Многие интересуются, трудно ли поставить ксенон в Ховер, случится ли что-то с проводкой, не слепят ли фары встречных, нужен ли омыватель и т.д. Сейчас постараюсь дать ответы на все эти вопросы. ФАК составлен лично мной, но некоторая информация взята с разных ресурсов.
Итак, сначала общая и правдивая (без рекламных заманух) информация о ксеноне.
Какие преимущества ксенона перед галогеновой лампой?
Основные преимущества ксенона:
Ксеноновая лампа ярче галогеновой примерно в 2 раза (6000К), максимум в 2.7 раза в зависимости от цветовой температуры (4300К).
Ксенон не образует «световой стены» при дождливой или туманной погоде. Излучение газоразрядной дуги высококогерентно, то есть все возможные частоты излучения лежат в узком диапазоне и рассеяние на каплях воды минимально.
Ксеноновая лампа служит дольше галогеновой. Заявляемый производителями срок службы галогеновой лампы – 500 часов, ксеноновой – 2000 часов (при грамотной установке и высоком качестве компонентов реальный отказ ксеноновых ламп происходит не ранее 6000 часов). Плюс благодаря отсутствию спирали накала в газоразрядной колбе – лампа не боится тряски.
Что такое цветовая температура и как она влияет на свет?
Цветовая температура – это физическая величина, которая говорит о спектре излучения. Существует ошибочное мнение, что чем выше цветовая температура, тем мощнее или ярче лампа. Цветовая температура это всего лишь модель, которая говорит о том, какой должна быть температура нагретого идеального тела, чтобы оно светилось тем или иным цветом. Так солнце дает нам белый (в нашем понимании) свет, температура на поверхности солнца 5500К, поэтому можно говорить, что лампа, дающая такой же свет по спектру, как и солнце, имеет цветовую температуру 5500К.
Наиболее часто встречающиеся цветовые температуры ламп: 4300К (бело-желтый-фиолетовый цвет), 5000 К (белый цвет), 6000К(бело-голубой цвет), 7500К (голубой), 8000К (синий), 12000К (ярко-фиолетовый). То есть чем выше цветовая температура, тем ближе цвет лампы к фиолетовому, а чем ниже, – к желтому. От себя хочу отметить, что оптика визуально изменяет цвет ксенонового света, например, в линзованной оптике (4300К) свет кажется желтее, в рефлекторной белый.
Что означает приставка HID в названии ксеноновых комплектов?
Приставка HID – это аббревиатура трех английских слов High Intensity Discharge (пер. Разряд высокой интенсивности). Эти слова говорят о принципе работы лампы.
Почему HID- оборудование называют «Ксеноном»?
Действительно в России HID-комплекты головного автомобильного света в просторечье называют «ксенон». Это произошло по причине того, что основным газом, которым наполнена колба, является инертный газ ксенон. Хотя помимо этого газа в колбе есть и другие элементы – например соли-галиды.
Выдержит ли проводка автомобиля?
Да, с проводкой автомобиля ничего не случится. Тем более, ксеноновая лампа потребляет 35 Ватт и гораздо меньше тратит на выделение тепла, стекло фары греется меньше.
Нужен ли омыватель фар?
По закону, конечно нужен. Но на практике, толку от него очень мало. Даже омыватели очень высокого давления не смывают полностью грязь с фары.
Теперь сама установка ксенона на Ховер
Устанавливаете Вы Би-ксенон или просто лампу без разницы, инструкция подойдет всем.
Для начала скажу, что в Ховере управление дальним светом идет по минусу, т.е. неважно какой тип лампы вы устанавливаете, вам придется поменять полярность на блоке. Т.е. в заводском исполнении фишка вставляется в блок розжига согласно фиксатору. Нам же нужно ее перевернуть на «неправильное» положение.
Снимите защитную крышку фары, отсоедините разъем лампы, освободите крепежную пружину, удалите лампу из посадочного места. Тут встречаем первый попадос, в Ховере через крышку фары уже идут провода и вынуть ее из моторного отсека нельзя. Сверление придется делать по месту. Если нечем сверлить можно установить ксенон «варварски» - выжечь паяльником или нагретой отверткой отверстие. Но! Оно будет не ровным и потом трудно будет надевать уплотнительный манжет.
Просверлите в снятой крышке отверстие нужного диаметра, протяните через него провода ксеноновой лампы, установите уплотнительный манжет.
Удалите защитный материал с колбы ксеноновой лампы.
