=== Искровые свечи зажигания. === Искровые свечи зажигания не претерпели принципиальных изменений с момента их применения в начале XX века. Развитие этого элемента бензинового двигателя идет по пути усовершенствования элементов конструкции, материалов и технологии производства. Детали свечи, находящиеся в камере сгорания, подвергаются высоким термическим, механическим, элек-трическим нагрузкам, а также химическому воздействию продуктов неполного сгорания топлива. Температура в ней изменяется от 70 до 2500°С, давление газов достигает 50 - 60 бар, а напряжение на электродах доходит до 20 кВ и выше. Такие жесткие условия работы определяют особенности конструкции свечей и применяемых мате-риалов, так как от бесперебойности искрообразования зависят мощность, топливная экономичность, пусковые свойства двигателей, а также токсичность отработавших газов. == Устройство свечи зажигания. == Основными элементами любой свечи зажигания являются металлический корпус, керамический изолятор, электроды и контактный стержень. Корпус имеет резьбу, которая ввинчивается в головку блока цилиндров, шестигранник "под ключ" и специальное покрытие для защиты от коррозии. Опорная поверхность (ею свеча "упирается" в головку) может быть плоской или конической. В первом случае для надежной герметизации свечного отверстия используется уплотнительное кольцо. Коническая поверхность сама хорошо герметизирует соединение свечи с головкой блока. Материалом изолятора служит высокопрочная техническая керамика. Для предотвращения утечки электричества на его поверхности (в "верхней" части изолятора) делают кольцевые канавки (барьеры тока) и наносят специальную глазурь, а часть изолятора со стороны камеры сгорания выполняют в форме конуса (назы-ваемого тепловым). Внутри керамической части свечи закреплены центральный электрод и контактный стержень, между которыми может быть расположен резистор, подавляющий радиопомехи. Герметизация соединения этих деталей осуществляется токопроводящей стекломассой (стеклогерметиком). Боковой электрод ("массы") приварен к кор-пусу. Электроды изготавливают из жаростойкого металла или сплава. Для улучшения отвода тепла от теплового конуса центральный электрод могут делать из двух металлов (биметаллический электрод) - центральную часть из меди заключают в жаростойкую оболочку. Биметаллический боковой электрод обладает повышенным ресурсом благодаря тому, что хорошая теплопроводность меди препятствует чрезмерному его нагреву. | {{:chery:chery_amulet:sve1.jpg|}} | Рис. 1. Устройство свечи зажигания с плоской опорной поверхностью: 1 - контактная (штекерная) гайка; 2 - изолятор; 3 - ореб-рение изо-лятора (барьеры тока); 4 - контактный стержень; 5 - корпус свечи; 6 - токопроводящий стеклогерметик; 7 - уплотни-тельное кольцо; 8 - центральный электрод с медным сердечником (биметаллический); 9 - теплоотводящая шайба; 10 - тепло-вой конус изолятора; 11 - боковой электрод ("массы"); h - искровой зазор. | == Основные параметры свечей. == Для обеспечения всего спектра бензиновых двигателей свечами зажигания последние производят с раз-личными параметрами, которые отражаются в условном обозначении свечи (приводятся ниже). **Габаритно-присоединительные размеры** - это диаметр и шаг резьбы, длина резьбовой части и размер шестигранника "под ключ". Все они строго определенны для каждого двигателя. **Калильное число является** показателем тепловых свойств свечи (ее способности нагреваться при различ-ных тепловых нагрузках двигателя). Оно пропорционально среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке в ее цилиндре начинает появляться калильное зажигание (не-управляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи). Свечи с небольшим ка-лильным числом называют горя-чими. Их тепловой конус нагревается до темпе-ратуры 900°С (температура начала калильного зажигания) при относительно небольшой тепло-вой нагрузке. Такие свечи применяются на ма-лофорсированных двигателях с небольшими степенями сжатия. У холодных свечей калиль-ное зажигание возни-кает при больших тепло-вых нагрузках, и они используются на высокофорсированных двигателях. Пока тепловой конус не нагреется до 400°С, на нем образуется нагар, приводящий к утеч-кам тока и нару-шению