На выходных копался во дворе с машиной, подошел человек, представился спецом по инжекторам в авторемонте, так вот он сказал, что уже неделю к нему машины валом на промывку инжектора. Я заправляюсь много лет на небольшой сетевой заправке "ЛИНОС", косяков не было ни разу. Стабильной заправкой считается "КИРИШИ"
Какой расход бензина у Мицубиси Шариот-Грандис с двигателем Mitsubishi 4G64?
Средний расход топлива (город+трасса) зависит от объёма двигателя, его технического состояния, от типа привода (2WD или 4WD) стиля езды и других, в том числе, случайных параметров и может составлять: - для машин с двигателем объёмом 2400 куб.см 10-14 литров на 100 км. Данные производителя по расходу:
GDI 2400 куб.см (передний привод, двигатель 4G64
Расход топлива
в режиме 10/15: - 8.6 л/100км
Расход топлива
в режиме 60 км/ч: - 4.4 л/100км
GDI 2400 куб.см (полный привод, двигатель 4G64)
Расход топлива
в режиме 10/15: - 8.9 л/100км
Расход топлива
в режиме 60 км/ч: - 5 л/100км
Я когда на прошлой неделе в СОЮЗе был приемщик сказал что за день притащили 4 или 5 машин с забитыми форсунками, B14 и Тигго. Значит действительно на рынок попала партия некачественного топлива. Зато узнал что у них есть аппарат для промывки форсунок, вот задумался о профилактике своего Тигра.
... Я заправляюсь много лет на небольшой сетевой заправке "ЛИНОС", косяков не было ни разу...
Не знаю, совпадение или нет, но именно так называется Лисичанский НПЗ, в 25 км от меня. Он один из крупнейших на Украине. ТНК и Бритиш петролеум там на паях. Бензин в принципе, кашерный, даже шелловские заправки периодически там берут
... Я заправляюсь много лет на небольшой сетевой заправке "ЛИНОС", косяков не было ни разу...
Не знаю, совпадение или нет, но именно так называется Лисичанский НПЗ, в 25 км от меня. Он один из крупнейших на Украине. ТНК и Бритиш петролеум там на паях. Бензин в принципе, кашерный, даже шелловские заправки периодически там берут
Это, думаю, совпадение. Наш Линос берет бензин на Ярославском НПЗ. Кстати сейчас посмотрел в инете по Питеру на одном форуме, так вот в основном о Линосе отзывы отрицательные, но есть и положительные, например мой
Как устроен GDI
Действительно, двигатель Mitsubishi GDI напоминает по конструкции и обычный бензиновый, и дизель. В каждом цилиндре присутствует и свеча зажигания, и форсунка, а топливо подается насосом высокого давления под давлением 5 МПа (50 атм.). Форсунка обеспечивает два различных режима впрыскивания топлива. Обратим внимание на следующие особенности. Впускной трубопровод подходит к цилиндру сверху. Это позволяет получить падающий поток воздуха, который после контакта с поршнем разворачивается и устремляется вверх, закручиваясь по часовой стрелке (такая организация воздушного потока позволяет достичь оптимальной концентрации топлива непосредственно около свечи). По почти прямому трубопроводу поток движется с очень высокой скоростью, и даже когда поршень достиг нижней мертвой точки, еще некоторое количества воздуха входит в цилиндр по инерции.
Поршень необычный — сверху есть выемка сферической формы. Форма поршня обеспечивает три важные функции. Во-первых, позволяет задать воздушному потоку нужное направление движения. Во-вторых, направляет впрыскиваемое топливо непосредственно к свече зажигания, что важно при работе на предельно бедных смесях. В-третьих, определяет распространение фронта пламени.
Как работает GDI
В работе GDI различаются три возможных режима в зависимости от режима движения. Работа на сверхбедных смесях. Этот режим используется при малых нагрузках: при спокойной городской езде и загородном движении на скоростях до 120 км/ч. В этом случае топливо подается в цилиндр практически как в дизеле — в конце такта сжатия. Топливо впрыскивается компактным факелом и, смешиваясь с воздухом, направляется сферической выемкой поршня. В результате наиболее обогащенное топливом облако оказывается непосредственно около свечи зажигания и благополучно воспламеняется, поджигая затем бедную смесь. В результате двигатель устойчиво работает даже при общем соотношении воздуха и топлива в цилиндре 40:1.
Работа на стехиометрической смеси. Этот режим используется при интенсивной городской езде, высокоскоростном загородном движении и обгонах. При стехиометрическом составе смеси с воспламенением никаких проблем не возникает. Но поскольку было бы желательно повысить степень сжатия, то важным становится не допустить детонации и калильного зажигания. Впрыск топлива осуществляется в процессе такта впуска. Топливо впрыскивается коническим факелом, распыляется по всему цилиндру и, испаряясь, охлаждает при этом воздух в цилиндре. Благодаря охлаждению снижается вероятность детонации и калильного зажигания.