Внимание! Будьте с лампой аккуратны, держите в чистоте!
Установите ксеноновую лампу в штатное посадочное место фары и зафиксируйте крепежной пружиной.
Установите защитную крышку фары.
Определите место установки блоков, желательно не подверженного воздействию высоких температур и повышенной влажности. В Ховере, для левой фары это место прямо под ней, для правой на крыле у щитка предохранителей.
Закрепите блоки на чистой обезжиренной поверхности, с помощью прилагаемого двустороннего скотча, обязательно на теплой поверхности. Сверлить металл нет необходимости.
Блоки при установке ксенона в ПТФ крепим на защитную балку прямо под ПТФ, дополнительно обматываем проволокой, чтобы не отклеились и не потерялись.
Внимание! При установке противотуманных фар, дополнительных фар на дугах и крыше автомобиля, необходимо обеспечить дополнительную гидроизоляцию и надежность крепления ксенонового оборудования, проводов и разъемов.
Лучше всего подойдет мовиль.
Теперь настраиваем угол наклона фар. ПТФ опускаем с помощью барашек, которые имеются на тыловой стороне, ближний/дальний с помощью маленькой крестообразной отвертки. Винты для регулировки на тыловой стороне фар. Галки ближнего не должны светить далее, чем 8-10 метров, он горизонтально установленного автомобиля. ПТФ светят на таком же расстоянии.
ВНИМАНИЕ: Обсуждение правовых вопросов в этой теме караются баном без разбирательств.
Mister_i
Как убрать эти засветы? Отражатель черным красить?
Так точно. Только учтите что и тот отражатель что прикреплен к самому стеклу пластику тоже нужно закрасить или убрать видимо.
Dimonych писал(а):
да так же как и обыкновенный ксенон, дырку просверлил коронкой и все..... я когда ксенон ставил взял корону по дереву на 26 (меньше не было) бззз...бззз и всё
Именно так. Там резиновая заглушка.
Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:
romkas писал(а):
Mister_i да поменяй местами ...что-то немного не нравится мне левая ......такое впечатление что вот так светит
Ммм...а что...похоже. Правая то ровненькая и без жёлтого...придётся вечером поменять местами.
Придётся китайцев напрячь на новый комплект ламп чтоль?
Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:
romkas писал(а):
Asid77 воттретье поколение
Диаметр глазок не изменился по-моему, изменилась сама форма линзы. Будет посимпатишнее на мой вгляд.
в модуле стоит лампа типа D2S
только та что идет в комплекте не похожа на нормальныю D2S ради упрощения ....зачем фигачить с обратной стороны набалдашник если можно просто провода припоять....
при желании заменить лампы на обычные D2S - в модуле все предусмотрено для этого, но т.к. продаваемые в магазе лампы могут быть как с проводками сразу так и без,
то надо будет или лампы соответствующие брать или + переходник чтобы нормальную лампу филипс например подключить
ну это в случае проблем послегарантийного периода .....пока гарантия все лампы от меня будут именно под линзы предназначенные
_________________ Подпись
По поводу Гайцев и ксенона...Недавно по работе сталкнулся с с каким то начальником гаишным, в ранге подполковника, и не забыл за ксенон спросить между делом, в приватной беседе. Он сказал, что такой мафынкой управлять конечно запрещено, но чтобы Вам что либо предьявить, у инспектора должен быть пробор для определения правильности настройки фар, которого естественно ни у кого на постах нет, он только на станциях ТО. Так, что говорит ездий и не парься.
_________________ Подпись
Классическая ошибка, которую совершают проектировщики абсолютно надежных систем, – недооценка изобретательности клинических идиотов...
Пришли, пришли, сегодня вкорячил. Фары сохнут. Отчет будет, когда до нормального интернета доберусь.
Asid77 писал(а):
Долго стекла снимал и расскажи как? А то я тоже заказал.
Мне тоже в среду пришли - сегодня забрал.
VlaG, колись как фару "взламовал". А то я честно в таких делах "стеклянных" не очень. Как бы не сломать всё к ё.......
Сейчас я вам расскажу все братцы.
Долго сомневался ставить или нет. Ставить однозначно, кто хочет нормальный свет. Жена сказала просто как днем. Главное что слепить никого не будем.
Вот отчет, так коротенько
Это не перепечатка, это мой отчет. Ну это так для некоторых.
