Малый обводной (маленький) 481H-1007071
полные аналоги - SNR GE357.32, FEBI 19292, GATES T42019, INA 532031220 и т.д. (для установки использовать втулку и болт со старого ролика).
Справочно: можно спрашивать для AUDI A3/A4/A6 двигатели AGN/APG/AGU/AQA/ARZ/AUM SNR. Большой обводной (паразитный) 481H-1007070
полные аналоги - INA 532032110, Optimal 0-N1066 (для установки использовать втулку и болт со старого ролика)
по идее должны подойти: Febi 19513, SKF VKM 23140, SNR GE359.23 и т.д.,
не полные аналоги: Febi 15177 и пр. (для установки необходимо проточить втулку идущую в комплекте, дополнительно на 8мм вглубь и рассверлить ее под старый болт. Кроме изготовления (или переделки) проставки, необходимо также использовать толстую шайбу (около 4-5мм) которая устанавливается между роликом и шляпкой болта иначе штатный болт получается слишком длинным и полностью в блок не закручивается).
Натяжной 473H-1007060(стар. образца), 473H-1007060AB(нов. образца)
Gates GTS1042 (стар. образца), Gates GTS1025 (нов. образца - для заказа из Китая
Аналоги:
1.Ina 531 0776 10. Размеры: наружный диаметр - 67 мм,ширина - 32 мм,диаметр под болт - 8 мм. Для установки необходимо изготовить шайбу 38-40х8х8 и поместить ее между роликом и БЦ. Способ установки описан ,только вместо двух шайб изготовить одну,с размерами,указанными выше ().
Другие аналоги:GATES T43152, FEBI 30221, SKF VKM11332.
2. FEBI 11559.Размеры:наружный диаметр - 73 мм,ширина - 27 мм,диаметр под болт - 8 мм.Для установки необходимо изготовить шайбу 35х5х8.3, а также приготовить ключ на 32, накидной, с изгибом,для натяжки ролика.
Другие аналоги: RUVILLE 55446, NTN-SNR GT35733, INA 531027430, GATES T43047, SWAG 30030059, SKF VKM11072
3.NTN-SNR GT36504 и его аналоги - FEBI 14732, INA 531034230, RUVILLE 55477, GATES T43067, SKF VKM11257, SWAG 30030077 - все тоже самое,что и по пункту 2.
Справочно: можно спрашивать для VW T4/LT 2,5TDI двигатели AEL/AAT/ANL/AVR/APA/AHD/AAB/ACV/AUF/AJA SNR
Аналоги ремня ГРМ
CONTITECH CT 619 82G11022008
CT619 Ремень ГРМ для FIAT Ducato, PEUGEOT J5 2.0TD 87
Bosch 1987949410
Dayco KTB350
Dayco 173RHP254
Dayco 173SHP254
Dayco 94327
Gates 5299
A E AUTOPARTS TB278
Contitech 6589877
Contitech STDN1384-S8M-25
FAI AVTOMOTIVE 30173
FEDERAL MOGUL 48-17799
GOODYEAR 173S8T254
GOODYEAR G1336
LUCAS KCB299
MOTAQUIP VTB 539
OPTIBELT 99173 X 25 MM
QUINTON HAZELL QTB326
ROFAN 173ST254
UNIPART GTB1299
ГРМ - FEBI 11020
FAQ по замене ремня и роликов ГРМ
Публикую фотоотчет по замене роликов и ремня ГРМ,т.к. интерес и вопросы по ним не убавляются Оговорюсь сразу:менял со снятием клапанной крышки,так как погнуло клапана,все равно снимать надо было,без ямы,около дома;выбор ремня и роликов дело индивидуальное,не оговариваю.Желательно приобрести или изготовить заранее приспособления для замены ГРМ.
1.Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем правое переднее колесо.Опускаем авто на надежную опору (я выкладывал столбик из кирпичей,на них кусок доски).