И еще один режим реализует система управления GDI. Он позволяет повысить момент двигателя в том случае, когда водитель, двигаясь на малых оборотах, резко нажимает педаль акселератора. Когда двигатель работает на малых оборотах, а в него вдруг подается обогащенная смесь, вероятность детонации еще возрастает. Поэтому впрыск осуществляется в два этапа. Небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр на такте впуска и охлаждает воздух в цилиндре. При этом цилиндр заполняется сверхбедной смесью (примерно 60:1), в которой детонационные процессы не происходят. Затем, в конце такта сжатия, подается компактная струя топлива, которая доводит соотношение воздуха и топлива в цилиндре до «богатого» 12:1. А на «подготовку» детонации времени уже не остается.
Итак, что, в конце концов, получется на выходе? Степень сжатия удалось поднять до 12—12,5, улучшилось наполнение воздухом. Двигатель устойчиво работает и на очень бедной смеси. Результат: по сравнению с «обычным» бензиновым двигателем GDI расходует на 10% меньше топлива, выдает на 10% больше мощности и выбрасывает на 20% меньше углекислого газа. Но это в Японии. Из-за того, что бензин в Европе содержит много серы, при подготовке европейской версии мотора от одного из преимуществ — повышенной мощности — пришлось отказаться...
В России GDI дебютировал весной 2000 г. на Mitsubishi Pajero Pinin (1,8) и Pajero III (3,5 — V6). Осенью к ним присоединилась Carisma 1.8 GDI, а в 2001 г. возможно появление и других моделей. На сегодня гамма двигателей Mitsubishi с непосредственным впрыском бензина включает рядные «четверки» рабочим объемом 1,5; 1,8; 1,8 с турбонаддувом; 2,0; 2,4 л, а также 3,0- и 3,5-литровые V-образные «шестерки». Общее число моторов GDI, выпущенных на заводе в Киото, уже превысило 720 тысяч шт. Помимо автомобилей Mitsubishi они устанавливаются на некоторые модификации Volvo S40/V40. Кроме того, производство двигателей GDI по лицензии Mitsubishi освоено компанией Hyundai Motor (в том числе V8-4,5 л) и готовится на Peugeot. Ведутся переговоры со многими другими автопроизводителями.
Может китайцы привнесли в работу двигателя что то свое? Например выкинули пару режимов работы двигателя?
Сегодня отвозил жену с дочкой в Домодедово. Всего ровно 800 км, несколько пробок, скорость по трассе - 120-140 км\ч. Соответственно, по МКАД и в ближайшем подмосковье - включенный кондер.
Перед поездкой заправил до полного (43л.), на обратном пути залил еще 30. Бензин 95, ТНК. С учетом того, что по приезду осталось больше, чем перед первой заправкой, прикинул, что искатал около 65-68 л., т.е. 8 с копейками на сотню. Более чем доволен.
Сегодня провел испытания на скорости 60 км/ч Просто тупо обнулил БК и пилил по объездной 20 км на 4 передаче. Результаты следующие:
Первое испытание ср. скорость 65 км/ч расход 6,5л/100км
Второе испытание ср. скорость 80 км/ч расход 7.1 л/100 км.
Добавлено спустя 14 минут:
Vlad_S писал(а):
Ага, так уж и поверили! Колись, чего в этот раз затеял?
Вообще, для чистоты эксперимента по расходу необходимо учитывать следующие параметры:
1. пробег по одометру
2. пробег по GPS
3. длина окружности колеса (типоразмер резины)
4. расход топлива
Я так думаю... на резине 215х65 расход был очень приятный.
Сейчас размер 215х70... Расход - удовлетворительный. _________________ Подпись
Прокатился в Новочеркаск туда и обратно вышло 550км.Заправлялся у себя на газпроме.Перед заправкой датчик уровня топлива лежал на последнем делении залил до полного 45литров.После возвращения датчик лежал на одно деление больше.Ехал постоянно с кондером скорость 110-140 на хороших участках доходило до 170.Получается расход 8 с небольшим.Доволен на все 100%.У меня ваз 10-й столько потреблял без кондея
Прокатился в Новочеркаск туда и обратно вышло 550км.Заправлялся у себя на газпроме.Перед заправкой датчик уровня топлива лежал на последнем делении залил до полного 45литров.После возвращения датчик лежал на одно деление больше.Ехал постоянно с кондером скорость 110-140 на хороших участках доходило до 170.Получается расход 8 с небольшим.Доволен на все 100%.У меня ваз 10-й столько потреблял без кондея
Ну насчет 10 ки ты малость подзагнул - у меня Приора по трассе 6л кушает. А так расход неплохой.
Странный расход, у меня 1.8 при скорости не больше 105 км/ч, жрет не меньше 9,5 а то и 10 литров со сплитом. А если болоьше 140 то вообще на глазах стрелка опускается. Тормоза не цепляют, сход/развал вроде отрегулирован (по крайней мере машину не носит). Неужели у нас в крае такой бенз говняный? хотя надо компрессиию померить на всякий случай наверное. _________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
