Chery Tiggo 1.8 ТагАЗ [ChinaWiki]

Эта страница только для чтения. Вы можете посмотреть её исходный текст, но не можете его изменить. Сообщите администратору, если считаете, что это неправильно.
====== Chery Tiggo 1.8 ТагАЗ ======
Позже дополню. (Dmitry.O.) \\ 
Заводской АКБ  (Тигго 2.4) - 70А, полярность - если смотреть со стороны клемм, то слева «+", а справа «-", как на фото: http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1043798#1043798  \\ 
Такая полярность обозначается как: Азия = СНГ = прямая = + слева. \\
Размеры - 261*175 высота 220 мм. (с клеммами, они 20 мм.) Источник:  http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1079380#1079380  \\ 
**Varta vs Bosch**: http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1442595#1442595 \\ 
Подробности также тут:  http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1024521#1024521 \\ 
Для двигателя 1.8 вполне можно обойтись 65, для тех, кто хочет сэкономить. \\ 
При покупке рекомендуется проверить напряжение на клеммах - оно не должно быть менее 12.5В. \\ 
По поводу маркировки АКБ Варта и БОШ см тут: http://www.accumulatory.ru/data.htm \\  
Проверка АКБ "на коленке": http://at-systems.ru/quest/new-quest/battery-check-without-tester.shtml \\ 
Еще полезная ссылка: http://www.vetrogenerator.ru/akb.htm \\ 
Обслуживание АКБ: http://yuri-timofeev.narod.ru/auto/auto_01/auto_01.html \\ 
http://all4cars.com.ua/dir.php?id=218 \\
http://www.domashniehitrosti.ru/akkumulyator16.html \\ 

Действительно профессиональный разговор, как всегда будет нудным и долгим. Поэтому совет при выборе новой батареи руководствоваться рекомендациями в мануале (емкость 60 - 70 А/ч) и советами с сайта \\   
http://www.autolife.by/information/akb/akb5.html  \\ 
Еще хороший сайт по практическим вопросам: http://yuri-timofeev.narod.ru/auto/auto_01/auto_01.html \\
Есть интересная информация по кальциевым батареям: http://alex---1967.narod.ru/akkumulators.html \\ 
И еще советы от коллег: http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=1003069#1003069 \\ 
По поводу необслуживаемых АКБ. Самые передовые технологии - Dryft и AGM. Но они очень дорогие. В основном необслуживаемость (Maintenance Free) достигается за счет конструктивных особенностей вентиляции. \\
Подробнее: http://www.dryfit.ru/3.php \\
http://www.exide-technologies.ru/ \\ 
http://axxa.com.ua/item/2766-18871 \\ 
http://www.astek-auto.ru/articles/305 \\
Аккумуляторная батарея Bosch S6 001 0092S60010 70 a/h http://www.astek-auto.ru/battery/bosch-s6-agm/ \\ 
http://akym.com.ua/category/645_akkumuljatory-varta/?sort=customers_rating&direction=DESC \\ 
Автомобильный аккумулятор Varta ULTRA dynamic 570901 http://akym.com.ua/2836.html \\ 
Аккумуляторы Varta BLUE dynamic 70 (E24) (570 413 063 3132) в Харькове http://pn.com.ua/md/159160/ \\
Варта  http://axxa.com.ua/item/957-6466 \\  
Бош (Bosch S4 027 Silver 70 Ач) http://axxa.com.ua/item/2766-18871 \\ 
**Uncle Tola**: про сульфатацию (http://izhevsk.ru/forum_light_message/12/690670-m8088156.html):
«...что такое сульфатация: в процессе разряда аккумулятора активные массы состоящие из свинца (-) и диоксида свинца (+) превращаются в сульфат свинца. При заряде процесс идёт в обратном направлении. Но если сразу не зарядить, то форма кристаллов сульфата свинца меняется (рекристаллизация) и он становится неактивным, то есть при зарядке не превращается в исходные вещества. В процессе работы количество неактивного сульфата свинца нарастает, пластины покрываются его плёнкой и возрастает сопротивление, падает ёмкость. Поскольку сульфат свинца образуется при нормальной работе аккумулятора, то рекристаллизация есть, была и будет, а следовательно будет и сульфатация. Кто не верит, пусть замерит ёмкость аккумулятора, разрядит его, через месяц зарядит и снова замерит ёмкость..." 
**Пята4ок** : 
«я занес акум домой и не дав ему отогреться сразу воткнул на зарядку током 5А \\
греть обязательно! мог бы в ванную положит на пару часов в теплую воду. да и **ток в 5 А его для необслуживаемых нельзя. надо 2А давать**" http://izhevsk.ru/forum_light_message/12/690670-m8109849.html  \\ 

