| Автор |
Сообщение |
dimaWWW
Авто: Chery Tiggo 2,4
Откуда: ВОРОНЕЖ
Сообщения: 7
 Профиль
|
dimaWWW
Авто: Chery Tiggo 2,4
Сообщения: 7
12.11.2011 16:45
|
Ответить с цитатой
|
|
вечером завёл машину,была холодная. Поработала 5-ть минут, температура -3, тронулся, метров 200 проехал, ХЛОПОК. Приборы заорали и давление замигало.
|
|
|
Алекс 61
|
|
|
dimaWWW
Авто: Chery Tiggo 2,4
Откуда: ВОРОНЕЖ
Сообщения: 7
Профиль
|
|
|
DimanD
|
|
|
stels135
|
|
|
СергейКрымНаш
|
СергейКрымНаш
Авто: нивамерс
Сообщения: 17140
13.11.2011 12:23
|
Ответить с цитатой
|
|
| stels135 писал(а): |
dimaWWW
Будь осторожнее, у меня на другой машине такое было, причина оказалась в масляном насосе, он просто вырывал фильтра от повышенного давления |
На насосе наверное должен быть редукционный клапан, возможно он не работает. Тогда надо в ремонт.
|
|
|
Алекс 61
|
|
|
Мих
|
Мих
Авто: Мицубиси Аутлендер
Сообщения: 9380
13.11.2011 12:56
|
Ответить с цитатой
|
|
Виноват конечно перепускной клапан в масляном насосе. такое бывало и не раз, цилиндрик (поршень клапана) клинит в канале, в котором он должен перемещаться. Лечиться притиркой, рвёт, обычно, или фильтр или выдавливает из-под него прокладку.
Чтоб стрельнула резьба - такое большая редкость, но если уж стрельнула, то всё равно dimaWWW будет вынужден менять фланец масляного насоса насоса, в котором как раз и стоит этот клапан, так что он тоже будет новый.
Перед установкой будет не лишним разобрать его и проверить.
|
|
|
Dmitry.O.
|
|
|
dimaWWW
Авто: Chery Tiggo 2,4
Откуда: ВОРОНЕЖ
Сообщения: 7
Профиль
|
dimaWWW
Авто: Chery Tiggo 2,4
Сообщения: 7
13.11.2011 15:52
|
Ответить с цитатой
|
|
ребята уменя вовсе это деталь целниковая а клапон в этом агрегате стоит я его пробал работает ,сейчас попробую фотку выложить я новичок
|
|
|
Мих
|
Мих
Авто: Мицубиси Аутлендер
Сообщения: 9380
13.11.2011 16:35
|
Ответить с цитатой
|
|
| dimaWWW писал(а): |
| Мих! А что, разве в самом фильтре нет клапана (перепускного) для аварийного сброса давления, |
В самом фильтре может быть 0, 1 или 2 клапана.
1-й клапан это просто обратный клапан, который не даёт на заглушенном двигателе маслу сливаться из магистрали в поддон.
Например родной китайский фильтр для двигателей 491Q, которые стоят на Грейт Волл Дир и Сейф такого фильтра не имеет, по этому при первом запуске двигателя он испытывает масляное голодание. Если вместо него поставить, например, ОС47 (Кнехт/Мале) имеющий такой клапан то проблема уходит.
2-й клапан устанавливается некоторыми производителями для пропуска масла мимо фильтрующей шторы, в том случае если она засорилась наглухо. Любому двигатель лучше работать на грязном масле чем вообще без него. Второй клапан помогает из двух зол выбрать меньшее. Больше никакой функции он не несет.
Да и конструктивно фильтр имеет только 1 вход для масла и 1 выход, ему просто некуда сливать излишнее масло.
! Всё это относится только к фильтрам, которые имеют металлический корпус и прикручиваются к двигателю снаружи. У двигателей, в которых меняется только сама фильтрующая штора (цилиндрик, кассета, кто как называет) а корпус фильтра при замене от двигателя не откручивается эти вещи решены по другому.
|
|
|
Dmitry.O.
|
|
|
dimaWWW
Авто: Chery Tiggo 2,4
Откуда: ВОРОНЕЖ
Сообщения: 7
Профиль
|
dimaWWW
Авто: Chery Tiggo 2,4
Сообщения: 7
13.11.2011 19:56
|
Ответить с цитатой
|
|
спосибо что откликнулись на эту тему,ребята я какбы не лох по поводу машин у меня она 9 ивсе ины были,реально боюсь ставить новую з-часть
|
|
|
Мих
|
Мих
Авто: Мицубиси Аутлендер
Сообщения: 9380
13.11.2011 23:44
|
Ответить с цитатой
|
|
| Dmitry.O. писал(а): |
| Так что если такой клапан есть в фильтре, то давление не достигнет критических значений независимо от состояния клапана в маслонасосе!!! |
Этот клапан не спасает от избыточного давления масла. Если фильтрующая штора нормальная, то давление до фильтра и после фильтра одинаковое (почти). Давление зависит только от зазоров в подшипниках скольжения двигателя, ну и еще от гидрокомпенсаторов, то есть от тех деталей к которым оно поступает под давлнеием и из которых выливается через зазоры в поддон. холодное, густое масло имеет более низкую текучесть, и хуже вытесняется через эти зазоры новым маслом от насоса. Отсюда и повышение давления.
Фильтр в этом почти никакой роли не играет если не забит наглухо.
От избыточного давления в системе спасает ТОЛЬКО редукционный клапан в масляном насосе. он открывается и слив лишнего масла происхоит в поддон.
dimaWWW
Чтоб быть спокойным. перед установкой вскорй крышку клапана, вытащи его с пружиной, очисть каналы от стружки (если будет) смаж моторным маслом. собери обратно и проверь давление открытия дунув в него воздухом при заткнутом отводящем канале, хотя сколько новых насосов ставили - проблем не было. просто продували их и всё.
|
|
|
Dmitry.O.
|
Dmitry.O.
Авто: Tiggo 2*4 2.0L Mitsubishi
Сообщения: 3789
14.11.2011 00:25
|
Ответить с цитатой
|
|
Мих!
Мы немного о разных вещах.
1. Я имел ввиду, что клапан в фильтре нужен при холодном пуске, чтобы не выдавило шторку. Но выразился неудачно. 
2. Насчет давления. У меня на ВАЗике стоял индикатор давления масла (как на 2106). И можно было видеть, что на прогретом масле и невысоких оборотах насос не давал высокого давления.
Тут мотор грелся 5 мин. при -3 град. Стало быть масло уже не было сильно густым, дальше, при таких условиях, как понимаю, обороты не были слишком высокими. Тогда после замены фильтра и ремонта нужно бы все же проверить давление масла на разных режимах.
Не понимаю, почему нынешние производители экономят на датчиках.
Точнее, датчик то там есть, только фиксируются его заниженные показатели (аварийное падение давления), а вот аварийеый рост, как я понимаю - нет?! А жаль... Реализовать несложно, а польза (в таких, например, ситуациях) будет. Да и индикатор давления масла лично мне не помешал бы.
_________________
Подпись
Tiggo 2X4 2.0 L Mitsubishi
|
|
|
| Предыдущая тема :: Следующая тема |
|
На карте
Вики-справочник
. Может дело в перепускном клапане фильтра, а не в насосе 
