Всем привет!Сразу оговорюсь.Модераторы,извините если что не так,тему создаю впервые.Делал замену давно и долго(по выходным иногда,так как в холодном гараже,зимой,почти всегда одному-мало что сделаешь).Машина у меня GW Pegasus(ласково-Конь крылатый ) 2006г.в.
Итак к теме.
Писал ранее что возникла проблема с подключением ПП и миганием индикатора.Кому интересна вся история-даю ссылки с чего все началось.
1.
2.
В общем решил устранить причину. Думаю не стоит объяснять процесс снятия колеса-суппорта-шаровых-это и так всем известно.Единственное что хотелось бы сказать-нижнюю шаровую я не выбивал,а открутил. Верхнюю шаровую выбивал элементарно молотком.Сначала открутил немного корончатую гайку,предварительно подставив под нижний рычаг домкрат.Бил собственно по месту,где входит шаровая.Фото не моё,но поймёте куда бить.
С рулевым наконечником такая же петрушка.))) Далее стопорное кольцо на внешнем вале гранаты,демонтаж суппорта и подвешивание его чугуевскими подтяжками за правое ухо помощника ,шутка, за раму...снимаем тормозной диск,не забывая посмотреть игольчатые подшипники.
По скольку внутренний пыльник у меня порвался,я просто с небольшим усилием вытащил часть гранаты и оголившийся,совсем грязный и страшный-тришип(фото увы не сделал-испугался ) и остатки пыльника.
Вот что осталось.
Сначала расстелился..Знал что надо открутить кронштейн,но проблема заключалась в правом верхнем болте,который скрыт. Попросил помощи у Twice, сказал что надо открутить кронштейны крепления переднего моста.До этого откручиваем...
Скажу сразу,думал что достаточно будет открутить 2 болта кронштейна с одной стороны моста,но мост не опустился,и пришлось ослабить болты с другой стороны.
Болты вкручиваются в прямоугольные "гайки",которые держатся,если можно так сказать,металлическими "коронками",которые у меня благополучно сорвало и в дальнейшем я их убрал.Пришлось повозиться с откручиванием,но потом можно подлезть ключом.(это с левой стороны,с правой же только один болт,по второму так и не увидел где подлезть).
Сначала конечно открутил не до конца обе стороны,потом пошатал-ничего..взял монтировочку и все получилось.Мост лег на поперечину,и теперь мне ничего не мешало открутить болты крепления шруса к картеру механизма блокировки ПМ.Помощник помог монтировкой отогнуть мост левее,чтобы было удобно откручивать.
Вот что получилось.
Далее открутил шайтан-машинку,и молоточком стал аккуратно выбивать кронштейн вместе с внутренним шрусом.Пришлось покрутись в обе стороны,больше против часовой. В итоге всё это дело вылезло с остатками грязного масла и радостными матами помощника и меня.
Что мы увидели.
Подшипник и сальник-под замену.Брал оригиналы,в том числе и пыльник.Всё подошло от Ховера,так как "низ" у нас одинаковый.При обратном сборе шруса целиком с кронштейном,последний мягко говоря болтается,но при монтаже встаёт и крепится туго.
Когда одевали пыльник,рассыпали один игольчатый подшипник из тришипа.Искали детали по гаражу часа 2.))) Теперь я знаю что их (подшипников) ровно 35,хотя 2 раза считал что 36.)) Так что будьте аккуратней.
Собрал шрус,решил почистить картер от грязи..и вдруг увидел знакомые делали!!!))) Игольчатые подшипники!Оказалось что рассыпался ещё и подшипник шестерни блокировки переднего моста...пришлось покупать оригинал(аналогов не искал).
Вытащил его без особых усилий.Так же и поставил.Просто перевернул шестерню большим диаметром и вбил.=) Собирал это всё один.Сначала я собрал картер,а потом пытался воткнуть шрус целиком с кронштейном,но никак не выходило.Нужно было крутить шрус и двигать туда-сюда мост...Вдвоем думаю бы получилось...Один я решил открутить картер,одеть на внутреннюю часть шруса шестерню и потом это все дело с громкими матами "про себя",начал шатать и впихивать.для меня показалось проще попасть шестерней в подшипник и полуось,нежели зубцами отдельно(как то так). Короче получилось! Всё закрутил,кроме одного ботла который крепит правый кронштейн крепления ПМ..(закусило ,буду думать или отдавать в сервис чтоб пневматикой сорвали,или греть газом,пока при вынужденной поездке шла вибрация естественно).В общем собрал всё в обратном порядке,залив масло,промазав герметиком и устанавливая новые верхние шаровые,рулевые наконечники(подошли аналоги.которые представлены у нас на сайте-за что огромное спасибо!).