искрообразования. По достижении этой температуры он (нагар) начинает сгорать, происходит очищение свечи (самоочищение). Чем длиннее тепловой конус, тем больше его площадь, поэтому он нагревается до темпера-туры самоочи-щения при меньшей тепловой на-грузке. К тому же выступание этой части изолятора из корпуса усиливает ее обдув газами, что дополнительно ускоряет прогрев и улучшает очищение от нагара. Увеличение длины тепло-вого конуса приводит к уменьшению калильного числа (свеча становится "го-рячее"). Чтобы оставить его неизменным в конструкции применяют би-металлические центральные электроды, луч-ше отводящие тепло. Такие свечи (их называют **термоэластичными**) быстрее прогреваются до температуры самоочищения (как горячие), но вызывают калильное зажигание при высоких тепловых нагрузках (как холодные). Отечественная промышленность выпускает свечи зажигания с калильными числами 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26. За рубежом не существует единой шкалы калильных чисел. **Величина искрового зазора** указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля (но может быть ука-зана также на упаковке или в маркировке свечи) и находится в пределах от 0,5 до 2 мм. В зависимости от конструкции электродов зазор бывает регулируемым (за счет подгибания бокового элек-трода) и нерегулируемым (в свечах с несколькими "объединенными" боковыми электродами или не имеющих боковых электродов). == Маркировка свечей зажигания. == На свече зажигания российского производства должны быть указаны: - дата изготовления (месяц или квартал и (или) две последние цифры года изготовления); - товарный знак и (или) наименование предприятия-изготовителя; - условное обозначение типа свечи (расшифровка приведена далее); - надпись "Сделано в России" или RUS. {{:chery:chery_amulet:sve2.jpg|}} Из-за отсутствия за рубежом единой системы маркировки определить соответствие све-чей зажигания раз-личных производителей можно только при помощи каталогов или таблиц взаимозаменяемости (табл. 1). == Тенденции развития. == В настоящее время все больше свечей зажигания выпускается с биметаллическим электро-дом. Это позво-ляет, помимо улучшения термо-эластичности, повысить их надежность и долговечность. Растет объем производства свечей зажигания с выступанием теплового конуса изолятора из металлическо-го корпуса, что обеспечивает улучшенное самоочищение от нагара. С целью увеличения срока эксплуатации, не требующего регулировки искрового зазора, выпускают свечи зажигания с несколькими электродами "массы". Для улучшения процесса искрообразования (воспламеняющей способности искры) разра-батывают свечи с увеличенным искровым за-зором, изменяют форму и профиль электродов, а на их поверхности наносят платину. Растет производство свечей зажигания с использованием поверхностного разряда (в ко-торых нет электрода "массы", а искра идет от центрального электрода к корпусу по поверх-ности изолятора). Для снижение уровня помех радиоприему все больше свечей зажигания снабжаются встроен-ным помехо-подавительным резистором. Таблица 1. Взаимозаменяемость основных типов свечей (прочерк - аналог отсутствует). ^РОССИЯ^AUTOLITE^BERU^BOSCH^BRISK^CHAMPION^EYQUEM^MAGNETI MARELLI^NGK^NIPPON DENSO| |А11,А11-1,А11-3|425|14-9A|W9A|N19|L86|406|FL4N|B4H|W14F| |А11Р|414|14R-9A|WR9A|NR19|RL86|-|FL4NR|BR4H|W14FR| |А14В, А14В-2|275|14-8B|W8B|N17Y|L92Y|550S|FL5NR|BP5H|W16FP| |А14ВМ|275|14-8BU|W8BC|N17YC|L92YC|C32S|F5NC|BP5HS|W16FP-U| |А14ВР|-|14R-7B|WR8B|NR17Y|-|-|FL5NPR|BPR5H|W14FPR| |А14Д|405|14-8C|W8C|L17|N5|-|FL5L|B5EB|W17E| |А14ДВ|55|14-8D|W8D|L17Y|N11Y|600LS|FL5LP|BP5E|W16EX| |А14ДВР|4265|14R-8D|WR8D|LR17Y|NR11Y|-|FL5LPR|BPR5E|W16EXR| |**А14ДВРМ**|**65**|**14R-8DU**|**WR8DC**|**LR17YC**|**RN11YC**|**RC52LS**|**F5LCR**|**BPR5ES**|**W16EXR-U**| |А17В|273|14-7B|W7B|N15Y|L87Y|600S|FL6NP|BP6H|W20FP| |А17Д|404|14-7C|W7C|L15|N4|-|FL6L|B6EM|W20EA| |А17ДВ, А17ДВ-1, А17ДВ-10|64|14-7D|W7D|L15Y|N9Y|707LS|FL7LP|BP6E|W20EP| |А17ДВМ|64|14-7DU|W7DC|L15YC|N9YC|C52LS|F7LC|BP6ES|W20EP-U| |А17ДВР|64|14R-7D|WR7D|LR15Y|RN9Y|-|FL7LPR|BPR6E|W20EXR| |А17ДВРМ|64|14R-7DU|WR7DC|LR15YC|RN9YC|RC52LS|F7LPR|BPR6ES|W20EPR-U| |АУ17ДВРМ|3924|14FR-7DU|FR7DCU|DR15YC|RC9YC|RFC52LS|7LPR|BCPR6ES|Q20PR-U| |А20Д, А20Д-1|4054|14-6C|W6C|L14|N3|-|FL7L|B7E|W22ES| |А23-2|4092|14-5A|W5A|N12|L82|-|FL8N|B8H|W24FS| |А23В|273|14-5B|W5B|N12Y|L82Y|755|FL8NP|BP8H|W24FP| |А23ДМ|403|14-5CU|W5CC|L82C|N3C|75LB|CW8L|B8ES|W24ES-U| |А23ДВМ|52|14-5DU|W5DC|L12YC|N6YC|C82LS|F8LC|BP8ES|W24EP-U| == Гарантийный