Ну вот и я прикупил комплект линзового би-ксенона. Был ярым противником ксенона. Ну и понятно почему, слепить не очень то хотелось людей, но это про кривой ксенон.
В данном комплекте реалезованно четкая граница светотени, которую, даже, не получить на обычном отражателе с галогеном.
Сразу же предупреждение, кто соберется ставить линзы, НЕ ГРЕЙТЕ ФАРУ В КОРОБКЕ, нет никакого контроля, что там происходит. Не знаю, какие там, у китайцев промышленные фены, что фару в коробке надо греть аж 15 минут. У меня хватило ума посмотреть через три минуты, стекло перегрето (хотя поток воздуха был направлен в сторону от самой фары), начало пениться и пошло в паутинку. Ну, слава богу это произошло около поворотника. Надо искать стекло, но похоже, его не найти (когда китайцы начнут их подделывать). Хорошо, что у Игоря коробки не нашлось, а я вот нашол, блин.
Ну а теперь о хорошем.
Комплект изготовлен на высоком уровне, разъемы и вся проводка. В комплекте есть все необходимое, крепежные планки, крепеж, пластиковые хомуты(правда только 6 штук), конекторы для подсоединения «глазок» к габаритам, ну и совсем меня удивило это 2 тюбика с герметиком (я использовал его т.к. купил герметик не для стекол фар, просто не нашел). Герметик для фар не застывает до конца и имеет свойство липнуть, как бабл гам.
В общем комплект произвел очень хорошее впечатление.
Перед инсталляцией запасемся необходимым инструментом.
1 Ключ на 10 и головка с удлинителем из маленького набора. Это основной инструмент при работе в машине.
2 Крестовые отвертки, маленькую и среднюю. Для регулировки фар понадобиться короткая крестовая отвертка типа PH2 (берите новую или старую, только с не свернутыми шлицами, а то намучаетесь с регулировкой, да и шлицы срежете на регулировочном винте). Регулировать придется в ограниченном пространстве, практически двумя пальцами.
3 Шлицевая отвертка, довольно с широким лезвием («ударную» можно не драть, молоток нам не понадобиться) Я тихо обалдеваю от нашего народа, написано на сарае … значит … . Маркетинговый ход удался толи у дистрибьютора, то ли у китайцев. Правильно рассчитан наш менталитет «при помощи лома и какой то матери» . Я конечно согласен, что усиленную шлицевую отвертку, то есть жало продленное до конца ручки, можно использовать как зубило (но у каждого уважаемого мужика в инструменте должно быть хотя бы два зубила, одно маленькое, другое большое. Ну мало ли, всякое случается.) Ну а вот что колотить «ударной» крестовой отверткой, я ум весь сломал. Это все касаемо, естественно «ударным» отверткам, без врашательно-поступательного движения при ударе. А вообще если нет инструмента НЕХ лезть в машину.
Что то я отвлекся.
Так про отвертку, понадобиться она нам для удаления излишков герметика, с внешней стороны фары, между стеклом и корпусом.
4 Шпатель или затупленная стамеска(только без фанатизма), для отделения стекла от корпуса. У меня есть довольно широкая и тонкая стамеска, я использовал ее, т.к. шпатель будет гнуться. Но можно и шпатель, только самый узкий, миллилитров 30, не больше.
5 Пассатижи, ну это вообще наш «шансовый» инструмент. Мне пригодились для соединения проводки, через приложенный конектор, габариты-«ангельские глазки»
6 Ну и строительный фен с насадками, хотя нам понадобиться только одна, с плоским широким выходом.
7 Да, еще изолента. Помните надо брать ту которая тянется, она тонкая и очень эластичная. Помните нашу старую совдеповскую, синюю, ее по моему и домкратом не растянешь. При помощи ее, мы пройдемся еще раз по жгуту нашего комплекта. Ну мы же как всегда с 300% прочностью будем делать. Да и соединения проводов «глазки»- габариты надо прикрыть.
8 Фонарик чуть не забыл. Он понадобиться, когда поедим фары регулировать в кромешной темноте. Нихрена не видно винтов регулировочных и не нащупать их. Вот уроды, не могли барашки приделать. Ну или переноску конечно, у кого есть.
9. Гы, еще дрель и два сверла. Одно на 20мм, для вывода проводов лампы и «глазок», второе на 7,5 мм для вывода проводов управления ближний-дальний. Где сверлить решайте сами.
