И так разобрали мы мою шайтан машинку, промыли, почистили моторчик и ура все начало крутится !
Но есть одно НО...
На моторчик надевается червячная шестеренка из пластика размером с макаронину, на ней срезан один виток. Есть подозрение что проблема именно в этом.
Может кто изготовить данную штучку ?
Постучись в "Казань" я как то на встречи у кого то видел в руках самодельную и разговор был что на машину уже ставили, мне не актуально я мимо ушей пропустил.
И так разобрали мы мою шайтан машинку, промыли, почистили моторчик и ура все начало крутится !
Но есть одно НО...
На моторчик надевается червячная шестеренка из пластика размером с макаронину, на ней срезан один виток. Есть подозрение что проблема именно в этом.
Может кто изготовить данную штучку ?
Итак, симптомы стандартные: перестала работать шайтан-машинка. Вскрытие показало, что съело один виток червяка.
При ближайшем рассмотрении и демонтаже оказалось, что китайцы все-таки такие китайцы: сделать червяк из пластмассы - конструктивное решение, явно перенесенное без изменений с игрушечных танчиков на батарейках.
Покупка новой шайтан-машинки за 12000 руб. была не то, чтобы невозможна, просто безумно жалко отдавать четыреста долларов за пластиковую деталюшку ценой в 2-3 рубля.
Решение пришло практически случайно:
среди ремонтно-механического барахла обнаружил старую кран-буксу. Вот примерно такую, как в приложенной фотографии.
Естественно, я не могу назвать ни марку, ни модель, ни номер чертежа или госта этой фигни. Я даже не уверен, что кран-буксы такого типа еще выпускаются: моей было, по крайней мере, лет тридцать.
Но думаю, что стоит поискать на рынках - оно того стоит.
Итак, берем кран буксу, разбираем ее... И о, чудо: один из элементов содержит червяк. И этот червяк и по диаметру, и по шагу подходит.
Дальше аккуратно по центру просверливаем сквозное отверстие. Цель - добиться плотной посадки на вал мотора. Мне не удалось: при сверловке на 2,2 мм червяк не хотел садиться на вал (возможно и сел бы, но я боялся слишком сильно давить: опасался, что могу погнуть вал или расклепать его конец); при сверловке на 2,3 мм - червяк уже практически свободно вращался на валу.
Надо сказать, что при сверловке я пользовался настольным токарным станком. Тем, у кого его нет будет сложнее. Но можно зажать сверло в тиски, а сам червяк - в патрон дрели и аккуратно высверлить отверстие.
Если же сверлить вращающимся инструментом- увод отверстия от центра практически гарантирован.
Теперь отпиливаем от червяка все, что нам не надо. Новый червяк получается короче, чем старый, но это ничего: все равно работают там 3 витка.
Теперь из старого пластмассового червяка извлекаем (выламываем)вплавленную в его конец четырехгранную бронзовую шайбу, которая обеспечивает плотную посадку червяка на вал. Облуживаем тот конец нового бронзового червяка, который будет смтртеть "от электродвигателя". Облуживаем грани шайбы. Дальше устанавливаем червяк на вал, потом устанавливаем шайбу и припаиваем одно к другому.
Проверяем работоспособность, подав 12 в на моторчик. Если червяная передача работает - ура. Если заедает, то одно из двух: либо все-таки перекошено отверстие, либо неправильно подобран исходный материал.
Вот тут я вступаю в область предположений. Наверное, в некоторых случаях можно будет это исправить напильником.
Мне повезло.
Все собираем, ставим на место шайтан-машинку.
Фотографию того, что получилось добавлю вечером.
Обязательно следует делать принудительное отключение питания шайтан-машинки.
Это же следует настоятельно рекомендовать всем владельцам новых ховеров и сейфов: пластиковый червяк не способствует долгой жизни Ш-М. Принудительное отключение - способ продлить ей жизнь.
Что необходимо для этого: найти пару проводов, которые питают двигатель ш-м.
Если я правильно помню, то со стороны жгута это пара син-кр, бел-син. Разрываем один из них и в разрыв вводим выключатель.
При разомкнутом выключателе ш-м будет неограниченно долго находиться в том положении, в котором была в момент выключения выключателя. То есть, не вжикает при каждом включении зажигания.
Алгоритм пользования такой: например, ожидается долгая эксплуатация по дорогам. При включенном зажигании включаем доп. выключатель, устанавливаем крутилкой режим «2Н», дожидаемся погасания сигнальной лампы полного привода и выключаем выключатель. Все. Ш-м отключила полуось.
Второй вариант: ожидается периодическое использование полного привода (грязные дороги или местами гололед и т.п.). Включаем доп. выключатель, крутилку в 4Н, ждем постоянного горения индикатора ПП, выключаем выключатель. Теперь полуось всегда замкнута и полный привод можно оперативно включать-выключать крутилкой.
Появилась сейчас так называемая шайтан машинка (или механизм блокировки переднего моста)
Называется так (по ошибке менеджеров):
Выключатель блокировки переднего моста 2310100-K01SH (номер достаточно новый)
Стоит около $100.
Я себе купил (привезли за 2 дня), оказался именно тот искомый механизъм Я не промоутер экзиста, но уже думал заняться купле-продажей
а у меня теперь из салона тросиком включаетца и выключаетца
и как опция теперь есть пониженная только на заднем приводе....мне понравилось по горам лазить
_________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
Я не промоутер экзиста, но уже думал заняться купле-продажей 
