Вот номера получил теперь есть месяц на прохождение инструменталки.
Интересует вопрос по поводу полного привода и работы вискомуфты.
Стенд у нас в области точно не для полного привода, и как быть с машиной с вискомуфтой? не полетит она, когда отдельно оси вращаются? Кто проходил, поделитесь опытом!
Знакомый на импрезе проходил - без проверки тормозов талона не дали Пришлось анофишиал получать.
Прошёл без всяких проблем по комп. проверяющий настроил подключаемую муфту но проблем . Только спросил как задний мост включается .
_________________ Подпись
Решил сам пройти инструментальный контроль, дабы знать реальные проблемы, какие есть на машинке. С первого раза машина инструменталку не прошла - проблемы с регулировкой фар, а также с дисбалансом тормозов.
Передние все отлично, а вот задние не то что слабые, но дисбаланс даже для барабанных большой.
Позвонил в сервис диллера - поеду разбираться. Хочу чтобы исправили оные ляпы, т.к. я считаю, если машина с салона не проходит ТО то это претензии к предпродажной подготовке.
У кого есть подобный опыт общения с салонами? Регулировки не входят в ТО, но они входят в предпродажную подготовку, на сколько я знаю!
Интересно, есть полный перечень работ по предпродажной подготовке?
Ясно. Нет у меня дисковые, конечно, 2.4 полный привод.
Поэтому интересует, что же входит в предпродажную подготовку всетаки
_________________ Подпись
SV
Вопрос, конечно, интересный!
Мы с мужем, в пятницу забрали из Авроры свою новенькую машинку. Очень долго выясняли насчет этой, пресловутой предпродажной подготовки. Нам выдали листочек с перечнем. Итак, озвучим весь список:расконсервация, чистка,уборка салона;проверка состояния кузова,стекол,дверей,эмблем;работа дверных замков;проверка уровня масла и эксплуатационных жидкостей;визуальная проверка трубопроводов и шлангов,тормозной системы на герметичность,
повреждения;проверка размерности шин,их типа и давления; снятие блокираторов с пружин;проверка стояночного тормоза;проверка сцепления;проверить фирменную табличку и заводской номер автомобиля;приклеить наклейку службы тех.помощи; проверить индикатор АКБ;проверить систему оповещения,подсветку приборов, отрегулировать световой пучок фар;проверить звуковой сигнал,
аварийную сигнализацию; проверить крепление клемм и состояние предохранителей;проверить контрольные лампы и систему автоматической диагностики; состояние пыльников; резьбовых соединений подвески,рулевогоуправления,тормозной системы,кузова и колес; проверить работу прикуривателя и доп.розеток;проверить токсичность выхлопных газов;работоспособность центр.замка, радиоприемника и антенны; включить и проверить потребители электроэнергии;работоспособность приборов и стеклоомывателей;вентиляторов системы охлаждения двигателя; убедиться в отсутствии течей систем смазки и охлаждения двигателя; установка точного времени на дисплее;проверка работы привода сцепления;проверить наличие запаски,домкрата,2ключей,инструкции, сетки в багажник, транспортировочный крюк,балонный ключ; установить таблички под номера. У Р А ! Все весь списочек ПЛИЗ...
_________________ Подпись
В большинстве случаев невозможно провести диагностирование полноприводных автомобилей на стандартном односеевом роликовом тормозном стенде. Хотя привод роликовых тормозных стендов этого типа воздействует только на одну ось, ось автомобиля может быть выкинута со стенда, поскольку крутящий момент через трансмиссию передается на другую ось.
Для обеспечения возможности проверки полноприводных автомобилей на стандартном одноосевом тормозном стенде возможно только вращение приводов их тормозных стендов в разные стороны (реверс роликов). Из- за особенности конструкции полного привода не только крутящийся момент, но и тормозные усилия передаются с колеса на колесо. По этой причине на колесе со слабыми тормозными или с полным отсутствием тормозов может быть измерено тормозное усилие, переданное через трансмиссию от другого колеса. Это значит, что неисправные тормоза могут принять, в силу приведенных причин, за исправные.
Тормозные и тяговые усилия могут быть преданы с одного колеса на другое только механическим путем. Для этого, среди прочего, необходим контакт зубьев шестерен дифференциала. В случае предотвращения такого контакта исключается возможность перераспределения тормозных сил между колесами. Но для этого надо дополнительно покупать к тормозному стенду полноприводный модуль управления тормозным стендом, предотвращающий контакт зубьев. Модуль варьируется в зависимости от типа полного привода, которым оборудовано АТС. Все версии имеют одну общую черту: они деактивируют приводной вал полноприводной трансмиссии во время диагностирования тормозов.
В связи с тем, что тормозные стенды, имеющие такие модули на порядок дороже, ими укомплектовано не более 10 % станций по всей России.
Дианостирование тормозных систем полноприводных авто с независимой блокировкой ( виско-муфта, дифференциал повышенного трения или что-то подобное) проводится с использованием тормозного стенда с модулем только для виско- муфт. в процессе измерения под постоянным контрлем находятся зазоры в приводе роликового агрегата и разница частот вращения колес измеряемой оси, вызванная неравномерностью тормозных сил. В процессе измерения оценке подтвергаются тормозные характеристики колеса, вращающего только в прямом направлении. Это требует проведение двух замеров по каждой оси.
Борз, спасибо. Я тоже поговорил про режимы работы стенда, тут и сказали что режим для полноприводных есть, но стенд с одним роликом только.
Мне просто не понравилась неравномерность задних тормозов. Тут дело не в том, чтобы пройти ТО, а чтобы меня не крутануло в один прекрасный момент при торможении
Есть ли документ какой по испытаниям полноприводных машин на ТО.
я нашел ГОСТ от 2001 года но там про это не сказано.
Как это "Настроил подключаемую муфту"?
На барабаны передним и задним мостом поочереди крутились?
1 Мальчик который стоит у стенда и всё смотрит . 2 Вроде так ,проблем не было поэтому не запомнил, но точно помню что на мониторе был режим 4+4 с подключаемым приводом на задние колёса.
_________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
Пришлось анофишиал получать.
