его самого потом из забитых каналов не вымоешь. В утятах соляная кислота - она тоже с алюминием реагирует. В общем купил в магазине химреактивов химически чистую концентрированную азотную кислоту за 100руб 0,5 литра (взял 2 бутылки). К сожалению техническая была только в 10 литровой таре (600 руб). Разбавленная азотная кислота с алюминием не реагирует. Развел в два раза. Опустил туда ржавый гвоздь, ржавчина отвалилась за пол минуты, сунул алюминий - реакции нет.
Снял трубки, самотеком пошел чистенький тосол. Чтоб выдуть то, что не потекло самотеком, подсоединил лодочный насос (диаметр подходит), качнул порезче... и тут полезло - черная жижа (фото2). Потом воткнул на вход и выход два полипропиленовых шланга, в один заливал кислоту, второй опустил в ведро на полу для слива. Результат видите на фото. Потом обильно промыл водой и водой с пищевой содой (нейтрализовать остатки кислоты) и еще раз водой.
Моя мертвая печка маленько ожила, стал дуть хорошо теплый воздух. Так что думаю теперь еще разок заморочиться с промывкой или уж менять радиатор.
Удивило вот что - объем сливаемых жидкостей даже в конце промывки был 300-400 мл. Неужели все остальное забито?
грязь из радиатора после промывкислитый под небольшим давлением тосол
в прошлом году менял патрубки в обратную сторону.
было тепло в -30 -40. на коврике снег таял.
в этом году ощутил, что в -30 прохладно в салоне.
но воздух из сопел шел одинаково теплый, но не горячий.
перекинул обратно патрубки, как должно быть.
потеплело, но не надолго. опять стало прохладней, но воздух был везде
теплый. в общем 2 раза туда сюда перекидывал с промежутками.
видимо проганялась кака туда сюда. радиатор под-очистился.
щас патрубки стоят по заводскому - тяпло.
п.с. в октябре частично менял антифриз. сливал с радиатора 2 раза.
кстати, мне кажется, что "воздушная пробка" в системе охлаждения - миф!
когда залил новый антифриз в радиатор и в бачок, было отчетливо видно,
как воздух пузырит в бачке. печка побурлила немного и перестала.
да и при перекидывании патрубков тоже воздух попадает в систему.
так что я не верю в воздушную пробку.
Информация для владельцев Тигго 1.8 , которые для лучшего прогрева двигателя полностью заглушили трубку идущую от корпуса термостата.
Заглушку желательно снимать при замене антифриза и немного поездить без неё. При этом лишний воздух из системы выйдет именно по этой трубочке к пробке радиатора и после нескольких циклов нагрев-остывание "выскочит" на волю в расширительный бачёк.
_________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
Но при -5 в машине реально потеешь 
