TIGGO DIAG. программа для диагностики под Windows. Диагностический разъём

[noizze]

[Slay]

[VladT11]

[DEN 007]

Опробовал TIGGO DIAG.
Всё работает!
ОГРОМНОЕ СПАСИБО РАЗРАБОТЧИКАМ ПО!!!

[Дживан]

Собственно вопрос в названии.

[сергей-УФА]

собственно в поиске набери
их аж две на сайте

[Лёвин Серега]

а стоит ли париться по этому поводу?!
в сканерах есть общие данные диагностики всех протоколов.
чтоб мешьше гемора было поставь себе бк(бортовой комп) и искать ничего не придется.

[Дживан]

Видать руки (голова) под поиск не заточены (адекватный запрос не получается). Я имею ввиду что на сервисе где обслуживаюсь комп есть и программы под кучу машин а вод под тиггу нет. а хочется посмотреть ошибки АБС (какой датчик хандрит). к официалам ехать не хочется, боюсь за диагностику возьмут больше чем за ремонт (замену) датчика.

[DEN 007]

[сергей-УФА]

[1Евгений]

Честное слово башка лопнет . Если тут есть и я всё таки пропустил прогу для простого KK-L USB адаптора на тигу 1.8 (ТАГАЗосвкого,если есть разница) и прикольная Panel Tiggo,а то у меня не автомат эта работает не корректно

[Vlad_S]

Христос воскрес!!! Тут с небес в мозги просветление снизошло, в итоге с окончательным смыслом и названиями параметров лямбда-регулирования определился. А они в ходе диагностики много о чем могут сказать, имхо, даже основную скрипку играют. Итак:
019 – Интегратор датчика кислорода.
Представляет собой краткосрочную топливную коррекцию, поскольку обновляется до 20 раз в секунду. Срок, разумеется, определяется не фактическим, а компьютерным временем. Значения от 0 до 255, число 128 – есть гуд
020 – Номер ячейки множителя блока обучения (Block Learn Multiplier).
Указывает ячейку двумерной таблицы с градацией оборотов в колонках и расхода воздуха - в строках. Мне встречалось описание типовой таблицы размерностью 4х4 (всего 16 ячеек) но в тигго походу иная, на 20 ячеек имхо, с номерами от 0 до 19, поскольку номер выше 19 пока не проскакивал. Нулевая ячейка в идеале должна соответствовать холостому ходу, а больший номер соответствует большей нагрузке, но устойчивое значение на имеющихся графиках замеров получить пока не удается, что несколько обескураживает, поскольку глючный ДАД подобную смуту может наводить. А возможно, это связано с быстрым обновление параметра, поэтому исследования таки продолжаю.
021 – Длительная топливная коррекция множителя блока обучения (BLM).
По сути это и есть адаптация. Значения от 0 до 255 обновляются до 2-х раз в секунду (т.е., в 10 раз реже, чем в интеграторе), записываются в оперативную память ЭБУ и обнуляются только при отключении аккумулятора. Именно этими значениями заполняются ячейки предыдущей таблицы, а они, в свою очередь, берутся из интегратора. Идеальное значение – 128 Большее число говорит о том, что смесь бедная, и ЭБУ пытается её обогатить, меньшее – наоборот, об обеднении богатой смеси, что, впрочем, справедливо и для интегратора.
В аттаче файл с обновленными параметрами PIDS.ini. Им можно заменить штатный файл в программном подкаталоге …\PIDS\Chery\Powertrain\. Упорно не проявляющие себя параметры озаглавил словом «Резерв». Также следует отметить, что программный расчет давления неточен, поэтому показаниями абсолютного давления до внесения в прогу соответствующих корректировок следует пользоваться косвенно, исключительно для сравнительного анализа. Из рекомендаций: для облегчения диагностики и воссоздания истинной картины в первую очередь следует записывать графики параметров реального времени (rtd-файлы), и крайне желательно включать в замер положение дроссельной заслонки

[Vlad_S]

Раскусил, имхо, значение параметра 069. Это есть температура заряда, т.е., температура смеси в конце такта впуска. Рассчитывается по формуле Tз=Tож+(Твозд-Тож)*K, где К - коэффициент из таблицы ЭБУ. Можете отредактировать название в файле PIDS.ini

[Dmitry.O.]

Сегодня опять тестировал Тиггодиаг. При изменении значения параметра RTO (времени ожидания запроса) с 60 мск до 100 и затем до 120 мск программа стала работать стабильнее, исчезни "провалы" в показаниях ДК. На ХХ и при умеренной езде прекратились "зависания"..
Тут еще и проблема с отсчетом времени выяснилась. Так что нужно это иметь ввиду при интерпретации показаний ДК!!! Данные в файлах соответствуют двум "заездам" где-то по 90 сек. И последнему - около 120сек.
Ну а дальше все, думаю, понятно.

[Salvator]

Представляю пользователям новую диагностическую программу.Отличительная особенность этой программы от остальных заключается в том, что теперь пользователь доступны любые настройки. От изменения вида меню и в полть до редакции протокола обмена данными с ЭБУ. Все настройки хранятся в отдельном файле, который и отвечает за перестройку основной программы. Описание редактирования прилагаются. Особенный интерес программа представляет для владельцев автомобилей, у которых еще нет своей диагностической программы. Данную программу можно использовать как базовую и наложить на неё любой протокол. В программе имеется удобный монитор данных обмена с ЭБУ в реальном времени. Также имеется возможность посылать в ЭБУ отдельные команды и наблюдать ответы.

[Dmitry.O.]