<spoiler|Типы АКБ. (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). >

Итак, аккумуляторная батарея – это емкость с электролитом и металлическими пластинами положительных и отрицательных зарядов. Все аккумуляторы похожи друг на друга и принцип действия их одинаков. Различия только можно увидеть в материале пластин и электролита. \\
По этому, различают обслуживаемые аккумуляторы – сурьмянистые, мало-обслуживаемые (практически необслуживаемые) — мало-сурьмянистые и необслуживаемые гибридные, кальциевые и аккумуляторы технологии AGM (Absorbent Glass Mat).
Как видно из названий, аккумуляторы отличаются составом пластин, а последний — электролитом. \\
Сурьмянистый – это «классический» аккумулятор, в составе пластин которого входит свинец с добавлением сурьмы. В таком аккумуляторе, всегда нужно следить за уровнем электролита, так как из него всегда испаряется вода. И если уровень электролита опускается ниже минимального уровня, то это ведет к быстрому разрушению пластин. Также эти аккумуляторы подвержены наибольшему саморазряду.  \\
Достоинства таких аккумуляторов – это низкая цена; после глубоких, не продолжительных разрядов их, в большинстве случаев, можно восстановить.  \\
Мало-сурьмянистые – это те же сурьмянистые, только по технологии снижено содержание сурьмы, благодаря чему уменьшилось испарение воды из электролита. Недостатки и преимущества почти такие же, как и предыдущего аккумулятора.
Гибридный — имеет пластины разного состава. Плюсовая пластина – обычная мало-сурьмянистая, минусовая – свинцово-кальциевая или с добавлением серебра. Эти батареи наиболее универсальны и являются самым многочисленным классом АКБ.
Они довольно стойки к глубоким разрядам, при этом значительно меньше подвержены выкипанию и саморазряду по сравнению с мало-сурьмянистыми аккумуляторами.  \\
Кальциевые (Ca/Ca) — пластины как отрицательного, так и положительного зарядов – кальциевые. Подверженность саморазряду у них на 70% ниже, чем у мало-сурьмянистых, а выкипание минимально. Эти аккумуляторы не требуют доливки дистиллированной воды в процессе эксплуатации, обладают хорошей работоспособностью при низких температурах. Отличаются большим пусковым током, высокой ёмкостью и длительным сроком службы, им не страшен перезаряд. НО! Если разрядить такой аккумулятор до критического значения, то восстановить его будет проблемно, а порой даже не возможно. После 3-4 разрядов или длительной глубокой разрядки их положительные пластины покрываются сульфатом кальция, блокирующего электрохимические реакции. Этот процесс, в отличие от образования знаменитого сульфата свинца, необратим. И аккумулятор приходиться менять. \\
AGM – в нем уже используется абсорбированный электролит (пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель из стекловолокна), а не жидкий, что дает ряд изменений в свойствах аккумулятора. Технология позволяет полностью герметизировать корпус, батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда. \\

Такие батареи очень часто путают с гелевыми. Гелевые аккумуляторы обладают набором отличных характеристик, но гелевый аккумулятор очень чувствителен к режиму зарядки. Напряжение и сила тока должна быть точно подобрана для каждого конкретного аккумулятора, да еще и варьироваться в зависимости от степени заряда. Такой режим зарядки может обеспечить только специальное программируемое зарядное устройство.  \\
К тому же, гель чувствителен к высоким температурам. При жаре в 30 градусов, гелевый аккумулятор не прослужит и 2-х лет. \\
Исходя из выше перечисленного, на наших автомобилях, без переделки системы заряда, лучше всего использовать мало-сурьмянистые или гибридные аккумуляторы (последние предпочтительней из-за золотой середины). Если заменить генератор, и пошаманить над регулятором напряжения, то можно использовать и кальциевые аккумуляторы, но нужно следить, чтобы напряжение бортовой сети автомобиля не опускалось, ниже 14,1 вольт, даже под нагрузкой. \\
http://ilogbook.ru/blog/electric/26.html  \\
Для скрытия текста повторно нажмите на "-"
</spoiler>\\