2.Снимаем минусову клемму с акумулятора,ослабляем два хомута воздуховода и,аккуратно,чтобы не треснул корпус.приподнимая вверх,снимаем плиту двигателя
3.Головкой на 8 выкручиваем 2 болта крепления расширительного бачка и отводим его в сторону
4.Снимаем приводной ремень,для этого накидываем на болт ролика натяжителя накидной ключ на 15 и поворачивем его по часовой стрелке до ослабления ремня,скидываем ремень.Так как после нескольких таких операций можно свернуть резьбу в корпусе натяжителя,я обычно на болт надеваю головку на 15 и монтировкой,упираясь одним концом под правую опору двигателя,нажимаю на головку и ролик опускается вниз,ослабляя ремень.Кто делает это первй раз,советую зарисовать схему прохождения ремня по роликам Откручиваем ролик натяжителя (я снимал весь натяжитель,опять же,чтобы лишний раз не тревожить резьбу), заодно,снимаем обводной ролик (на фото красной стрелкой),выкрутив болт головкой на 16 - они будут мешать при снятии крышек ГРМ
5.Шестигранником на 5 выворачиваем пять болтов крепления верхней крышки ГРМ и, приподняв вверх,вытаскиваем ее (все болты на фото не видны,стрелками указано их примерное расположение).
6.Поддомкратив двигатель,выкручиваем накидным ключом на 13 три болта крепления кронштейна правой опоры двигателя (снизу) и головкой на 15 три болта крепления опоры к лонжерону,вытаскиваем ее вверх.
7.Ключом на 10 выкручиваем 6 болтов крепления нижней крышки ГРМ,в связи с тем,что фотографировать там неудобно,приведу рисунок из книги
8.Снимаем клапанную крышку.Для этого отсоединяем колодку проводов от датчика положения распредвала,ослабив хомут,снимаем с крышки шланг системы вентиляции картерных газов,вытаскиваем наконечники высоковольтных проводов и головкой на 8 выкручиваем 12 болтов крепления крышки. Снимаем крышку вместе с прокладкой. Прокладку отмываем,сушим,внимательно осматриваем,если в хорошем состоянии,можно не менять.
9.Выставляем коленчатый вал в сервисное положение.Для этого,ставим рычаг коробки в нейтральное положение,проворачивая коленвал ключом на 22,выставляем его так,чтобы метка на его шкиву глядела на 3 часа,вот таким образом:
в районе 4-го цилиндра,в нижней части блока цилиндров,ключом на 17 выкручиваем болт-заглушку и на его место вкручиваем так называемый спецболт;вращая ключом на 22 коленвал туда-сюда,вкручиваем спецболт до конца в блок цилиндров.лучше эту операцию выполнять с помощником.
Если у вас ремень ГРМ не порван и не прокручивало распредвалы в результате поломки роликов,то распредвалы должны встать таким образом,чтобы выемки на них смотрели друг на друга и был открыт доступ к болтам крепления ГБЦ,а прорези на концах распредвалов были горизонтально,в них вставляем изготовленную планку:
Коленвал и распредвалы выставлены.Если же у вас был порван ремень ГРМ и,или, прокручены распредвалы,то их необходимо выставить в то положение,как на фото выше.Для этого,удерживая поочередно каждый распредвал ключом на 32,ослабляем затяжку болтов крепления шестерен валов ключом на 18, проворачиваем каждый вал в нужное положение и вставляем в прорези валов пластину:
10.Ослабляем затяжку натяжного ролика,снимаем ремень ГРМ,откручиваем болты и снимаем малый обводной,большой обводной и натяжной ролики.
11.Устанавливаем новые обводные ролики и затягиваем болты,предварительно нанеся на них фиксатор резьбы.Болт натяжного ролика не затягиваем.Надеваем новый ремень,начиная со шкива коленвала,натягиваем его на ролики и шестерни распредвалов.Шестигранником на 5 поворчиваем подвижную часть натяжного ролика по часовой стрелки до совмещения рисок и затягиваем болт натяжного ролика.
Затем,удерживая распредвалы ключом на 32 (чтобы не обломить концы,куда вставлена пластина) затягиваем болты крепления шестерен распредвалов
На шестернях есть изначально метки,можно при натяжке ремня их совместить,можно нанести свои новые
12.Убираем пластину,выкручиваем спецболт из блока цилиндров и ключом на 22 проворачиваем несколько раз коленвал,дабы убедиться,что ремень не ослаб,метки на шестернях совпадают.Если все в порядке,собираем все в обратном порядке ( ),описывать не буду,ничего сложного.
