Начал еще раз просматривать все предохранители и оказалось что флажок F24 5А накрылся(хотя на свет просматривал, вроде целый)
ситуация была похожей, так что попробуй еще раз просмотреть предохранители. может быть предохранитель какой-нибудь ну ваще не имеющий к этому отношение
например, я заглох в пробке, все работает, включаю зажигание, все работает, кроме бензонасоса. предохранитель бензонасоса целый, но сгорел пред. блока управления, поменял, завел, проехал 5 метров, и опять заглох, опять сгорел тот же (пред. блока управления) - оказалось, появился коротыш в переключателе стоп-сигналов (это где педалька тормоза). т.е. все работает, жму на тормоз - горит нафиг пред. попробуй тут догадаться, где связь... оказывается на Форе блок управления получает "+" через переключатель стоп-сигналов... вот те и электрическая схема
PenMan писал(а):
Магнитола не работает, компьютер работает.
какой компьютер?
P.S> электрическая схема в книжке есть, только я их читать не умею поэтому пришлось для поиска причины из-за такой мелочи выложить 1000 руб. за эвакуатор _________________ Подпись
Не флудите, да не флудимы будете! А кто будет матом ругаться, того ох...ячу кадилом (с)
Дык, а это разве не мозг, который управляет движкой??
Мозг под бардачком А этот слева от водителя в "торпеде" в торце под пластиковой крышкой. Вот к нему по схеме и проложен провод. Причём что в английском варианте, что в украинском всё
Мне не понятно, для чего провод от блока управления АЭРБЭГОМ идёт на передний блок управления ISU.
Не связан ли каким-то образом передний блок ISU с блоком АЭРБЭГА при тестировании и зажигании-погасании лампы "подушек" на приборке?
Индикаторами на панели самостоятельно управляет блок подушек ACU (и ремней тоже).
По проводу с переднего ISU на ACU может подаваться сигнал о превышении порога скорости авто (~20 км/час), который ISU вырабатывает по значению скорости, поступающему на него с ECU двигателя.
Это нужно для того, чтобы подушки не сработали по сигналу датчика удара на малой или 0 скорости, когда последствия от удара подушки по морде лица хуже, чем от самого столкновения (например, при бодании НЕдеформируемой бетонной стены гаража, или ударе злобного вандала, т.е. когда удар очень резкий и достаточен для срабатывания датчика. Т.е. по ускорению аналогичен столкновению с деформируемым авто на большой скорости).
Кстати, от ACU есть и еще один провод - к диагностическому разъему.
Учитывая то что многое зависит от конкретной версии ACU, ISU и т.д. а также реализации их на конкретном авто (а по Форе официальных данных нет), все изложенное - ИМХО.
ЗЫ chainik если вопрос был не для расширения кругозора, а по какому-то конкретному глюку - отпишись, поломаем голову
chainik если вопрос был не для расширения кругозора, а по какому-то конкретному глюку - отпишись, поломаем голову
Да проблема-то
так и не решена. Прозвонил провода от блока подушек и до приборки, но неисправности не нашёл.
Лазил по интенету в поисках инфы и набрёл на такую похожую неисправность у шкоды-октавия:
"-если лампа горит постоянно, при этом в блоке ошибок нет, то:
-проверить источник напряжения на входе панели управления. 1-2 В это max граничная величина гашения лампы и управляется блоком "подушек";
- нет коммутации в блоке управления "подушками". Проверить коммутацию блока управления "подушками".
Вот вопросы меня и одолевают, где искать эту"граничную величину",
и "коммутацию в блоке"
Если вообще это подходит к нашим машинам.
Записался в Престус на Вт. 14 число, но смогут ли найти, хотя Мих сказал, что пришёл новый диагност. Если бы они вместе с клиентам искали такие неисправности....
А то спрашиваю у Холодильщика когда лучше приехать-он вопрос игноритрует.
