Роботизированная КПП для Tiggo

[chery-gory]

Хруст МКПП моего Тигго заставил меня задуматься, а не сделать ли роботизированную КПП из МКПП. Как известно при переключении через нейтраль хруста-то не бывает, вот пусть робот и делает все это...

Идея такова:
Заменить механизм переключения тросами на два привода и электронный блок управления.

Конструкцию приводов я уже разработал и изготавливаю...

Алгоритм переключения в общих чертах готов.
Схемы БУ пока нет, но не думаю что будут затруднения.

Начинаю публиковать фотоотчет о работе:
Ниже приведены скрины привода левого троса (правый не установлен), пока не все детали установлены..


Тут http://egorgiy.cznhl.com/index.php?fold=auto буду дублировать

Попрошу высказываться, только без пессимизма

[einor]

[chery-gory]

Нет, выжим сцепление педалью хочу оставить
Как раз при выжиме сцепления привода будут врубать нейтраль.
А переключение рычагом или кнопками +/-. Ну и кнопку отложенного переключения (отмены), чтобы при выжиме сцепления не всегда нейтраль врубалась.

[stealth]

идея прикольная....
В алгоритм не забудь включить, запуск только при нажатой педали тормоза.

ну и следующий этап автоматическое сцепление....алгоритм тоже не сложный

[Демон76]

думаю автоматическое сцепление просто обязано быть.

[Dmitry.O.]

chery-gory!
У меня также иногда есть хруст при перключении с 1 на 2.
Что интересно, он исчезает, если сделать паузу на нейтрали, НО также и когда быстро переключаюсь (как бы спортивный режим).
Это я к тому, что смысл автомата также и в уменьшении времени переключения! За это идет настоящая битва, например в Ф1. Да и на обычных машинах уже давно есть коробки автоматы с предвключением передач. Плата за это - два сцепления.

Так что можно попробовать и наоборот - увеличить скорость переключения.
Удачи!

[senjn]

chery-gory, идея хорошая! Я тоже думал о такой модернизации и не из-за то, что передачи "хрустят", а для удобства. Интересно то, что в месте ручки переключения достаточно места для установки двух приводов управляющих тросами коробки. Всё-таки надо делать привод и на сцепление, тогда будет полный робот. Переключение - кнопки на руле... три кнопки: "+", "-", "Р". Индикация передачи на панель приборов.
P.S. На эту мысль меня подтолкнули приводы климат контроля... очень мощные и достаточно быстрые.

[Dmitry.O.]

[senjn]

Dmitry.O, для экономии топлива надо ездить не накатом, а с торможением двигателем. Передачи включаются как в "+" так и в "-" простым нажатием соответствующих кнопок.
То, что это нужно всё тщательно продумывать, это да, но проект правильно вынесен на "общее обозрение"! Здесь можно не только обсудить конструктивные особенности, но и алгоритм работы устройства.

[UVO_Ujin]

chery-gory
Как мне кажется, Вы подошли не с той стороны, нужно для начала обдумать чего система должна делать и алгоритм (хотябы примерный) работы устройства. Особенно если вспомнить как мы ездеем в пробках, я например иногда сцепление до конца не отпускаю, как бы играя им и в этот момент автоматика не должна переключать передачи (например при случайном нажатии на кнопку), только при полном выжими сцепления. Т.е. нужен второй концевик и где его поставить, вот вопрос.
Также можно реализовать как тут писали "отложенное переключение", но другое: не выжимая сцепление переключаете лепестком, система на 20 сек. запоминает нажатие и в этом интервале времени если выжать сцепление система сама переключит передачу автоматом с выводом соответствующей индикации на панель приборов. Будет при обгоне удобно.

[Dmitry.O.]

[senjn]

Dmitry.O, сцепление в Тиггах гидравлическое и регулируется (в разумных пределах) автоматически.

[Dmitry.O.]

[chery-gory]

[MarkII]

народ выпейте алкашку, не стоит мудрить. ИХМО машина отличная, на МЕХАНИКЕ не изголяйтесь, и не шпильте себе мозги. кто хочет пусть поставит АКПП от тойотки и катайтесь. ИХМО это полный бред и растрата денег и ресурсов. Отложите их на новую машину.