Извиняюсь за качество фото,снимал телефоном.Некоторые фото не мои,позаимствовал с форума,за что спасибо жителям.Не надо писать в комментариях,что я,мол,вместо спецболта (планки) вставлял отвертку,шестигранник (уголок) и т.д.,все это уже писалось в теме.Я описал процесс так, как делал Я.Если есть существенные замечания,добавления,упущения,пишите,исправлю,писал в течение дня,отвлекаясь на домашние дела,может что-то упустил.Вот как то так
Аналоги ремня и роликов ДОПОБОРУДОВАНИЯ
ремень FEBI 24178,11334, NEWSUN NS6513, 6PK 1628 (Dayco 6PK1625, Bosch 1 987 948 450, Contitech 6PK1632, GATES 6PK1633
ролик паразитный ремня допоборудования : GATES T38018, T36252
ролики натяжителя ремня допоборудования: INA 532016010; Jp Group 1318300400 (в тупом Exist`е набирать без JP) .......................................................................... FEBI 11276 (не полный аналог, но положительный опыт использования имеется)
Если бы все в подвале делалось, то со всеми марками машин такая же байда была, как с нашей.
Я к чем про аналоги написал, какой критерий определения оригинал или нет? С заводом понятно,ну а официалы....что получается им тоже байду гонят? У vel182 ремень, ролики менялись по сервисному обслуживанию и результат на лицо... .Я все же склонен считать что как где то здесь уже писалось выше была некачественная партия роликов, а может ремней причем она может даже легальная..вот отсюда и всплеск оборванных ремней... .Ведь у первых 16 клапанных Приор тоже была схожая проблема с роликами
P.S. А на практике не сказывается отрицательно то, что T36252 узковат ?
Оба ролика в руках крутил, не заметил что Gates узковат, пока пробег на нем 4т.км. буду держать в курсе, но боюсь беспокойства излишни...
Добавлено спустя 5 минут 50 секунд:
stuper писал(а):
по поводу ваших аналогов я думаю они скорее всего в соседнем подвале делаються
Вот как раз ВАШИ "оригинальные" запчасти и делались в соседнем (с заводом) подвале, отсюда и проблемы, мало того, по фото видно что с ремня даже краска не стерлась, а рванул он по причине указанной мной выше.
Добавлено спустя 4 минуты 58 секунд:
stuper писал(а):
С заводом понятно,ну а официалы....что получается им тоже байду гонят? У vel182 ремень, ролики менялись по сервисному обслуживанию и результат на лицо...
Ребята, все очень просто. Даже у официалов не всегда есть оригинальные (настоящие) ролики, чего греха таить в Первом автомобильном салоне (в Тамбове) инженеры не раз были замечены покупающими запчасти в соседнем магазинчике, вот только комплект ГРМ в этом самом магазинчике стоил 3500р, а впаривали они его как минимум за 7000р+установка, если вы спросите: "А как же гарантия?" они вам ответят: "Гарантия 1000км" как я уже говорил раньше, 1т.км. можно проехать намотав чулки на шестерни ГРМ с заклинившими роликами а дальше - это уже проблемы покупателя, а не официалов...
Добавлено спустя 2 минуты 52 секунды:
stuper писал(а):
у первых 16 клапанных Приор тоже была схожая проблема с роликами
Наверное из за того, что там и сейчас стоит 1 Китайский (а может кЕтАысКий" ролик) вот только не помню натяжной или обводной?
Вот как раз ВАШИ "оригинальные" запчасти и делались в соседнем (с заводом) подвале, отсюда и проблемы, мало того, по фото видно что с ремня даже краска не стерлась, а рванул он по причине указанной мной выш
Про причину по подробней плиз, а то я голову ломаю ролики вроде норм ремень с виду тоже.... И хотел бы еще что бы Вы нам не разумным так сказать сильней раскрыли про то а как вы определяете что заказываемые Вами аналоги тоже вот как вы там пишете не кЕтАысКие? Заранее благодарен
Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
Так и про краску по моему ее наличие на ремне опять указывает на то что делалось автоматом а не на коленках...
Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:
m010482 писал(а):
Наверное из за того, что там и сейчас стоит 1 Китайский (а может кЕтАысКий" ролик) вот только не помню натяжной или обводной?
Позвольте напомнить если что Вы тоже на китайском автопроме катаетесь))
И хотел бы еще что бы Вы нам не разумным так сказать сильней раскрыли про то а как вы определяете что заказываемые Вами аналоги тоже вот как вы там пишете не кЕтАысКие? Заранее благодарен
Самое обидное что не так то легко распознать "левые" ролики, на малом обводном например если подшипник LHA6000 - 99,9% что подделка, чем больше клейм на ролике (бренд, номер подшипника, номер партии и т.д.) тем лучше. Затем неплохо проверить выбег подшипника и его шум при вращении. Выбег - должен быть минимальным, шум - отсутствовать.
stuper писал(а):
Так и про краску по моему ее наличие на ремне опять указывает на то что делалось автоматом а не на коленках...
