Привет всем , хочу поделиться своим опытом по перевоплощении, как говориться из князи в грязи).Года три назад купил G2, так как понравился что у него кузов большой + 4 человека в кабине(хотя мы и шестерном влезли нормальной комплектации) , смотрел еще G5 но слишком большой но зато 4*4. . И с первой зимы понял что 4*2 не плохо но 4*4 лучше и лопатой меньше махать)))(смотря куда залезть). Начал думать как сей девайс, передний мост, мне внедрить, сначала думал поставить на рессоры передок и мосты от уазика, но не нравилось то что Олень стал бы как "Козел" задранным, а для меня важно что б в кузов можно было без проблем закинуть и для жесткого offroad я его не планировал, и решил нужен донор остановился на toyota 4runner 90г выпуска. Проштудировав данный форум понял что все реально, даже кто то делал но фото отчета не нашел, хотя у меня фотки сделаны на телефон, и качество не айс) но хотя понятно что и как))).Хотя весть процесс не описать что было сделано, было много мелочей, но они решались по ходу перестройки. После великолепной поездки на наш юг, дома через день я не досчитался 3 и 4 передачи, накрылся вторичный вал и синхронизатор , посчитал что на ремонт понадобиться 10 кило рублей, подумал что пора воплотить задуманное, порывшись на просторах интернета мне попалась toyota 4runner 88 г.в. и самое главное не далеко и не дорого(25т.руб), приехав на осмотр у видел повидавший жизни малыша) но еще способный дать новую жизнь китайскому собрату.
Если кто тоже на голову не здоров как и я а руки чешутся) СРАЗУ говорю лучше брать полностью на разборку целый авто и лучше леворукий )!!! так как всякая мелочь и не мелочь пригодиться из него. Первым делом мы разбираем наш донор и производим дефектовку что потребует замены и ремонта, и освобождаем переднею балку подвески от рамы с помощи не цензурных слов, "жены болгарина" молотка и всю что подруги попадалось))) Выпиливаем от рамы тойоты переднею балку, крепление торсионов, траверсы крепления кпп. Так же выпиливал куски рамы где вварены гайки крепления кпп, можно будет самим сделать но я поленился их выпилил и потом в раме оленя делал отверстия вставлял эту пластинку и просто обваривал, и для тяги устойчивости поперечной тоже самое. КПП от тоеты(двигатель 22RE) подошла идеально в наш колокол так что с ней ни чего не делал. Так как изгиб рамы немного другой на олене да и крепление двигателя на тойоте выше, то есть двигатель поднимется относительно рамы и что бы он не задевал кузов, придется делать проставки 5 см из фторопласта те которые используют для лифтинга джиперы),мне повезло моя тойта была лифтована и 10 шт взял с нее а оставшиеся 4 вытачили. После поднятия кабины и кузова дополнительно вварил проставки к раме у кузова , что бы при загрузке груза он не сложился и не прогнулся. После всех дефектовок переборок узлов и подготовок к инсталляции, загоняем наш авто вытаскиваем двигатель срезаем с рамы все что плохо приварили китайцы))) и что нам будет мешать, поднимаем кабину с кузовом на 5см(проставками). Можно даже снимать рулевой механизм, он нам все равно не подойдет) а то будет как у меня, радостный собравший новою подвеску был огорчен что вал не встает в колонку просто нет места))).Вот тут и вспоминаем что у нас целая тойота и там все есть что нам потребуется для внедрения рулевого механизма, заодно у меня появился гидроусилитель руля))).То есть сама трапеция, правый маятник(его я новый ставил китайский с Оленя 4*4, да и походу аналог полный по подвески и мостам),рулевые наконечники, амортизатор с ухом крепления срезанным с рамы, сама рулевая колонка и кардан рулевого надо с тойоты переставить на китайский вал . И пришлось крепеж гидронасоса дорабатывать под наш двигатель. Перед тем как вваривать новую подвеску сто один раз замерит соотношение сторон что б потом не всплыли разные нюансы. размеры брал от полно приводных оленей в букваре. И еще один нюанс так как я оставил крепление двигателя на старом месте (тоетовском)у меня получилось что двигатель сместился на 7 см вперед, сначала я не придал этому значение , а потом когда поставил гидроусилитель понял что все впритык и пришлось немного кожух вентилятора помять а датчик включения перенести. Но это еще не все о каким то не верным моим расчетам или просто крепление двигателя на 22RE смещены у меня еще и кардан не встал как надо пришлось резать и убирать шарнир Гука, и родной передний кардан Оленя пришлось подружить с помощи сварки с тойотовским, то есть после раздатки у меня идет не прямой