Вот и ломаю голову сам. С такой электроникой в машинах ещё не сталкивался, всё больше нашемарки. Были бы схемки как на сайтах Фольксов, можно было бы что-то поразмыслмить, а тут "чёрные ящики", и как к ним подступиться - непонятно.
Да проблема-то
так и не решена. Прозвонил провода от блока подушек и до приборки, но неисправности не нашёл
Так это еще тот месячной давности глюк?Что же ты молчал?
Ты когда прозванивал, все посмотрел:от контакта до контакта (понятно - провода целы), а от контакта на массу и от контакта на +12? Что у тебя на проводе-то? Не коротит ли он где на массу или+? ИМХО это единственное, что мог не обнаружить сканер, даже если он правильно читает все коды Форы.
Но это ведь не факт. Вообще, кодов по подушкам и ремням штук 50, на форе наверняка меньше, но может тоже не все читаются?
Поэтому пока вот что еще пришло в голову:
Когда возились с проводами, разъемами и улиткой, могли замять контакты или недовставить разъемы.
Причем в разъеме подушки должа быть перемычка, которая при его разъединении автоматом закорачивает сигнальный контакт на массу, чтобы при работе случайно не получить подушкой в морду. Может там при соединении разъема чего перекосилось и она осталась замкнутой.
Не исключается, что все исправно и сканер не показывает ошибки т.к. тестит текущее состояние системы. А лампа горит, потому что блок подушек запомнил предыдущую ошибку. Они пытались стереть ее?
Не знаю поможет ли сброс клеммы, т.к. в блоке подушки есть резервный элемент питания. Если это конденсатор, то разрядится через некоторое время, тогда может помочь.
Отпишись по результатам.
ЗЫ Мы исходим из предположения, что все правильно менялось на исправное. Но все танцы могут оказаться лишними, если например улитку поставили неисправную (или неправильно установили). Ну и др.
Ты когда прозванивал, все посмотрел:от контакта до контакта (понятно - провода целы), а от контакта на массу и от контакта на +12? Что у тебя на проводе-то? Не коротит ли он где на массу или+?
Так вот я и спрашиваю как это всё работает!
Храбрости у меня хватило только на прозвонку от разъёма блока - до разъёма приборки.
И то ждал минуты 3 пока не разрядятся кондёры. На работе напугали, что коротнёшь случайно где-нибудь и подушкой в фэйс схлопочешь.
Вот я и не знаю где на этих проводах, идущих на приборку +12, а где земля. В схеме-то этого нет. Там только № контактов и цвета проводов.
Но главное-я не знаю что за сигналы (какой величины) уходят на эту лампу, и относительно чего их смотреть? Может корпуса авто, собственно земли, или на этих проводах друг отностительно друга.
Может они вообще изолированы и работают самостоятельно?
LinkSer писал(а):
Не знаю поможет ли сброс клеммы, т.к. в блоке подушки есть резервный элемент питания. Если это конденсатор, то разрядится через некоторое время, тогда может помочь.
И клеммму сбрасывал, и без предохранителя ездил. И одна хрень.
LinkSer писал(а):
Ты когда прозванивал, все посмотрел:от контакта до контакта (понятно - провода целы), а от контакта на массу и от контакта на +12? Что у тебя на проводе-то? Не коротит ли он где на массу или+?
Так вот я и спрашиваю как это всё работает!
Храбрости у меня хватило только на прозвонку от разъёма блока - до разъёма приборки.
Наверное я не очень понятно и недостаточно подробноо написАл, (потому что было 3 часа ночи )
Пробуем еще раз, по пунктам (ACU-блок подушек, IS - приборка, масса сброшена):
0. Ты прозвонил от 17 IS до 10 ACU - проводок (вроде коричневый с белым ) цел.
00.Ты прозвонил от 24 IS до 47 ACU - проводок (зеленый ) цел.
