Cам разобрался. Для тех у кого барахлит клапан ХХ.
Свободно меняется на клапан от 10 - 12 -ки, Нивы.. но! Необходима замена штока на родной. т.к. они разной длинны и отличаются величиной и формой жала (наконечника). Как правило сам шток в кл. ХХ не изнашивается, изнашиваются направляюшие по которым ходит шток и внутренности. По моему опыту наиболее подходящим является кл.ХХ от Нивы. Геометрически и функционально они все подходят 1:1 как наш.
Вынимается шток без применения силы:
У Вас 2 клапана - родной и новый.
- с родного не вынимая из гнезда снимаем разьем (колодку).
- вставляем в новый
- новый опускаем в банку, емкость - главное поставить так что-бы шток смотрел в дно
- запускаем двигатель, глушим, выкл. зажигание и идем к емкости - шток вышел сам ( если этого не произошло - не завелся двигатель- выкручиваем на 2-3 оборота 2 крепежных болта слегка вытягиваем клапан. Повторяем процедуру заводки и глушим)
- вынимаем родной клапан, вставляем на его место новый без штока (можно на 1 болт)
-Повторяем процедуру (колодку в клапан, клапан в емкость и т.д)
У Вас 2 клапана без штоков.
В новый вставляем (собираем: пружина, защитная втулка) старый шток (родной), предварительно смазав и направляющие и сам шток (винтовую часть) смазкой не боящейся температуры ( и - и +), я мазал литиевой. Шток ввинчивается до направляющих, дальше с легким нажимом и пошатыванием вставляем по направляющим на 2-3 мм. тугенько но входит. Главное не перестараться. (Больше терпения).
После установки вновь собранного клапана в посадочное место, АККУРАТНО закручиваем 2 крепежных винтика до появления упора/сопротивления (наконечник уперся и перекрыл перепускное отверстие), дальше не крутим - иначе сомнем наконечник/ согнем шток/сломаем начинку клапана. Вставляем колодку в разъем, заводим движок. В случае если не заводится - помогаем педалькой газа. Глушим и докручиваем винтики крепежа до конца
Заводим и даем ЭБУ пройти все этапы до полного нагрева. Потом вкл.кондиционер, обороты чуть поиграют и встанут на 1000.
Все. Выкл. двиг. на 15-20 минут. Опять заводим и с радостью смотрим как все замечательно работает.
НЕ потеряйте внутреннее уплотнительное кольцо, хоть у Вас их 2, но всетаки.
Чтобы не потерять болтики (я откручивал их отверткой) на кончик отвертки или болтика (кто как хочет) - кусочек пластилина,смолы, жвачки или другой вязкой каки.
обороты ХХ стали плавать от нормальных до 2000. регулятор от нивы установил примерно год назад. решил промыть и смазать. купил промывку, снял и промыл. на мой взгляд, промывать было лишнее - на грибке было немного копоти. потом смазал моторным маслом шток регулятора. капнул туда отверткой несколько капель и подержал штоком вверх минут 5.
после установки на место, мотор буквально взбесился - при включенном кондее обороты гуляли от 500 до 1000 в течении 5 минут. решил подождать и все пришло в норму.
второй день радуюсь...
кстати проверить работу системы можно так: на пересеченной местности ехать на ХХ. при незначительных подъемах система должна отрабатывать обороты. _________________ Подпись
Hy, i have some problems after cleaning the throttle body and the MAP_MAT sensor. I have trouble starting the motor in the morning (cold engine). Is there a way to reset the ECU (idle, and other parameters) and force the car into learning them again ? Thank you. _________________ Подпись
Please be patient with me, as the translators aren't that good.
Try the sensor of idling which is established on a throttle to clean it, check to a brand from the sensor well at the same time wash it cleaning for the carburetor
stasrumba Ciochy пишет, что после чистки MAP-сенсора и РХХ возникли проблемы с заводкой автомобиля на холодную. Как можно сбросить адаптации и с помощью кого оборудования можно их настроить.
Ciochy
На практике, обучение не производится.
Возможно, дело в свечах или высоковольтных проводах?
In practice, the training is performed.
Maybe it's the high-voltage wires or candles?
Вот и я стал обладателем данного глюка (
Месяца два назад, обороты поднялись до двух тыс., но через минут 5 активной езды примерно с месяц-полтора этого больше не появлялось. Но в последние две недели скачут как и у всех. Непредсказуемо прыгает до двух тыс. В пробках, при постоянных подгазовываниях обороты могут и до 400 упасть, чуть ли не глохнет машина (но это только после долгих дрыганий в потоке). Начитался форум и понял, что причина данного явления не совсем понятна. Сегодня поменял датчик рхх по инструкции от valr, но к сожалению ничего не изменилось. Уважаемые форумчане, подскажите куда дальше копать?
