опязательно ли мне на 18 000 хоть один раз сделать Смазку ШРУСов, ступиц, подшипников, игольчатого подшипника.
Я после 100 т.км. впервые поменял смазку в ступичных (при замене передних тормозных дисков), до этого ни куда в ходовой не лез.
Плановые ТО не делал.
Тормозные диски поменял с большим запасом на износ и можно смело было до 150-170 их выкатывать.
Менялись по необходимости расходники и при этом делался осмотр остального хозяйства, намечались очередные профилактические работы (возможные замены).
Сейчас машина к 150 подходит, на осень-зиму нет ни каких планов и работ, возможно куплю (про запас) привод включения передка, по возможности вычищу подбрюшье от торфа (с болот), мазну РустСтопом с низу для профилактики
И так ТО своими силами. Сразу скажу что состояние масел залитых было не очень, а верней ужасное. Просто чернота сплошная. А теперь о маслах, их качестве и т.д.
КПП-ушло 2.750л. масла. Заливал Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4+. Это что-то между 4-ой и 5-ой. Передачт стали гораздо лучше переключаться. Требезжания и какого-либо треска не слышно.
Раздатка-ушло 1.5л. масла. Заливал Castrol Transmax Dexron 3 Multivehicle. Проверял все режимы приводов, четко и без толчков включается любая.
Мосты-ушло на передний мост 1.5л, задний мост 2.750л. масла. Заливал Castrtol Axle EPX 80W-90 API GL-5. Нет гула и каких либо посторонних звуков. Стало тише гораздо.
Бачёк омывателя-4.5л. Вода по вкусу.
Свечи Denso K20PR-U11.
Маслянный фильтр MD360935.
Фото прилагаются. Машина Ховер Н3 с салоном Н5, 2011 года-февраль. 4-ёх рёберный блок с прошивкой MOD 7.
Фото прилагаются.
Добавлено спустя 6 минут 37 секунд:
Мосты. пробки и слива(низ) и залива(верх) дались с трудом, длинной трубой под для ключа и чейто мамой.
сливая пробка двигателя. расположена крайне не удачно. но подлезть легко.КПП. верхняя для залива, нижняя для слива.Раздатка. вверх для залива. низ для слива.
-хотелось бы поделиться, первыми впечатлениями владением авто своей мечты , -проехал 1200км, брал в салоне. до преобретения авто, долго изучал всю подноготную, читал форумы, отзывы владельцев, запчасти, аналоги-цены. читал про то как на заводе или в салоне пыльники на шрусах повреждают-и надоже, попадается такой случай, а взвесив всё я отказался от гарантии, а время всё раставит по местам, я увидев , что с внутренних шрусов раскидуется смазка, вчера поменял пыльники сам, -проще паренной репы .-пыльник внутренней гранаты подходит с равчика, -по цене 190руб. за пыльник, поддомкрачиваем, снимаем колесо, поддомкрачиваем нижний рычаг, чтобы разгрузить верхний, откручиваем гайку верхней шаровой, если есть сьёмник-хорошо, нет-то пару ударов по посадочному месту- и шаровая снята, снимаем рулевой наконечник, -снимаем хомуты пыльника, -я разрезаю ножом старый пыльник-удаляю его. осторожно вывожу из корпуса шруса оську с трёхшипом-вытираю. снимаем стопорную шайбу и выколоткой из мягкого метала снимаем трёхшип. -одеваем новый пыльник, трёхшип, шайбу, добавляем смазку и собераем в обратной последовательности
Выводы такие по сравнению с тем,что было:увеличился накат,КПП почти не воет и включение передач стало нормальным.В двигуне пока не под жирается.А что еще надо?Мне его ребята посоветовали,кто мицухи обслуживает.
На карте
Вики-справочник
.-пыльник внутренней гранаты подходит с равчика, -по цене 190руб. за пыльник, поддомкрачиваем, снимаем колесо, поддомкрачиваем нижний рычаг, чтобы разгрузить верхний, откручиваем гайку верхней шаровой, если есть сьёмник-хорошо, нет-то пару ударов по посадочному месту- и шаровая снята, снимаем рулевой наконечник, -снимаем хомуты пыльника, -я разрезаю ножом старый пыльник-удаляю его. осторожно вывожу из корпуса шруса оську с трёхшипом-вытираю. снимаем стопорную шайбу и выколоткой из мягкого метала снимаем трёхшип. -одеваем новый пыльник, трёхшип, шайбу, добавляем смазку и собераем в обратной последовательности 