Ну вот вроде и всё.Повторюсь-извините,если что не дорассказал-можете обращаться в личку,чем смогу помогу.Статью пишу уже почти в 11 часу вечера.Спровоцировало написать статью,банальное отсутствие в интернете подробного описания с фото.Надеюсь кому нибудь помогу этим.Всем всего хорошего и эксплуатации без поломок!
P.S. Единственное что не проверил-это подключается ли ПП.В гараже попробовал раз включить,но не получилось,высветился опять "лок".Потом забыл проверить.
От меня точно спасибо, вовремя, ибо скоро предстоит туда лезть, сальник уже вовсю подтекает, а подобной инфы тоже не встречал, думал опять придётся ремонтировать интуитивно, как часто бывало, а тут твой отчёт с фотками. Спасибо!
От себя добавлю номера оригинальных з/ч.
Подшипник полуоси переднего моста HOVER 6908
Сальник полуоси переднего моста
HOVER 34*54*9,5 2300300-K01.
Подшипник роликовый шестерни блокировки переднего моста HOVER -
2300235-K01 или 2300235-K01-J
Добавлено спустя 13 минут 38 секунд:
Стоп! Или вот эти подшипник и сальник?
ПОДШИПНИК ШРУСА ВНУТРЕННЕГО
ОПОРНЫЙ 4/4 HOVER - 2303103-K01
6006E-RSN
Я себе брал 6006E-RSN и 2303380-K01, но пока еще не ставил.Подшипник точно этот. Инфо брал с форума, не помню откуда, но вроде с ховеровской ветке, там то же кто то подробно описывал как менять только без фото. 2303301-K01- это номер стопорного кольца которое весь этот бутерброд на валу держит, то же на всякий случай брал.
Серёга Юрич Пожалуйста! Рад,что кому то пригодится,так как по ходу я первый сделал с фотками отчет этого "творчества". dmitrii52
Я брал Подшипник шруса внутреннего опорный - Hover, Safe F1, Sailor, Wingle - 6006E-RSN и Сальник шрус внутренний - Hover, Safe F1, Sailor, Wingle - 2303380-K01
Насчет стопорного кольца,то ты врядли его поломаешь,оно сделано из толстого металла.Я с трудом снял его и стоп.кольцо шруса.Потом просто пассатижами подогнул,чтобы приняли "былую пружинность". Сальник главное правильно поставь...мне приходилось снимать и переворачивать.
Если что номер подшипника шестерни- 2300235-K01-J .
Спасибо мужики за уточнение, и отдельное "спасибо" рукожопому экзисту, за то что сорвали заказ, оказывается я не то заказывал, а то б раскидал мост и стоял бы потом в ожидании з/ч!
Только вчера вылез из под авты,менял с.блоки крепления моста к раме,правая сторона. С этими болтами нае....ся,которые мост держат. Надо было оказывается весь мост опускать.
Добавлено спустя 52 минуты 31 секунду:
Действительно,очень поучительный отчет. Многим поможет при ремонте.