Можешь еще и к Labirint_у обратиться.
Если у него есть в резерве, поставит тебе ЭБУ Январь на две недельки для тестов.
Я бы по старинке поставил на в.в. провода.
ЗЫ
Двигун в мойке не любишь мыть?
ЗЫ2
У меня почти с новья, где-то раз в месяц, после старта на пониженной, обороты ХХ держаться 1500. Выключишь-включишь зажигание и все Ок.
Но 400 было только, когда как-то хитро и неудачно окатил капот из ведра водой - попала на контакты дельфовского разъема на ЭБУ. _________________ Подпись
Позвонил Мегавольту, в субботу к 10 поеду. Двигатель не мылся в мойке. Провода ВВ заменил, новенькие стоят, свечи в порядке. Провода поменяли потому что уплотнитель первого свечного наконечника до конца не вставлялся в колодец, у официалов выяснилось, что распух уплотнитель, от того, что там масло сочилось из под крышки двигателя. Прокладки у них в наличии не было и посадили на герметик крышку. Но это никак не связанно с оборотами точно. Воздух там нигде не сочится. Да и если бы воздух сочился, то всегда бы обороты плавали, а не как у меня. Сегодня утром завелся, через минут 20 обороты 2000, через 3км. успокоилась и оставшиеся 14км обороты держались в норме.
Вечер добрый, такая фигня: обороты хх нормальные(740),запуск всегда нормальный ,НО во время выжима сцепления(пример-еду 60км/ч,загорается красный,подкачиваюсь на передаче,не газую,выжимаю сцепление-и обороты на 500-900,550-850,600-800,650-750,700-740.????? гуляют короче,восстанавливаясь.)И так уже давненько стало.После замены MAP сенсора.Но думаю он не причем. Клапан ХХ дважды чистил(но не смазывал после этого),ничего не дало.
Если выжать и одновременно вроде газнуть,то плавно опускаются на ХХ 740,если на передаче подкатываюсь,не газую и выжимаю сцепление,для остановки,обязательно гуляют.Иногда долго гуляют,тогда газну и сразу нормально.
Или ехал 60,скорость падает,не газую,притормаживаю,40,выжимаю для перехода на 3ю передачу,и в момент между переключением,вижу как обороты уходят ниже ХХ,на 500,ато и 450,ну и втыкаю третью,и пошол.
Если есть какие мысли??
попробуй обнули(сними клему на аккамул. это может поможет,так самое просто что можно сделать)) у меня прыгали при езде на хх от 450 до 1200)),а то и вообще глох мотор,(менял два датчика.чистил заслонку(всё ерунда,не помогло)))...оказалось всё просто бензин плохого качества на газпроме заправился...,пока не разбавил другим не помогало))
Съездил в субботу к Александру (Мегавольт), подключил он свой чудо аппарат и все. Все у меня хорошо, все отрабатывает и поменяный датчик ХХ. Короче все у меня хорошо ))
Обновили за одно прошивку ЭБУ на МОД8 (машина тянет круче, быстрее разгоняется) это не мои фантазии или выдумки это факт. Но на обороты это никак не повлияло.
Только я уехал за пределы сервиса и повернул в центр, как обороты подскачили до двух и упорно не хотели опускаться, на дороге была пробка и ехать обратно к Александру был не вариант.
Немного подумав, я решил купить бортовой компьютер. Остановил свой выбор на Multitronics TC 750. Установил это дело сам (ничего трудного, только к диагностическому разьему подключаем и прячем аккуратно куда нибудь провода)
Получилось вот так:
На экране отслеживается состояние всех датчиков, естественно все на одном экране не помещаются, приходится иногда переключать, но на этом экране два датчика выведены. Это положение дроселя и обороты плюс еще шаги ХХ (собственно в чем винят скачки оборотов ХХ). Вся нужная информация передо мной и я стал ждать плавающих оборотов.
Как назло два дня их не было, машина как машина, все в порядке как сказал Мегавольт ), но сегодня дождался...
В процессе поездки пару раз на нетралке на ХХ обороты поднимались до двух и на БК открытие дросселя было 5-15%, сфотографировать не успел. Потом остановился на светофоре и обороты опять скаканули на отметку 1500, собственно фото стоячей машины и показания датчика:
Ну вот собственно для меня все и понятно. Надо чистить дроссельную заслонку и может быть менять датчик положения дроссельной заслонки - так уважаемые форумчане? Или ДПДЗ и сама ДЗ это одно и то же? )) Подскажите пожалуйста?!
На карте
Вики-справочник
Если есть какие мысли??