кардан а как на полноприводлных но задний, с ходом в шлицах. Другая часть с тойотовского кардана приварили на передний в место Гука, пришлось в раздатке менять фланец так как по крепежу не подходит или можно просто на сверлить новые отверстия но я взял с моста тойоты и поставил. Кроме этого удлинил "штаны" выхлопные там надо по месту смотреть я брал трубу изогнутую от выхлопной трубы тойты и вваривал так ка на штатное место она не садиться там будет мешаться посадочное место торсиона, получилось немного низко расположен нейтрализатор. Глушитель я давно уже переварил, как только купил оленя, на глушитель от уаз, сейчас только банку менять можно) которая стоит 500 р в отличие от глушителя Грейт вула 6000р)))Из за немного другого изгиба рамы траверса кпп не подошла пришлось делать самостоятельную(огромное спасибо брату и его слесарям которые постоянно упрощают мою жизнь) )На неё же приварил крепление ручника. Задний мост пока не буду менять там надо думать как переделать ручник да и перебирать полностью а это не дешево))) пока нет финансов да передок включаю только в сугробах, да и мост передний полностью отключаем, так что разница в передаточных числах пока не существенная, огорчает разница дисков впереди на 6 на заднем 5 болтов) думаю решить это путем изготовления проставки назад с 5 на 6 болтов. Много мелочей не помню решались по ходу, кому интересно спрашивайте буду отвечать, Высота авто практически осталась прежней поднялся только 5 см , еще полезная мелочевка от тойоты это поставил защиту бензобака), и подножки, хотя одной нет ). А да забыл пришлось покупать масленую трубку от 4*4 и переваривать поддон так как два раза заказывал от 4*4 а приходил от 4*2. что то на заводе перепутали или просто нет или шлют что есть))) так что у кого есть и не дорого готов приобрести а то пришлось сваривать тойтовский с нашим, и мять и немного опустить передний мост в подушках что б не задевал за картер. Времени заняло месяца три, и то пока разобрал пока пришли запчасти пока перебрал, да и не всегда времени хватало ,и мелочи как всегда заставляли думать))) думать))) Цена вопроса составила 55тыс. рублей , помощь друга Дена Константинова которому ОГРОМНОЕ СПАСИБО и Отца, который меня всегда поддерживает и помогает в моих сумасшедших задумках).На этом переделка не закончилась не успел сделать вперед силовую трубу, хотя не давно попал в дтп и теперь надо полностью бампер фары, была бы она не так сильно))). хотя сзади уже сварил из фаркопа который тоже достался от тайоты плюс 4 рифлёная, фоток пока нет потом выложу что еще найду и новое. пароль Deer
Не плохо конечно получилось, но задний мост надо бы всё же с донора поставить, не одинаковые передаточные числа ГП бысто их убьют, или же раздатку порвёшь, в общем неправильно это.
И ещё один нюанс - после езды на полном приводе обязательно захочется большие колёса так как этих хватать уже не будет и придётся лифтоваться, так что подумай над этим, а погрузочная высота отойдёт на второй план.
За работу респект!
Спасибо, как то не планирую большие колеса, эта машина больше для хозяйства, что бы всякий груз возить,да и на трассе по устойчивее когда низкая. Хотя кто знает как переклинит меня,да и если бы хотел то так не мучался а сразу же поставил передок на рессоры) там переделок меньше, а задний мост все же дума что надо, поставлю летом как переберу.
а сколько времени все занило и цена вопроса не легче ли было раму вкатить с ходовкой от полноприводного
А это что?
IvanBor-men писал(а):
Времени заняло месяца три, и то пока разобрал пока пришли запчасти пока перебрал, да и не всегда времени хватало ,и мелочи как всегда заставляли думать))) думать))) Цена вопроса составила 55тыс. рублей
Я передок включаю исключительно когда он нужен, в сугробах, на льду, для этого он и ставился, а то раньше приходилось в любом маленьком сугробе копаться и толкать))) морда тяжелая а зад легкий, да особенно когда ты один фиг знает где) один раз пришлось кирпич на педаль ставить а самому толкать, так этот гордый олень чуть от меня и не ускокал).Задний мост поставлю но все пока уперается в финансы, его надо перебирать, еще пока не определился с тросиком ручника моста на тойоте был как на олене 4*4 тоесть один, у меня же их два на каждое колесо одельно, вот и вопрос знатокам были ли 4*4 олени с таким же креплением тросиков на каждое отдельно???а то внутрянку барабанов полностью менять с щитками, вот и хочу понять стоит мне искать такие что б само крепление ручника не переделывать?