10 Еще понадобятся острогубцы загнутые под 90 градусов, нужны для затягивания гайки крепления блока линзы. Можно использовать мощный пинцет, они изготавливаются из нержавейки и не гнуться, тогда затяжку производим пассатижами. Пинцет вставляем в пазы и крутим пассатижами. Но лучше все таки купить острогубцы.
Ну так поехали.
Снимаем фару. Откручиваем два болта сверху, один спереди(на фотографиях будут даны еще комментарии). Рядом с передним болтом есть штырь-клипса, ее лучше помочь снять, надавив на нее из нутрии пальцем. Так же фару держит изнутри клипса с усиками, которые необходимо сжать и пропихнуть клипсу через прорезь в держатели, который находится на брызговике, под фарой. Соответственно с правой и левой стороны фар.
Вынимаем фару из ее законного места. Отсоединяем от фары разъемы, на фото показано как нажать. Откручиваем крышку головного света, отсоединяем разъем от лампы Н4, откручиваем крышку доп. Дальнего, снимаем провода, вытягиваем их через отверстие вместе с габаритом, вынимаем лампу повортника. Все фара у нас в руках. Тоже самое делаем с другой фарой.
Про коробку, я уже все сказал. Кладем фару стеклом вниз на мягкое , что бы не поцарапать. Отворачиваем два винтика. Начинаем греть феном по всему периметру (ГРЕЕМ ТОЛЬКО СО СТОРОНЫ КОРПУСА, не с боку, только с верху). Нагреваем до 50-60 градусов, помните рука сама отдергивается при температуре 70 градусов, понятно, что болевой порог может быть + ¬-. Но нам этого не надо, греть до такой температуры. Совершенно достаточно разогреть до 50 градусов. Реально весь шов прогреть до такой температуры не получиться. Ладно нагрели, пробуем шлицевой отверткой, между внешней стороной корпуса и стеклом снимать, вытаскивать излишки герметика. Помним, что по всему периметру есть защелки, придется отгибать корпус, он будет деформироваться, так же он будет деформироваться и при отрывании стекла, не боимся, после того как мы вынем стекло, тем же самым феном нагреем корпус по периметру и пальчиками все поставим на место. Отгибаем без фанатизма, можем просто разорвать нагретый корпус.
Вытащили излишки герметика, сколько получилось. Продолжаем греть, но уже целенаправленно, начинаем со стороны доп. дальнего, греем с одной и с другой стороны угла где находится дальний, нам нужно зацепиться за уголок, Вот тут нам и понадобиться стамеска (затупить) или шпатель, как только мы сможем просунут между стеклом и корпусом пальцы, считайте что у вас все получилось. Дальше уже понадобиться только фен и руки, все будет отходить как по маслу. Пальцами раздвигаем, феном греем. Я вторую фару разделил не докурив сигарету.
Разделили. Даем остыть, но не до конца, градусов до 30-40, так будет проще отрывать остатки герметика. Снимаем лампу Н4 и ее крепеж, если вы еще не сняли, отворачиваем колпачок отражателя. Оденьте лучше простые белые перчатки, без сяких пупырышков, не дай бог оставите следы на отражатели, не сотрете ни чем, нет же у вас ванны со спиртом, правда. Кстати след от плавящегося цоколя лампы габаритов, я не смог оттереть от отражателя, пробовал оттереть безворсовой тканью, не помогло, видимо въелось, но теперь после установки линзы, его не видно.
После снятия излишков герметика, восстанавливаем корпус фары от деформации. Греем корпус и края загибаем пальчиками, без всяких перчаток, опять же без фанатизма. А то стекло не вставим.
Все ставим линзу. Откручиваем весь крепеж, вынимаем лампу. Надрываем защитную пленку на линзе, но не снимаем, чтобы не заляпать. Вот здесь действительно надо быть внимательным и аккуратным, не торопиться, даже сама лампа может встать криво, смотрим проверяем всели зашло во все паза, а потом затягиваем. Линзы одинаковые, нет ни левых ни правых.
Теперь можем клеить стекло.
Повторюсь, я использовал приложенный герметик, если использовать простой силикон(не для приклейки стекол фар), то он не имеет ангезии что со стеклом, что с пластиком.
Можно использовать конечно наш родной белый, но тогда повторное вскрытие будет маловероятным, ну мало ли что в жизни бывает.
