На фотке, вроде, не видно где патрубки, по феншую один внизу, а другой вверху д.б.
А оба внизу или вверху, один черт плохо.
Фитинги с одной стороны, их не видно за силовым бампером. Кулер можно перевернуть, у него симметричные крепления. Его можно снять не снимая декоративного и силового бампера и не отсоединяя шлангов. То есть первоначально воздух выйдет, а вот будет ли завоздушиваться в процессе работы, это вопрос. Хотя отопление у меня дома сделано под полом и трубы на батерею приходят снизу (батареи с нижним подключением) и никаких пробок не бывает. Циркуляция обеспечивается насосом. Можно конечно поставить фитингом вверх и ничего не выдумывать. Не хотелось чтобы шланги торчали перед кулером.
Добавлено спустя 16 минут 16 секунд:
Artem43 писал(а):
имхо надо маслокулер на 90 градусов повернуть
На 90 градусов повернуть места не хватит, упрется в перемычку.
эстетика страшная сила)))
мы тут обсуждали использовать дизельную турбинку (garrett VNT-25) на бензомоторе... так и не порешили выживут ли поворотные лопасти системы vnt при бензиновом EGT или нет...
Есть мнения?
зы. цель буст 0,5 на 1,5т.об, потом килограмм с 2 до 5т.об и чтоб сдувалась до 0,8 к 6,5т.об...
да патаму что её хрен найдешь и рассматривается гибрид с исполнительным механизмом от vnt-15/17, которые ставят на дизельных немцев 1,6-2л. А хаусинг и крыльчатки уже по объёму и потребностям подобрать...
Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
Rybin писал(а):
На 90 градусов повернуть места не хватит, упрется в перемычку.
о каком завоздушивании идет речь, когда там давление около 6 кг ?
кулер заполнен маслом когда движок не работает? когда масло меняешь там разве воздух не может остаться?(не вытеснением же делаешь, а слил, залил..)
или я туплю...
воздух в кулере будет только после смены масла и после пуска движка весь воздух выйдет, ещё раз, при 6 кг давления не о каком завоздушивании речи быть не может, весь воздух выйдет в момент _________________ Подпись
воздух в кулере будет только после смены масла и после пуска движка весь воздух выйдет, ещё раз, при 6 кг давления не о каком завоздушивании речи быть не может, весь воздух выйдет в момент
давление хоть 10атм не выдавит весь воздух, будут работать нижние ряды, а верхние не факт..... имхо конечно.
зы зря чтоли на батареях вентили для стравливания воздуха ставят...
воздух в кулере будет только после смены масла и после пуска движка весь воздух выйдет, ещё раз, при 6 кг давления не о каком завоздушивании речи быть не может, весь воздух выйдет в момент
давление хоть 10атм не выдавит весь воздух, будут работать нижние ряды, а верхние не факт..... имхо конечно.
зы зря чтоли на батареях вентили для стравливания воздуха ставят...
Конечно не выдавит, просто объем воздуха пропорционален давлению (и обратнопропорционален температуре). Точнее, наоборот
при 10 атмосферах 1/10 кулера использоваться не будет (если пайпинги ровно внизу) _________________ Подпись
Artem43 Александр2120
уважаемые Ломоносовы , вы не учитываете плотность масла, не учитываете сечение входа -выхода кулера относительно сечения его рёбер и так же не учитываете расход масла который проходит через кулер. Да и на мноших машинах в стоке шланги торчат внизу , так что воздух из кулера вылетит со свистом через 3 секунды после пуска мотора _________________ Подпись
Дело, конечно, не наше
Но не вылетит. Законы физики турбина не отменяет
Другое дело, не считаю это таким уж принципиальным.
В принципе, можно вообще обойтись без масляного радиатора.
У нас не Запор, ОЖ все охладит. _________________ Подпись
т.е. ты хочешь сказать что будет воздушная пробка и насос не сможет выдавить воздух? Если ты думаешь, что масло пройдёт по нижним рёбрам, то ошибаешься, их сечения не хватит чтоб прошел необходимый обём масла _________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
, вы не учитываете плотность масла, не учитываете сечение входа -выхода кулера относительно сечения его рёбер и так же не учитываете расход масла который проходит через кулер. Да и на мноших машинах в стоке шланги торчат внизу 