срок эксплуатации. == По требованиям ОСТ 37.003.081 "Свечи зажигания искровые" изготовитель должен гаран-тировать беспе-ребойную работу свечей зажи-гания в течение 18 месяцев при условии, что пробег автомобиля с классической системой зажигания не превысил 30 тыс. км, а с элек-тронной системой - 20 тыс. км. Это справедливо только при условии соответствия свечей зажигания модели двигателя и соблюдении правил эксплуатации автомобиля, их монтажа, транспортирования и хранения. По мнению специалистов на двигателях в хорошем техническом состоянии фактический срок службы свечей может быть больше в 2 раза. == Снятие и установка. == **Демонтаж** свечи зажигания с двигателя производят в следующей последовательности: - снимают наконечник провода высокого напряжения (недопустимо тянуть за провод); - отворачивают свечу на один оборот специальным ключом, затем поверхность в углублении головки цилиндра вокруг нее очищают сжа-тым воздухом или кисточкой, чтобы частицы грязи не попали в резьбу или камеру сгорания; - выворачивают свечу; - проверяют наличие уплотнительного кольца (для свечей с плоской опорной поверхностью); - тщательно осматривают свечу на наличие механических повреждений изолятора, корпуса и электродов. **Установка** производится в следующей последовательности: - новые свечи, покрытые консервационной смазкой, необходимо протереть и промыть в растворителе (бензине). Допустимо прокипя-тить свечи в воде и просушить; - внимательно осматривают свечу на нали-чие механических повреждений, уплотнительного кольца, контактной гайки; - проверяют и при необходимости регулиру-ют искровой зазор (подгибая электрод "массы") до величины, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля; - свечу заворачивают рукой в свечное от-верстие и затягивают специальным ключом с усилием 2 кгм. == Выявление и устранение причин отказа. == Наиболее вероятными причинами отказа свечей зажигания является загрязнение их проду-ктами неполного сгорания или увеличение ис-крового зазора из-за износа электродов. Причем решающее влияние на работоспособность свечей оказывает техническое состояние двигателя. Если свечи зажигания систематически покрываются нагаром, следует найти и устранить причину загрязнения (табл. 2). Очистить свечи зажигания можно с помощью растворителей и щетки (не металлической). На станциях технического обслуживания свечи очищают на специальных пескоструйных аппаратах. Таблица 2. Определение состояния двигателя по виду свечей зажигания. ^ __**Вид загрязнений свечи**__ ^ __**Возможная причина**__ ^ __**Сопутствующий признак**__ ^ __**Способ устранения**__ ^ __**Фото свечи**__ | | Тонкий слой светло-серого или светло-коричневого налета (рис. 3) | Двигатель находится в исправном состоянии. Свеча соответствует двигателю по калильному числу. | Расход топлива, моторного масла и токсичность ОГ соответствуют норме. | Очистить свечи от налета и при необходимости отрегулировать искровой зазор. | {{:chery:chery_amulet:sve3.jpg|}} | ^ Матовая черная копоть. ^ Неправильная регулировка карбюратора или угла опережения зажигания. ^ Повышенный расход топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, затруднен пуск. ^ Отрегулировать карбюратор или зажигание. ^ {{:chery:chery_amulet:sve4.jpg|}} | ^ Матовая черная копоть. ^ Низкая компрессия из-за негерметичности клапанов или износа цилиндро-поршневой группы. ^ Повышенный расход топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, затруднен пуск. ^ Отремонтировать двигатель. ^ {{:chery:chery_amulet:sve4.jpg|}} | ^ Матовая черная копоть. ^ Загрязнение воздушного фильтра. ^ Повышенный расход топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, затруднен пуск. ^ Заменить фильтр. ^ {{:chery:chery_amulet:sve4.jpg|}} | ^ Матовая черная копоть. ^ Неправильная установка искрового зазора. ^ Повышенный расход топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, затруднен пуск. ^ Отрегулировать искровой зазор. ^ {{:chery:chery_amulet:sve4.jpg|}} | ^ Матовая черная копоть. ^ Трещина в изоляторе. ^ Повышенный расход топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, затруднен пуск. ^ Заменить свечу. ^ {{:chery:chery_amulet:sve4.jpg|}} | ^ Матовая черная копоть. ^ Калильное число свечи больше необходимого для данного двигателя. ^ Повышенный расход топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, затруднен пуск. ^ Заменить свечу. ^ {{:chery:chery_amulet:sve4.jpg|}} | | Блестящий черный маслянистый нагар. | Попадание масла в камеру сгорания. | Повышенный расход масла, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, затруднен пуск. | Заменить маслосъемные колпачки клапанов или кольца поршней. | {{:chery:chery_amulet:sve5.jpg|}} | ^ Толстый слой рыхлых отложений. ^ Низкое качество бензина или масла. ^ Перебои в работе двигателя, затруднен пуск. ^ Заменить топливо или моторное масло. Промыть систему смазки. ^ {{:chery:chery_amulet:sve6.jpg|}} | | Отложения красного цвета. | Превышение допустимых норм концентрации металлосодержащих присадок в бензине. | Перебои в работе двигателя, затруднен пуск. | Заменить топливо. | {{:chery:chery_amulet:sve7.jpg|}} | ^ Оплавление, выгорание электродов, трещины на тепловом конусе изолятора или его разрушение. ^ Калильное число свечи меньше необходимого для данного двигателя. ^ Перебои в работе двигателя, затруднен пуск. ^ Заменить свечу. ^ {{:chery:chery_amulet:sve8.jpg|}} {{:chery:chery_amulet:sve9.jpg|}} | ^ Оплавление, выгорание электродов, трещины на тепловом конусе изолятора или его разрушение. ^ Неисправность системы охлаждения. ^ Перегрев двигателя. ^ Найти и устранить неисправность системы охлаждения. ^ {{:chery:chery_amulet:sve8.jpg|}} {{:chery:chery_amulet:sve9.jpg|}} | ^ Оплавление, выгорание электродов, трещины на тепловом конусе изолятора или его разрушение. ^ Слишком большой угол опережения зажигания. ^ Детонация в цилиндрах (характерный металлический стук). ^ Отрегулировать угол опережения зажигания. ^ {{:chery:chery_amulet:sve8.jpg|}} {{:chery:chery_amulet:sve9.jpg|}} | ^ Оплавление, выгорание электродов, трещины на тепловом конусе изолятора или его разрушение. ^ Применение низкооктанового топлива. ^ Детонация в цилиндрах (характерный металлический стук). ^ Заменить топливо. ^ {{:chery:chery_amulet:sve8.jpg|}} {{:chery:chery_amulet:sve9.jpg|}} | == Проверка работоспособности свечей. == Осуществляют ее с помощью специального оборудования для проверки бесперебойности искрообразования и герметичности соединения деталей свечи. В первом случае свечу устанавливают в барокамеру (при атмосферном давлении свеча ведет себя иначе, чем в камере сгорания), которая обеспечивает давление газа до 10 кг/см? и позволяет наблюдать искрообразование между электродами. Оно должно быть бесперебойным после подведения к свече напряжения не менее 22 кВ. Свеча считается неисправной при перебоях в искрообразовании, не устраняемых очисткой от нагара, под давлением, указанным в табл. 3. Для проверки герметичности соединения деталей свечи ее устанавливают в барокамеру, создающую давление до 20 кг/см2, и измеряют утечку газа не менее 30 с. Ее величина не должна пре-вышать 5 см3/мин. При этом не учитывают утечку через соединения свечи с барокамерой. Допускается проводить контроль герметичности на свечах зажигания, не укомплектованных уплотнительными кольцами. При техническом обслуживании автомобиля разрешается проверять утечку газа через соединения деталей свечей зажигания под давлением 10 кг/см2. Таблица 3. Минимально допустимое давление бесперебойного искрообразования (критерии предельного состояния свечи). |**Искровой зазор, мм, не более**|0,5|0,6|0,7|0,8|0,9|1,0| |**Давление бесперебойности искрообразования, кг/см2, не менее**|7,0|6,0|5,0|4,5|4,0|3,5| Примечания.\\ 1. Проверку свечей зажигания следует проводить при величине искрового зазора, указанного в инструкции по эксплуатации автомобиля.\\ 2. Если после очистки свеча не обеспечивает бесперебойного искрообразования при давлении большем, чем указано в таблице, она считается негодной к дальнейшей эксплуатации.\\ 3. Испытательное напряжение для проверки свечей зажигания при техническом обслуживании автомобиля должно быть не более 18 кВ.