Если почитаете тему страниц эдак 50 назад, то найдете там фото, как должен выглядеть ремень: сделанный на коленках (как у вас) и сделанный на заводе, на заводе делается достаточно широкая бабина, затем на нее наносят маркировку и только потом режут на ремни, как правило буквы попадают под нож и вверху ремня и внизу - буквы срезаны наполовину, у вас же надписи все целы!!!
stuper писал(а):
Позвольте напомнить если что Вы тоже на китайском автопроме катаетесь))
А я разве это отрицал? Я лишь хочу донести до вашего внимания что есть фабричный Китай, а есть подвальный кЕтАй и вот что бы не заниматься поиском отличий первого от второго мы здесь и занимаемся подбором аналогов, в принципе все кроме натяжного ролика подобрано, а с натяжным можно наколхозить разок и потом уже не ломать голову по поводу роликов ГРМ.
Да простят меня модераторы. По поводу роликов Приоры могу сказать следующее( т.к. в своё время "плотно"занимался этим вопросом),с завода ставился комплект ГРМ гейц.В него входил ремень гейц,ролик натяжной гейц(КНР) и обводной ролик(Польша).На приорах ,в основном ,ремни не рвались,а сползали и срезало зубья(ремни качественные были),к китайскому натяжному по мех части притензий не было(ЕДИНИЧНЫЕ случаи из-за смазки и то на приличных пробегах).Ахилесовой пятой приоровского двигателя в своё время стал Польский!!! обводной ролик с пластиковым сепаратором подшипника и малым колличеством смазки сомнительного качества!ЕС"рулит" Так,что бывает не только Китайский контрофакт но и дешёвая европейская-халтура.
Добавлено спустя 13 минут 32 секунды:
m010482 писал(а):
а с натяжным можно наколхозить разок и потом уже не ломать голову по поводу роликов ГРМ.
Соглашусь с вами ,наши"кулибины" и не такое вытворяли(сам участвовал ).Хотя конечно всегда хочется взять качественное ,хоть и дорогое и не забивать себе голову.
vel182
Все признаки того, что ролик натягивали по часовой стрелке (как старого образца, с усами), игнорируя взведение натяжного механизма ПРОТИВ часовой стрелки, как нанесено на верхней пластине ролика. По снимкам можно почти уверенно сказать, что ролик качественный (натяжной), а вот кто ставил - растяпа. Внимательнее, товарищи!
vel182
Все признаки того, что ролик натягивали по часовой стрелке (как старого образца, с усами), игнорируя взведение натяжного механизма ПРОТИВ часовой стрелки, как нанесено на верхней пластине ролика. По снимкам можно почти уверенно сказать, что ролик качественный (натяжной), а вот кто ставил - растяпа. Внимательнее, товарищи!
Вы знаете, не исключаю такого,т.к. официалы "способны на многое".
Добавлено спустя 22 минуты 8 секунд:
яков12 писал(а):
Вот как на натяжном могло оторвать такую железяку? А пружина на ролике целая?
Я думаю,это произошло в момент, когда ремень оборвался и сложился "бутербродом"(расклинив или зацепив натяжной механизм),а дальше (приличный момент)-дело те хники.ИМХО.Прилагаю фото,сделал его после снятия верхней крышки ГРМ.
Добавлено спустя 3 минуты 19 секунд:
Пружина на вид-целая, надо осмотреть "с пристрастием".
На карте
Вики-справочник
Оговорюсь сразу:менял со снятием клапанной крышки,так как погнуло клапана,все равно снимать надо было,без ямы,около дома;выбор ремня и роликов дело индивидуальное,не оговариваю.Желательно приобрести или изготовить заранее приспособления для замены ГРМ.
Нажмите для просмотра полного изображения
Нажмите для просмотра полного изображения
),описывать не буду,ничего сложного.
а дальше - это уже проблемы покупателя, а не официалов... 
Соглашусь с вами ,наши"кулибины" и не такое вытворяли(сам участвовал 
А пружина на ролике целая?