_________________ Подпись
Только вчера вылез из под авты,менял с.блоки крепления моста к раме,правая сторона. С этими болтами нае....ся,которые мост держат. Надо было оказывается весь мост опускать
Занимался сегодня заменой правого подшипника и сальника внутреннего шруса.Делал все в одиночку и без ямы.Удовольствие неописуемое! Поворотный кулак снял без проблем,оставил висеть на рулевом наконечнике.Дальше начался секас с болтами кронштейна моста к кузову,там закладные четырехгранные гайки которые проворочиваются.Проблему решил с помощью электродов которые вбил в шели между гайкой и платиной-фиксатором. Открутил нижнюю поперечину,болты крепления кронштейна к мосту,сдвинул кронштейн немного на себя и все ... мост немного опустился а дальше никак! ослабил немного болты кронштейнов к кузову с левой стороны(без ямы вообще неудобняк), а он все равно никуда не двигается,не хватает места вынуть кронштейн! вскоре был выявлен тот поганец который держал весь мост, на чулке моста сверху прикручен какой-то противовес,вот он своим кронштейном упирался в нижний рычаг и не давал мосту опустится.Противовес крепится двумя болтиками к кронштейну и кронштейн двумя к мосту. На противовесе смог открутить только один болт(в сторону колеса) к другому без ямы подобраться не реально-отпилил маленькой болгаркой лежа сверху на двигателе,далее снял кронштейн и мост сразу опустился.Кронштейн с приводом(привод целиком -не разбирал) вынулся довольно таки легко.Далее замена сальника и подшипника- это и так понятно как делать.На внутреннем приводе в райне сальника уже выработка(пробег 110т.км)-эксплуатация покажет -будет новый течь или нет.Старый тек если только машину поставить боком на правую сторону,на ходу не тек(после проделанной работы закрадывается мысль-стоило ли затевать?)При ремонте кстати масло не сливал из моста, машину поставил правой стороной на кирпичи(два кирпича в высоту), уровень масла как раз по кромку посадочного под подшипник получился,ни капли не вытекло.Сегодня закончил на том что поставил привод с кронштейном на место. Завтра продолжение-установка хабов,замена калодок, сальников поворотно кулака(игольчатый весь ржавый,но не заклинивший)
вскоре был выявлен тот поганец который держал весь мост, на чулке моста сверху прикручен какой-то противовес,вот он своим кронштейном упирался в нижний рычаг и не давал мосту опустится.Противовес крепится двумя болтиками к кронштейну и кронштейн двумя к мосту. На противовесе смог открутить только один болт(в сторону колеса) к другому без ямы подобраться не реально-отпилил маленькой болгаркой лежа сверху на двигателе,далее снял кронштейн и мост сразу опустился.
Интересно,но у меня такого не было.Все что мне помешало,это болт,который располагается на левом кронштейне,и который держит металлические трубки вентиляции...Ну а про пластмассовую "штуковину" в картере подключения ПМ,я вообще молчу. Была бы сварка,тоже гайки бы эти приварил,а так только коронки оторвал,чтоб ключом подлезть можно было.
Интересно,но у меня такого не было.Все что мне помешало,это болт,который располагается на левом кронштейне,и который держит металлические трубки вентиляции...
Такого не было -так я и менял с правой стороны,там этот кронштейн мешается. Гайки я не приваривал, а вбивал между гранью гайки и коронкой электрод ,убирая тем самым зазор.
dmitrii52
Извини,точно!Вспомнил что справа ко второму болту не подобраться,мешается как раз эта "штуковина".
Только я её не снимал-так получилось закрутить.
Меня вот до сих пор мучает вопрос: а все таки , что это такое?Раньше я думал ,что это подушка моста, но как оказалось это кусок железа прикручен на кронштейне к чулку редуктора! меня мысли наводят ,что это противовес-балансир, но есть ли от него какой толк?В каталогах он есть на картинках, но обозначения и названия его нет нигде!
произошло то же самое, что и в начале темы. обсуждение тут:
на днях потеплеет и хочется заняться этим ремонтом.
есть пара вопросов:
- без ямы в условиях рядом с гаражом реально?
- пока не потеплело, хочу вдешкой побрызгать на гайки крепления переднего моста. как к ним добраться?
_________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
) 2006г.в.
Думаю не стоит объяснять процесс снятия колеса-суппорта-шаровых-это и так всем известно.Единственное что хотелось бы сказать-нижнюю шаровую я не выбивал,а открутил. Верхнюю шаровую выбивал элементарно молотком.Сначала открутил немного корончатую гайку,предварительно подставив под нижний рычаг домкрат.Бил собственно по месту,где входит шаровая.Фото не моё,но поймёте куда бить. 
,шутка, за раму...снимаем тормозной диск,не забывая посмотреть игольчатые подшипники.
) и остатки пыльника.
Всё закрутил,кроме одного ботла который крепит правый кронштейн крепления ПМ..(закусило 
,буду думать или отдавать в сервис чтоб пневматикой сорвали,или греть газом,пока при вынужденной поездке шла вибрация естественно).В общем собрал всё в обратном порядке,залив масло,промазав герметиком и устанавливая новые верхние шаровые,рулевые наконечники(подошли аналоги.которые представлены у нас на сайте-за что огромное спасибо!).
