Решение проблемы постоянного закисания направляющих в переднем суппорте - Замена пыльника с оригинала на пыльник 3501111XK02XA. Его же меняют на фирменном СТО.
Прошу сие внести в ВИКИ, у меня не получается
_________________ Подпись
Здравствуйте, форумчане.
Решил поменять передние колодки. Купил колодки фирмы Ashika (как в wiki-справочнике написано).
В итоге, по форме колодки подошли, а вот рабочая поверхность немного больше оказалась - внутренняя часть колодки выходит за поверхность диска. Установил я эти колодки, проехался 100 метров. Тормозит плохо. Снимаю колесо, смотрю, а там нижняя часть колодок стерается.
Жалко колодки менять - новые. Подскажите, пожалуйста, можно ли сточить вручную эту лишнюю поверхность и если можно, то чем - болгалкой или чем?
Это колодки походу для дисков с более широкой рабочей частью (на 6 мм шире внутрь). Т.е. диски от Blazer'а (Brembo). Если диски штатные, то лучше поставить просто колодки штатного размера, а не пилить эти
Если хочется ставить более широкие колодки нужно поставить тормозные диски Brembo 09.6866.20 как на фото во вложении. По колодкам NiBK PN-0413 которые я поставил на эти диски (и сзади тоже NiBK PN-4299) могу сказать что первые 200-300 км колодки притираются и первое торможение всегда вялое, ощущение на педали при этом как будто давишь её сильнее. Но когда притёрлись тормозят плавно и контролируемо, с нормальным усилием на педали. Появляется большой диапазон для возможности давить на тормоз без срабатывания АБС, т.е. зимой это будет благом. Диски при этом стираются ооочень оочень медленно. Задние у меня за 500 км до конца так и не притёрлись ещё, видны канавки от заводской фрезы. По поводу писка колодок - да, они в 99% случаев абсолютно бесшумны. Иногда удаётся поймать слабый писк в момент торможения перед самой остановкой, на скорости уже примерно 20км/ч и на парковке когда трогаешься и делаешь резкий поворот иногда подпискнет бывает, видимо суппорт прижимается к диску.
Ещё как видно из фото диск не блестит зеркалом, точнее не очень блестит, на нём остаются полоски, рисуемые фрикционным материалом колодки.
Тормозные диски Brembo 09.6866.20 и колодки NiBK PN-0413 (крашенные :) , в оригинале фиолетовые )Тормозные диски Brembo 09.6866.20 и колодки NiBK PN-0413 (крашенные :) , в оригинале фиолетовые ) _________________ Подпись
China is a super power now besides they are owning everything. US flags are made by China now.
Alexander_A а как насчет эффективности торможения на дисках брембо по сравнению с оригинальными дисками?
Здесь трудно что-то сказать т.к. диск это просто кусок стали или серого чугуна Эффективность даёт пара диск-колодка. Если сравнить со стоковым диском, то брембо визуально прочнее и по весу больше. Думаю что они просто стабильнее себя ведут.
До визга резины и срабатывания АБС на чистом асфальте несколько раз уже тормозил, так что эффективность точно не хуже чем на штатных. Причём визжать начинает раньше чем работать АБС. Плавность и контролируемость торможения на мой взгляд лучше. На скорости стало теперь ощутимо на ремень безопасности кидать когда жмёшь если резко нажал, т.е. чётко ощущается момент нажатия на тормоз, а не так размазанно нарастало усилие как было на стоке.
_________________ Подпись
China is a super power now besides they are owning everything. US flags are made by China now.
Здесь трудно что-то сказать т.к. диск это просто кусок стали или серого чугуна
просто я думал что увеличенная рабочая поверхность на 6мм должна была улучшить эффективность торможения
Она увеличена внутрь диска. Т.е. плечо рычага больше не становится. Просто нагрузка скорее всего меньше на сам диск и колодку за счёт большей площади контакта. Есть всякие физ. формулы про трение и коэффициэнты:
Опытным путём установлено, что сила трения зависит от силы давления тел друг на друга (силы реакции опоры), от материалов трущихся поверхностей, от скорости относительного движения и не зависит от площади соприкосновения. (Это можно объяснить тем, что никакое тело не является абсолютно ровным. Поэтому истинная площадь соприкосновения гораздо меньше наблюдаемой. Кроме того, увеличивая площадь, мы уменьшаем удельное давление тел друг на друга.) Величина, характеризующая трущиеся поверхности, называется коэффициентом трения, и обозначается чаще всего латинской буквой «k» или греческой буквой «μ». Она зависит от природы и качества обработки трущихся поверхностей. Кроме того, коэффициент трения зависит от скорости. Впрочем, чаще всего эта зависимость выражена слабо, и если большая точность измерений не требуется, то «k» можно считать постоянным.
Вывод - колодка и диск просто будут дольше ходить. Ну и более контролируемое усилие торможение на педали возникает видимо ввиду увеличенной площади контакта.
_________________ Подпись
China is a super power now besides they are owning everything. US flags are made by China now.
serjj
Абсолютно верно, увеличенная рабочая поверхность торможения улучшает эффективность торможения и на прямую зависит от, проще сказать лошадиных сил , если бы все было иначе, все дисковые тормоза были бы унифицированы и выглядели бы как на оке, но мы видим другое, чем больше сил тем больше и изощренней тормозной диск и колодки ( а на камазы достаточно было бы ставить барабаны от волги , шутка. )
На карте
Вики-справочник
( а на камазы достаточно было бы ставить барабаны от волги 
, шутка. )