<spoiler|Проверка АКБ. (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). >

В наше время проверить аккумулятор - не проблема: подключите к аккумулятору тестер аккумуляторов Кулон и через пару секунд узнаете его емкость. Но это - для профессионалов. А как быть человеку без специального прибора? Можно ли проверить свинцовый аккумулятор "на коленке"? Да, не так быстро и не так точно, как с тестером аккумуляторов, но, если в доме есть обычный мультиметр и руки с головой, то проверить аккумулятор вполне можно. \\

1. Подготовка \\
Для проверки аккумулятора нам понадобится вольтметр (по условиям задачи у нас есть мультиметр) и нагрузка. \\

Если нам известна емкость аккумулятора в амер-часах, то нагрузка должна отбирать от аккумулятора ток, численно равный примерно половине емкости аккумулятора. Например, для самого распространенного герметичного свинцового аккумулятора  (12 В, 7 А*час) нам нужна нагрузка, дающая примерно 3.5 ампера при 12 вольтах. Подойдет, например, лампа мощностью 35-40 Вт от автомобильной фары. \\

Если у нас специальный аккумулятор для ИБП, то, возможно, на нем написана мощность отдаваемая каждым элементом аккумулятора в 15-минутном разряде. Тогда нам нужна нагрузка, мощность которой примерно равна мощности, написанной на аккумуляторе. Например, элемент типичного аккумулятор для ИБП имеет мощность  около 35 Вт. Следовательно, нам опять подойдет добытая в предыдущем абзаце фарная лампа. Можно также использовать 12-вольтовую спот-лампу мощностью 35 Вт. \\

Конечно, если емкость аккумулятора больше или меньше, чем 7 А*час, и нагрузку нужно подбирать пропорционально большую или меньшую. \\

Перед проверкой, аккумулятор нужно полностью зарядить. Для полной зарядки продержим его подключенным к зарядному устройству по крайнем мере сутки. Теперь мы готовы к проверке аккумулятора. \\
 2. Проверка аккумулятора "на коленке" \\
Подключим вольтметр и лампу к аккумулятору (не направляйте свет лампы в глаза - лампа слишком яркая) и подождем примерно 2 минуты. Если за это время свет лампы станет тусклым - на помойку свой аккумулятор не несем, хотя, казалось бы там ему самое место - сдаем аккумулятор на утилизацию и сохраняем окружающую среду. Если же резкого изменения яркости свечения не произошло, то через 2 минуты после начала разрядки, не отключая лампы, измеряем напряжение на аккумуляторе. \\

Если напряжение на аккумуляторе больше 12.4 В, то аккумулятор полностью исправен - он сохранил полную или почти полную емкость. Если напряжение меньше 12 В, то все еще живой аккумулятор лучше выбросить - он сохранил не более 50% своей номинальной емкости и его лучше не использовать по прямому назначению. Если напряжение на аккумуляторе от 12 В до 12.4 В, то аккумулятор нужно заменить в ближайшее время, пока он еще работоспособен. \\

3. Как быть, если нет подходящей нагрузки? \\
В этом случае есть не так уж много вариантов. \\ 

обратиться к профессионалу;  \\
заменить аккумулятор, не проверяя его;  \\
найти разрядные кривые аккумулятора данного типа и по ним определить напряжения и характерные времена для имеющейся у вас нагрузки. \\

 Ну а лучший выбор - проверить аккумулятор современным тестером аккумуляторов Кулон. 
http://at-systems.ru/quest/new-quest/battery-check-without-tester.shtml  \\
Для скрытия текста повторно нажмите на "-"
</spoiler>\\

От себя добавлю: современные технологии требуют и соответствующего обслуживания. Т.е. прежде, чем подзаряжать  необслуживаемую АКБ (в первую очередь, Ca - Ca), нужно выяснить в инструкции - каким током ее подзаряжать. Это связано с тем, что эти батареи боятся перезаряда и их нужно заряжать не "током" (как "классику" в 0.1 емкости), а "напряжением". Т.е. выставлять не ток, а напряжение - 14.4В. Это соответствует напряжению исправной бортсети и, хотя и увеличивает время зарядки, тем не менее, не так опасно для батареи. \\ 



Всем удачи и хорошего пуска! (Dmitry.O.) \\
Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Инструменты страницы
