| Автор |
Сообщение |
elekt01
|
|
|
Dmitry.O.
|
Dmitry.O.
Авто: Tiggo 2*4 2.0L Mitsubishi
Сообщения: 3789
30.01.2014 14:06
|
Ответить с цитатой
|
|
| яков12 писал(а): |
| В минус 20 она уже тёплая становится пока из двора выезжает? |
Господа, давайте все же оперировать конкретными фактами (цифрами)!!!
Я тут ранее выкладывал уже лог (ДиагнозНК) холодного пуска (-22С).
Так вот уже через 180000 мск (=3 мин) температура ОЖ=19.25С!
А через 300011мск (=5мин) она уже =41.74С!
У нас нет датчика температуры масла, но рискну предположить, что, поскольку масла в моторе меньше, чем ОЖ, то и греется оно быстрее (ну или хотя бы не медленнее).
Поэтому, учитывая, что масла у нас синтетические, думаю, вполне можно трогаться уже через 105000мск (примерно черех полторы минуты), когда температура ОЖ (и масла) станет положительной.
Другой вопрос - комфорт (тепло в машине и стекла незапотевшие) - тут каждый решает сам.
Я трогаюсь через минуту - полторы и еду просто аккуратно, "без фанатизма". Масло 0W40.
_________________
 Подпись
Tiggo 2X4 2.0 L Mitsubishi
|
|
|
elekt01
|
elekt01
Авто: Chery Tiggo 2.4л. 2*4
Сообщения: 763
30.01.2014 14:20
|
Ответить с цитатой
|
|
| Dmitry.O. писал(а): |
Так вот уже через 180000 мск (=3 мин) температура ОЖ=19.25С!
А через 300011мск (=5мин) она уже =41.74С!
У нас нет датчика температуры масла, но рискну предположить, что, поскольку масла в моторе меньше, чем ОЖ, то и греется оно быстрее (ну или хотя бы не медленнее).
Поэтому, учитывая, что масла у нас синтетические, думаю, вполне можно трогаться уже через 105000мск (примерно черех полторы минуты), когда температура ОЖ (и масла) станет положительной.
Другой вопрос - комфорт (тепло в машине и стекла незапотевшие) - тут каждый решает сам.
Я трогаюсь через минуту - полторы и еду просто аккуратно, "без фанатизма". Масло 0W40. |
Золотые слова  умеете вы все разжевать и в рот положить 
|
|
|
доктор саша
|
доктор саша
Авто: щкода йети 1.8 4х4
Сообщения: 3997
30.01.2014 14:39
|
Ответить с цитатой
|
|
| elekt01 писал(а): |
| Как вариант отключить свой, и от нового и прикурить. |
Как правило, при "прикуривании" со своим севшим АКБ, свой берет на себя много тока....Поэтому или присоединить провода от АКБ авто-донора и посидеть-перекурить, пока он хоть немного зарядит твою батарею...Или же скинуть со своего АКБ минусовую клемму, а донора подсоединить к плюсовой клемме и на массу авто.....
|
|
|
wjach
Авто: Chery QQ6 (Jaggi) Был
Откуда: Мытищи МО
Сообщения: 2
Профиль
|
|
|
NOT
|
NOT
Авто: Chery Tiggo 4*4i 2.0L Acteco
Сообщения: 10042
30.01.2014 15:08
|
Ответить с цитатой
|
|
доктор саша А прикинь что будет потом с его акумом, когда он пустой и он уберет донора!
Поставят под струйку пустую банку и она все сожрет.
Инструкция запрещает вообще даже снимать аккум=работу без аккума, а также проверку свечей/проводов на пробой на корпус.
|
|
|
доктор саша
|
доктор саша
Авто: щкода йети 1.8 4х4
Сообщения: 3997
30.01.2014 15:11
|
Ответить с цитатой
|
|
| wjach писал(а): |
| яков12 - конченый МУДАК |
За одно это забанить на пожизненное.....
Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
| NOT писал(а): |
| Поставят под струйку пустую банку и она все сожрет. |
Ну пусть "жрет"....Что в этом плохого?
|
|
|
NOT
|
NOT
Авто: Chery Tiggo 4*4i 2.0L Acteco
Сообщения: 10042
30.01.2014 15:14
|
Ответить с цитатой
|
|
Как гена ему даст столько тока, чтобы его банки залить? ЭБУ просто вырубит все нафиг.
|
|
|
доктор саша
|
|
|
доктор саша
|
|
|
elekt01
|
|
|
Dmitry.O.
|
Dmitry.O.
