Обратите внимание на диаметр отверстия №3 =3 мм! Именно через него масло стекает под воздушный фильтр и далее в дренаж. А поролон в фильтре чтоб не брызгало на фильтр.
В перегородке между верхней и нижней камерой сепаратора есть отверстия.
Менять сепаратор через 20 тык не обязательно, его можно промывать…
Только если он довольно сильно закоксуется, не будет работать дырочка на 3 мм для отвода эмульсии - тогда его нужно заменить.
Эвпоратор рассчитан на исправный двигатель. Если двигатель подношен и с него будет переть много картерных газов - естественно и выброса масла будет больше , которое будет переполнять нижнюю камеру и все не будет успевать удаляться в дренажную систему , что приведет к наполнению и забиванию трубки идущей к поролоновому фильтру (зимой - к замерзанию не удаленной водной эмульсии).

Пары масла и масляный туман из полости клапанной крышки (благодаря повышенному давлению там, вакууму во впускном коллекторе (через отверстие 1) и вакууму в полости воздушного фильтра (через отверстие 2)) попадают в сепаратор через (отверстие 4). Поднимаясь потоком воздуха вверх, масло конденсируется на металлической проволоке (типа кухонной мочалки) и скапывает вниз, откуда (через отверстие 3) и через губку в воздушном фильтре удаляется из машины.