Случайно ни кто не замерял расстояние между болтов крепления передних суппортов,или может кто замерит, а то от тойоты хоть и перебирали все равно полностью не прокачиваются видимо пора менять(,вот и хочу купить новые от Great Wall Deer 4х4, подойдут ли???а то цены на оригинальные и заменяемые тойотовские кусаются слишком.На форуме находил что меняли на оборот то есть на оленя с тойоты даже номера есть но смотрю в эгзисте по вин коду моей тойоты их в заменяемых нет, вот и хочу сравнить расстояние , а то по виду они похожы.Help me))))
вот и хочу понять стоит мне искать такие что б само крепление ручника не переделывать?
ну если уж ты из недопривода сделал полный привод, то тебе ли беспокоиться о такой мелочи?
IvanBor-men писал(а):
вот и хочу сравнить расстояние , а то по виду они похожы
на ВСЕХ полноприводных ранерах и сюрфах межцентровое расстояние на суппортах одинаковое! всё различие идёт в диаметре поршеньков и толщине тормозного диска.
Знаю 3 вида суппортов
1 - суппорт с поршеньками разноо размера под невентилируемый диск
2 - суппорт с поршеньками 43мм и вентилируемым диском толщиной 22мм (как на олене 4х4)
3 - суппорт с поршеньками 45мм и вентилируемым диском толщиной 25мм
Всё в взаимозаменяемо, естественно в сборе.
На карте
Вики-справочник
, хочу поделиться своим опытом по перевоплощении, как говориться из князи в грязи).Года три назад купил G2, так как понравился что у него кузов большой + 4 человека в кабине(хотя мы и шестерном влезли нормальной комплектации) 
, смотрел еще G5 но слишком большой но зато 4*4. . И с первой зимы понял что 4*2 не плохо но 4*4 лучше и лопатой меньше махать)))(смотря куда залезть). Начал думать как сей девайс, передний мост, мне внедрить, сначала думал поставить на рессоры передок и мосты от уазика, но не нравилось то что Олень стал бы как "Козел" задранным, а для меня важно что б в кузов можно было без проблем закинуть и для жесткого offroad я его не планировал, и решил нужен донор остановился на toyota 4runner 90г выпуска. Проштудировав данный форум понял что все реально, даже кто то делал но фото отчета не нашел, хотя у меня фотки сделаны на телефон, и качество не айс) но хотя понятно что и как))).Хотя весть процесс не описать что было сделано, было много мелочей, но они решались по ходу перестройки. После великолепной поездки на наш юг, дома через день я не досчитался 3 и 4 передачи, накрылся вторичный вал и синхронизатор , посчитал что на ремонт понадобиться 10 кило рублей, подумал что пора воплотить задуманное, порывшись на просторах интернета мне попалась toyota 4runner 88 г.в. и самое главное не далеко и не дорого(25т.руб), приехав на осмотр у видел повидавший жизни малыша) но еще способный дать новую жизнь китайскому собрату.
)На неё же приварил крепление ручника. Задний мост пока не буду менять там надо думать как переделать ручник да и перебирать полностью а это не дешево))) пока нет финансов да передок включаю только в сугробах, да и мост передний полностью отключаем, так что разница в передаточных числах пока не существенная, огорчает разница дисков впереди на 6 на заднем 5 болтов) думаю решить это путем изготовления проставки назад с 5 на 6 болтов. Много мелочей не помню решались по ходу, кому интересно спрашивайте буду отвечать, Высота авто практически осталась прежней поднялся только 5 см , еще полезная мелочевка от тойоты это поставил защиту бензобака), и подножки, хотя одной нет ). А да забыл пришлось покупать масленую трубку от 4*4 и переваривать поддон так как два раза заказывал от 4*4 а приходил от 4*2. что то на заводе перепутали или просто нет или шлют что есть))) так что у кого есть и не дорого готов приобрести а то пришлось сваривать тойтовский с нашим, и мять и немного опустить передний мост в подушках что б не задевал за картер. Времени заняло месяца три, и то пока разобрал пока пришли запчасти пока перебрал, да и не всегда времени хватало ,и мелочи как всегда заставляли думать))) думать))) Цена вопроса составила 55тыс. рублей , помощь друга Дена Константинова которому ОГРОМНОЕ СПАСИБО и Отца, который меня всегда поддерживает и помогает в моих сумасшедших задумках).На этом переделка не закончилась не успел сделать вперед силовую трубу, хотя не давно попал в дтп и теперь надо полностью бампер фары, была бы она не так сильно))). хотя сзади уже сварил из фаркопа который тоже достался от тайоты плюс 4 рифлёная, фоток пока нет потом выложу что еще найду и новое. пароль Deer