1. Теперь звонишь от 17 IS на массу. Что имеем на омметре? имхо что угодно, только не 0 иначе коротит на массу.
2. Теперь звонишь от 17 IS на 11 IS (13 IS) Что имеем на омметре? имхо что угодно, только не 0 иначе коротит на +12.
3. и 4. Повторяешь все то же самое что в пп 1 и 2 но от 24 IS.
А теперь основная часть (можно с нее и начать ).
5. Клемму массы возвращаешь на АКБ, прибор переключаешь на вольтметр, его щуп "-" на массу (надеюсь у тебя мультиметр).
6. Замеряешь напряжение на 17 IS и 24 IS. Что имеем и главное - есть между ними разница или нет?
7. Ключ зажигания в положение "ON" и замеряешь напряжение на 17 IS и 24 IS. Что имеем и главное - есть между ними разница или нет? и что изменилось по сравнению с п.6.
8. Ключ зажигания в "OFF", через пару мин. открываешь пассажирскую дверь и ставишь переключатель пассажирской подушки в положение "OFF", а ключ зажигания снова в "ON". На панели должен загореться индикатор "PAB". Горит?
9. Снова замеряешь напряжение на 17 IS и 24 IS. Что имеем и главное, внимание - что изменилось по сравнению с п.7?
Тот контакт, на котором в п.9 призошли изменения относительно п.7 - есть индикация пассажирской подушки. Показания вольтметра до и после ее отключения есть значения напряжения выкл. и вкл. индикации о которых ты спрашивал.
Аналогичные значения должны были быть (если без бага) и на другом контакте (вряд ли для этих двух индикаторов применены различные схемы их вкл и откл, имхо).
Если с замерами получится, выдай все результаты.
Вот когда посмотрим, что по этому другому контакту давали замеры по всем предыдущим пунктам, - тогда прояснится где баг, или хотя бы - там ли роем и будем ломать голову дальше.
ЗЫ.
1. т.к. провода китайские, на их цвете не настаиваю
2. замеры на данных контактах при подключенной массе не должны спровоцировать подушки, т.к. это вых. сигналы индикации, а не вх.датчиков и не вых на подушки. Главное НЕ ПЕРЕПУТАТЬ и НЕ ПЕРЕМКНУТЬ контакты.
0. Ты прозвонил от 17 IS до 10 ACU - проводок (вроде коричневый с белым ) цел.
00.Ты прозвонил от 24 IS до 47 ACU - проводок (зеленый ) цел.
Так и есть!
LinkSer писал(а):
1. Теперь звонишь от 17 IS на массу. Что имеем на омметре? имхо что угодно, только не 0 иначе коротит на массу.
2. Теперь звонишь от 17 IS на 11 IS (13 IS) Что имеем на омметре? имхо что угодно, только не 0 иначе коротит на +12.
3. и 4. Повторяешь все то же самое что в пп 1 и 2 но от 24 IS.
Мда-ааа! А вот это не подумал!!!!
По остальным пунктам то же всё понял!!!!
LinkSer писал(а):
Вот когда посмотрим, что по этому другому контакту давали замеры по всем предыдущим пунктам, - тогда прояснится где баг, или хотя бы - там ли роем и будем ломать голову дальше.
Теперь понятно. Задачи поставлены, цели определены.
LinkSer писал(а):
1. т.к. провода китайские, на их цвете не настаиваю
Вот отсюда поподробнее пожалуйста. Предохранитель FB 4.
А что означает "одна хрень"?
Индикатор зажегся после возвращения предохранителя на место?
Или может, он не погас и при отсутствии предохранителя? Це важно.
В любом случае, померяй напряжение на 17 IS и 24 IS и без предохранителя тоже.
На карте
Вики-справочник
оказывается на Форе блок управления получает "+" через переключатель стоп-сигналов... вот те и электрическая схема 
поэтому пришлось для поиска причины из-за такой мелочи выложить 1000 руб. за эвакуатор 
)
