Всвязи с ростом цен на бензин, я задумался об установк газового оборудования. Кто-нибудь это уже делал? Расскажите сколько стоит и как установить баллон, чтобы не сильно уменьшить объем багажника.
_________________ Подпись
Any-KEY Ты бы по темке прошёлся для начала прежде чем спрашивать...
Многие ставили. Минус только в самом баллоне, часть багажника придётся пожертвовать.
Самые оптимальные я вижу 2 варианта:
1. Короткую "сардельку" вдоль одного из бортов, либо
2. ТОР по центру накрытый подиумом из фанеры - слегка поднимет пол багажника, но также можно место рядом использовать для хранения инструментов или ящики сделать.
Были высказаны варианты вместо запаски, но понятно, что это не проканает прежде всего из-за повышенной опасности взрыва при аварии.
Ну или так:
Снизу кузова как у Ховера ставить негде - Тигго совсем другая.
Доброго времени суток всем учасникам форума. Имеем автомобиль Chery Tiggo 2.0, двигатель Мицубиши 4G63 93 кВт, усановлена метановая аппаратура 4-го поколения STAG-4 с редуктором BiGas RI-23, форсунками Valtek 3 Ома 2,3 мм и лубрикатором FlashLube. Едет машинка нормально и расход хороший (примерно 8,5 куба на сотню) но при переходе на холостые обороты двиатель подкалбашивает да и на холостых тоже работает не устойчиво. Настройщики разводят руками и чешут репу, при одних настройках вываливается Chek и машнко начинает тупить (загоняет угол позднее), при других очень тяжело тронуться т.к глохнет, нужно сильно подгазовывать. При исследовании автомобиля выяснилось что у него отсутствует классичесий регулятор давления топлива в бензиновой рампе, а вакуум во впускном коллекторе при работе с мало открытой заслонкой она компенсирует длительностью впрыска. Суть вопроса в чём, можно ли попробовать отрегулировать аппаратуру с отключенной выкуумной магистралью редуктора? Поскольку по моему субьективному мнению именно редуктор и понижает давление в газовой рампе при мало открытой заслонке что и вызывает обеднённую смесь и как следствие подёргивание. Может у кого есть другие рекомендации, буду рад любым советам.
_________________ Подпись
sergey 73
Почитай на форуме все написанно про газовое оборудование разных поколений, с одним лучше с другим немного хуже. Может в этом дело. Вроде люди добились вполне приличных результатов. Залезь к ховерам.
_________________ Подпись
И какой русский не любит быстрой езды на японской машине по немецким автобанам...
Вова Сан
Ховер ховером, но насколько мне известно регулятор давления в бензиновой рампе у него стоит классический (т.е подключается к впускному коллектору) а значит и прошивка ЭБУ совсем другая. Кстати Тиги тоже иногда попадаются с классическим регулятором давения, они на газу работают без проблем.
_________________ Подпись
Я поставил себе газовое оборудование 4-го поколения. Баллон - поперек багажника, полезный объем - 40 л. Расход газа - 15,5 л, при этом бензин тоже расходуется, но только при пуске мотора и на прогрев до второго деления. Стоимость 1 км по бензу - 3,2 р., по газу - 1,83 р.+бенз на прогрев. Есть нюансы по своевременной заправке газом - надо дозаправляться, проезжая мимо ГНС, если так не делать - поедешь специально, еще и на бензе. Я посчитал - окупаемость моего оборудования - 7 месяцев. Кстати, у родственника ВАЗ 2140, стоимость 1 км - 1,84 р., при этом мотор 1,5 л, 73 лс.
Кроме того, мотор у меня стал работать значительно тише, устойчивее (нет вибрации на холостых - эта тема есть на форуме), потребность в обслуживании инжектора отпадает, увеличивается ресурс бензонасоса, но при этом надо ездить на ТО газового оборудования.
Так что учитывая вышесказанное - на газе ездить, ИМХО, целесообразно.
_________________ Подпись
Извиняюсь. Это ВАз 14 модели, не знаю, как его по паспорту обзывать.
НЕ надо. Как сломалось так и ехай.[/quote]
У меня ТО обозначено 200 р. Находится рядом с работой, поэтому никаких проблем, съезжу.
_________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