Авто: Tiggo 2*4 2.0L Mitsubishi
Сообщения: 3789
30.01.2014 15:32
|
Ответить с цитатой
|
|
| elekt01 писал(а): |
| Золотые слова умеете вы все разжевать и в рот положить |
Спасибо за комплимент, Просто "разжевывать" - моя профессия.
Ну и еще по существу добавлю: тезис о том, что один холодный пуск эквивалентен 100 км пробега появился давно, когда синтетических масел еще и в помине не было, а была лишь обычная минералка с температурой замерзания -20С (а то и -15С)! Естественно, что при -20С масло уже не прокачивалось по системе ... со всеми вытекающими!
Однако, современные синтетические масла не только "застывают" (теряют текучесть) при более низких температурах! Тут принципиально важно и другое - они все как правило, содержат (в большей или меньшей степени) эстеры!!! Особенность эстеров в том, что их молекулы полярны! Т.е. они (молекулы) после остановки мотора "прилипают" к поверхности деталей (в частности, цилиндра...) и не стекают в картер. Т.е. на деталях после остановки все равно остается тонкая пленка масла! Соответственно, при пуске в первые (самые тяжелые!) моменты мотор не остается совсем без смазки! Это важно. Разумеется, холодный пуск не становится от этого, "полезным" для мотора, но и такого вреда, как от устаревшей минералки также НЕТ!!! Речь о качественных "топовых" маслах, естественно!
Ну и в заключение, вред от холодного пуска есть по любому, но все же с учетом качеств современных масел (и трансмиссионных также), он не такой значительный, как раньше. И в любом случае разницы особой между прогревом на ХХ до рабочей температуры или началом движения после небольшого прогрева нет. Раньше, ведь, и ресурс у моторов был существенно меньше и каждые "100 км пробега" имели значение... Сейчас это уже не так и важно!
| NOT писал(а): |
| Как гена ему даст столько тока, чтобы его банки залить? |
Конечно, лучше зарядить предварительно в теплом помещении! НЕ обсуждается! НО как "экстремальный" вариант можно и грамотно "прикурить". Если АКБ крутит (да еще на морозе!), - значит, она не совсем пустая. Только нужно не "убить" ее окончательно безуспешными попытками завестись!!!
Добавлено спустя 5 минут 1 секунду:
| доктор саша писал(а): |
| Просто чем больше банка -тем дольше наливается..... |
Не совсем так. У "большей" банки больше и "горлышко"! Т.е. разряженная АКБ поначалу берет больший ток ... и лишь по мере зарядки этот ток уменьшается и стабилизируется. Но, повторяю, если АКБ на морозе крутит, - значит, она не "совсем мертвая"! И можно попробовать ее подключить после пуска. ... Хотя, конечно, что тут спорить - это доп. нагрузка на генератор. Тогда уж сразу после пуска не включать потебители хотя бы минут 10-15 (дать ей прогреться от зарядки).
_________________
Подпись
Tiggo 2X4 2.0 L Mitsubishi
|
|
|
elekt01
|
|
|
eastcom
|
eastcom
Сообщения: 662
30.01.2014 15:53
|
Ответить с цитатой
|
|
Старая тема сползла вниз, напомню здесь.
Всем владельцам Тиг 1,6 - 1,8, особенно ездящим в мороз по трассе (или кольцу) - утепляйте шланг вентиляции картера, чтобы не обмерз. А то уже поехали машины с выдавленными сальниками...
|
|
|
доктор саша
|
доктор саша
Авто: щкода йети 1.8 4х4
Сообщения: 3997
30.01.2014 15:58
|
Ответить с цитатой
|
|
| elekt01 писал(а): |
| такой ток вряд ли, |
Конечно, в нашем возрасте трудно вспомнить, что есть такая наука -физика.....Так вот из курса физики известно, что мошность электрической цепи определяется как произведение силы тока на напряжение в цепи....Если для упрощения взять напряжение в цепи за 12 вольт, а одну десятую от емкости АКБ "признать" равной 7 амперам, то получится, что мощность генератора - 84 ватта.....Вы где такие генераторы видели? Так вот еще на запорожце стоял генератор мощность около 600 ват...Т.е. на 50 ампер....А уж современные гены и до киловатта выдают.....Считайте 
Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:
| elekt01 писал(а): |
| а генератор только подзаряжает малым током, и полностью АКБ не подымет после глубокого разряда, но поездить можно. |
Суммарная мощность лампочек головного света -110 ватт...да плюс еще габариты....И того нужно НЕ МЕНЬШЕ 10 ампер, чтоб обеспечить только освещение дороги....Да плюс еще другие потребители....Вы это называете малыми токами?
|
|
|
| Предыдущая тема :: Следующая тема |
|
На карте
Вики-справочник
+1000
