Что понимается под дергается....
Я тоже могу её задергать если педалью газа играть не адекватно.. Типа на первой газу дать,потом убрать.. Потом опять дать...а если после этого ещё и тормоз жать с сцеплением, то в момент включения и давания газу машину будет дергать.... Это ж вроде понятно почему.....
А вот если плавно первую, до 3000догнать, потом 2-ю до3-х, потом 3-ю..
А на 3-й и газе в пол максимальная мощностью у мотора и тяга появляется, скорость легко набирается...
У меня так бывает когда заливаешь полный бак, видимо бензонасос не совсем правильно расположен и при полном баке захлебывается, дерганье проходит когда литра4-5 выкатаешь.
подскажите может кто сталкивался заводится раза с 8 на холодную теплая нормально бензо насосы поменяны бак промыл когда заведется давишь на газ гудит гдето в воздушном фильтре обороты на подымаются глохнет и взрывается в воздушном
Кто-нибудь может прокоменнтировать такую длительную задержку на нажатие педали газа? Смотрим: педаль на 100% нажата уже на 28 пункте, а заслонка только на 36. Это 1,6 секунды задержки. Это нормально?
Смотрим: педаль на 100% нажата уже на 28 пункте, а заслонка только на 36. Это 1,6 секунды задержки. Это нормально?
Моторчику дроссельной заслонки нужно какое-то время для того чтобы полностью ее открыть.
А в каких единицах измерения построены графики? У меня ТиггоДиаг выдает такие результаты:
Положение педали газа / Положение дроссельной заслонки 1 / Положение дроссельной заслонки 2
0 / 2.745 / 2.745
4.7 / 3.529 / 3.529
9.4 / 4.314 / 4.314
15.7 / 5.49 / 5.49
20.8 / 5.882 / 5.882
Добавлено спустя 3 минуты 19 секунд:
V@sily писал(а):
Вот такие показатели лямбд говорят о том что катализатор мертв?
На каких оборотах сняты показания дк? Судя по картинкам дк1 зависает с богатой смеси. Причина может быть в прокладке катализатор-коллетор или месте крепежа 1-го дк. Откуда-то может затягивать воздух до дк1. В итоге через форсунки льется больше топлива.
Графики дк со старым и новым катализатором можете посмотреть . Помимо старости катализатора там еще была негерметичная прокладка коллектор-катализатор.
Загорался поздно стоп сигнал, и машина дергалась поменял концевик педали тормоза
ездил пол года, дерганья были, под конец вообще педаль газа бывало отказывала, приходилось 2-3 раза на неё нажимать отпускать.
в конец мне это надоело , взял разобрал старый концевик, все там почистил, контакты немножко изношены но терпимо, смазал вазелином (для электро-контактов лучше не придумаешь),поставил назад, а "новый" снял и разобрал.
Дык вот, пара контактов что идет к эбу была тупо перетерта, фигня а не запчасть попалась.
Для информации, когда концевик у вас в руках, то:
пара белых контактов находятся в нормально замкнутом положении
цвета меди в нормально разомкнутом.
Те что цвета меди отвечают за стоп сигналы, те что белые идут к ЭБУи отвечают за подачу топлива.
Вобщем поставил я старый почищенный концевик, покатал по городу часика полтора, движок шепчет, ничего не дергается, все отлично.
В топку эти не понятных поставщиков запчастей, только таобао и chr в атодоке, надеюсь последний не испортится.
_________________ Подпись
По оси OX? В точках отсчета.
Если выгрузить в Excel, то там есть колонка со временем, тогда можно разность вычислить.
Съём показаний неравномерный (в милисекундах), поэтому просто умножить на разность двух делений не получается.
VladT11 писал(а):
На каких оборотах сняты показания дк? Судя по картинкам дк1 зависает с богатой смеси. Причина может быть в прокладке катализатор-коллетор или месте крепежа 1-го дк. Откуда-то может затягивать воздух до дк1. В итоге через форсунки льется больше топлива.
Графики дк со старым и новым катализатором можете посмотреть здесь. Помимо старости катализатора там еще была негерметичная прокладка коллектор-катализатор.
Вечером выложу с оборотами двигателя.
Может еще какие показния или сам лог выложить? А то я на него как баран смотрю
зы. По подсосу - визуально коллектор цел (видимо врезанный за катализатором сильфон помогает от трещин), соединение коллектор-катализатор тоже вроде-бы герметично.
Добавлено спустя 5 минут 25 секунд:
VladT11 писал(а):
Положение педали газа / Положение дроссельной заслонки 1 / Положение дроссельной заслонки 2
0 / 2.745 / 2.745
4.7 / 3.529 / 3.529
9.4 / 4.314 / 4.314
15.7 / 5.49 / 5.49
20.8 / 5.882 / 5.882
Тут не хватает точек отсчета, чтоб оценить скорость
Вот видите - вторые два показателя дублируют друг друга, а на моей заслонке очень часто идут в разнос. Притом на старой заслонке очень редко не совпадали, а на новой почти всегда разные.
Знать бы алгоритм обрабоки ЭБУ данных показателей.
По подсосу - визуально коллектор цел (видимо врезанный за катализатором сильфон помогает от трещин), соединение коллектор-катализатор тоже вроде-бы герметично.
Если запаха CO под капотом нет и уровень шума не повышен, то с прокладками все в порядке.
А какой установлен дк? Родной BOSCH 0258006937 или аналог?
В любом случае, если на ХХ показания дк2 повторяют показания дк1, то с катализатором скорее всего все понятно. Если пробег катализатора > 100ткм, то можно менять не глядя.
V@sily писал(а):
Вот видите - вторые два показателя дублируют друг друга, а на моей заслонке очень часто идут в разнос. Притом на старой заслонке очень редко не совпадали, а на новой почти всегда разные.
Да, показания почти всегда одинаковые.
А пробовали делать сброс ЭБУ двигателя? ТиггоДиаг вроде бы это умеет делать.
Я так понимаю в процентах, так как выше 100 не поднимается. Это для дроссельной заслонки. Для ДК в милливольтах.
VladT11 писал(а):
А какой установлен дк? Родной BOSCH 0258006937 или аналог?
Родной еще стоит. 130 с лишим тыщ уже прошел
VladT11 писал(а):
Если пробег катализатора > 100ткм, то можно менять не глядя.
Это уже пятый катализатор.
Опять меньше года отходил (30000 км.), правда предыдущие отрывались, дырявились и т.д., поэтому этот пусть стоит - я не буду за экологию убиваться, тем более ошибок ЭБУ не выдает.
VladT11 писал(а):
А пробовали делать сброс ЭБУ двигателя? ТиггоДиаг вроде бы это умеет делать.
Пробовал, ничего не помогает.
Сейчас вот машина опять прет как-будто все ОК. И дергается только в районе 2500-3000 оборотов.
Возможно skyfly прав - если там в концевике отдельные провода на стопари и ЭБУ.
Для информации, когда концевик у вас в руках, то:
пара белых контактов находятся в нормально замкнутом положении
цвета меди в нормально разомкнутом.
Разве на Tiggo с двигателем 1,8 тоже такой-же концевик как на Tiggo с автоматом.Если можно номер пожалуйста.Я заказывал с номером A21-3720010,так там обе пары разомкнутые при отпущенной педали,и выскакивает ошибка "неисправность выключателя круиз-контроля".
_________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
, взял разобрал старый концевик, все там почистил, контакты немножко изношены но терпимо, смазал вазелином (для электро-контактов лучше не придумаешь),поставил назад, а "новый" снял и разобрал.