Приложенного тюбика как раз хватило на фару, заполняем весь паз в корпусе фары, снимаем защитную пленку с линзы. Соединяем две половинки, Герметик, кстати серый, боялся, что будет видно, можно использовать хоть красный, не видно ничего. Переворачиваем фару опять на стекло, герметик высыхает сутки, было солнышко, я его попек еще и на солнце.
Тем временем пока сохнет герметик идем к машине, примеряем где чего у нас будет стоять. Сверлим в крышке отверстия под провода, для линзы 20 мм, под управление ближний дальний 7,5. 20 мм сверло у меня было конусное ну и соответственно инструмент под него, но я думаю, что можно использовать режущий инструмент по дереву. 7,5 мм отверстие с проводом герметизировал проверенным временем черным герметиком от ABRO. У него есть еще серый, там ангезия получше, но как то черный поистетичней. Штатную фишку на лампу под лампу Н4 было принято решение оставить внутри фары, тем более, что эта проводка теперь не несет силовой нагрузки. Ответная часть, от комплекта не помещалась вместе со штатной, пришлось ее разобрать и оставить только наконечники.
После высыхания герметика, ставим все на место, ждем темноты, едем к стенке, или как я берем ее с собой. И регулируем направление светового пучка.
Ну вот вроде и все, только не замерил, какой ток в режиме ожидания потребляет сия конструкция, но думаю не большой. Плюс питания предусмотрено подключать непосредственно к батарее, предохранители внедрены непосредственно в жгут. Питание на «ангельские глазки» брал непосредственно с габаритов, через приложенные конекторы.
Ничего в машине не пришлось сверлить, все встало под штатный крепеж.
Свет просто опупительный, отсечка светового пучка левой фары, от встречного транспорта настолько выражен, я только такое встречал на заводском ксеноне. Едешь такому человеку на встречу, видишь, что ксенон, а он не слепит.
Ставить всем, однозначно.
Вот бы еще такие линзочки в туманки замутить.
Если чего упустил, спрашивайте.
Регулировочные винты вверху это регулировка вверх-вниз, внизу право-лево. При регулировке, надо учесть, что когда регулируешь влево-вправо "галка" уходит вниз или вверх. Необходимо корректировка винтом вверх-вниз.
Откручиваем фару, 3 болта. Не забываем про клипсу(внутреннее крепление фары)Отсоединяем доп дальний. (самое противное их протаскивать обратно, но ничего сложного, просто все навису)Отсоединяем фару и все подходящие провода. Переходные колодки, чуть нажимаются и снимаются.А вот и бочек омывателя. Внутренняя точка опры фары (у клипсы сжимаются усики и она выходит из паза). Если клипсы нет или она сломана, то фара будет протирать крыло.Снятая фара. Кто еще не верит, что фары у нас не герметичные, может посмотреть. Она имеет 4 вентиляционных отверстия. Регулировка основного света и доп. дальнего раздельныеЕще одна клипас крепления. Находится спереди, лучше сначала изнутри помочь пальцем вытолкнуть ееВынимаем габарит. Кто не верит, что он греется и плавит пластик, может убедитбсяВынимаем лампу, откручиваем крепления стопорной скобы. Крепление колпака отражателя не трогаем (снимаем когда располовинем фару, в отверстие лампы он не выходит).При вскрытии фары не забываем про стопоры.Не забываем отвернуть два винта в фареРазъем для подключения к штатному штекеру лампы. Отжимаем стопора шилом или тонкой отверткой для снятия клемм из колодкиПросто линзыМне не удалось оттерет налет от габарита. Но его теперь и не видно. Выкидывайте штатные лампы. Я выкинул только на 5000 кмТут и говорить не о чем. Обращаем на насадку на фене.С корпусом не поместится. Загагулины снимаем на эл. точиле (дабы не сверлить большее отверстие).СправаВот, что получилось слева. Отверстие в штатной крышке для проводов лампы и глазок 20 мм, для проводов управления ближний -дальний 7,5Фара с инсталированной линзой
Единственное фотки получились не совсем попорядку. Смотрим номера, от меньшего к большему.
Все провода подсоединеныПодсоединяем левую фаруОтварачиваем радиатор, приподнимаем его, не теряем подушки радиатора и отводим в глубь моторного отсека. Цепляем, пластиковыми хомутами, + от правой фары к основному жгуту.Берем с собой стенку и 4 керпича, ждем темноты, едем на ровный участок дороги. Регулируем фары
На карте
Вики-справочник
А то я честно в таких делах "стеклянных" не очень. 
Как бы не сломать всё к ё....... 
