RomariuS, интересно то, что на многих сайтах по продаже запчастей пишут наоборот: Блок АБС T11-3550010BA 2х4
к примеру:
или
А вот для 4х4 и на нём написано "TCS":
А если на машине 2Х4, когда одно колесо буксует, немного нажать на тормоз? Что будет? Поможет?
Или как в том рецепте "А если одновременно слабительное и снотворное дать? Интересный эффект получится!".
И еще - насколько я понимаю, в классических дифференциалах привод осуществляется на одну полуось, а вторая благодаря дифференциалу может ее обгонять либо от нее отставать. В Тигго по идее также, только вот на какую ось идет постоянный вращающий момент? Это ножно проверить на подъеинике: одно колесо можно руками остановить, а второе (на которое привод) - нет. К сожалению пока не могу проверить, Может, кто подскажет. Когда я буксовал во дворе, то у меня вращалось только правое. Получается, что к нему идет постоянный крутящий момент. Смысл вопроса - если так, то достаточно только под него подкладывать "коврик" или только на него одевать цепь. (Только, чтобы выехать, конечно).
_________________ Подпись
Всех с наступающим 23.02!!! Дико извиняюсь что пропал...провадил некоторые эксперементы как по этой теме, так и по оптимизации переключения передач...:-) Ну и предстоящие праздники дали о себе знать ...
Итого, чего нарыл:
1. Мы не одиноки, есть такие же товарищи, но владеющие Ford Focus :-)
2. Снимал в очередной раз подлокотник, дабы промерить что на контактах разъема датчика ускорения, (фотки выложу как на работу выйду :-)). Почему я его (датчик) замучил??? Да потому что один из контактов уходит на 13 контакт блока АБС (рус.), а именно он, в сиситемах с TCS включает ту самую TCS! (во написал, аж сам запутался...пиво...:-) ) Итак про разъем: если смотреть на него так, что выпуклость (ключ) вниз, то слева на право (пусть будет 1,2,3): 1 - +12В; 2- пусто (похоже на Data); 3 - земля GND. Прбовал
сожать 2 на 3, результат лампа АБС загорается, Ошибко! Мультитроникс ошибки АБС не видит, но думаю это ошибка КЗ G-sensor. На +12В сожать 2 контакт не пробовал, че то очкую пока :-) Кстати распиновка на схеме АБС (с сайта) не совпадает с тем что намерил, судя по схеме 2- +12В! 1-data, 13 pin HCU, 2 - 15 pin HCU GND! :-(
3. Нашел как работают (сточки зрения того что на выходе) аналогичные датчики ускорения, например Bosh: пределы измерений от -0.8g до +0.8g В итоге на выходе от 0.6 до 2.6 В (при отр. ускорении) и от 2.6 до 4.6 В (при положительном g). Датчики Bosh запитываюся +5В с блока АБС, наш датчик Mondo, похоже 12 вольтный, но не уверен....
4. похоже придется разориться на приобретения датчика ускорения, проведедния тестов, на тему что изменится если подключить :-) Цена вопроса 2200 руб. :-( Ну а что делать!
5. Для тех у кого 4х4! А схему кто смотрел? Зачем Вам этот датчик, если он заходит только на АБС? и на ICM никак не завязан??? похоже пожключение межосевового дифа происходит при блокировки передних колес? А блокирует их АБС??? Не понятно...
Всех с наступающим!!! Ура!
_________________ Подпись
Не понял что такое ICM?
Датчик MANDO у нас действительно соединен только с блоком ABS. Если не работает ABS, то не работает система полного привода. Блок ABS соединен с блоком IT (блок управления полным приводом). На этот блок приходят еще сигналы, какие точно не знаю.
Питание на датчик MANDO действительно 12В (1-й контакт).
На 2-ой клемме во время движения появляется напруга относительно массы (3-й контакт) и относительно +12В. Это скорее всего выход.
А по поводу соединения с АБС? как? Судя по схеме не нашел...
К сожалению схемы блока IT у меня нет. Но знаю точно на 100%, когда скидываешь шлейф с блока ABS, полный привод не включается!!! Значит есть связь между IT и ABS. А вот напрямую или через ISU не знаю, не прозванивал.
а тут на форуме проскакивала инфа....чел один боролся с этим блоком и даже схему предлагал
з.ы. искать не буду .... поиск вам в помощь
_________________ Подпись
Поизучав внешний вид блоков и укрепив матчасть, чтением литературы выяснил следующее:
Отличие блоков с трэкшеном не только в прошивочке (мозгах), но и и вналичии еще двух клапанов в системе гидроуправления, те, на блоках АБС 8 клапанов, по 2 на каждое колесико, в блоках с ТрэкКонтр 10 клапанов, еще два на Трэк. :-( Визуально такие блоки выше по габаритам.
Исходя из сравнения блока 2ВД на Тиграх 1.8 и фото с сайта mando.com мы имеем блок только с АБС :-(
Вот интересно как дела обстоят на 4ВД??? Если не трудно сфотайте пожалуйста, вид со стороны моторчика!
_________________ Подпись
ОК! Ну вот по фотке все сразу стало на свои места :-)
блок 4WD выше, 2WD ниже => в первом 10 клапанов => есть TCS, это и обозначено на крышке HCU!
Также они отличаются по массе на 300 гр. (по памяти).
По идее получается, если блок 2WD поменять на 4WD , то ТСS должна работать, так как для неё нужны только сигналы скорости и датчиков колёс, которые есть на 2WD .
Алгоритм: Скорость = 0, а импульсы с датчика какого то колеса идут (колесо крутится (буксует), а авто стоит), значит это колесо притормозить. Всё!
Только если новый заказывать, дешевле от Santa FE
58900-26510 - 30 тр на exist.ru
чери T11-BJ3550010BB - 50 тр на exist.ru
Можно кнечно по разборкам полазить :-)
Есть есче момент, перед установкой и эксплуатацией в HCU нужно прописать строчку конфигурации!
_________________ Подпись
Мне кажется, что ничего прописывать не надо... На 4WD если не работает АВС, то тогда просто не включается электромуфта подключения заднего привода. Режим ТСS реализлван в самом блоке АВС, потому на нём и написано ТСS! Вроде бы и индикатора включения ТСS на 4х4 нет, так что эта функция автоматическая, как дополнение к АВС. Мне кажется, что так... хотя могу ошибаться. Надо пробовать.
Сегодня специально загнал Тиггу на гладкий лёд, остановился, воткнул первую и тапку в пол. Результат: пробуксовка одного колеса втечение 1-1.5 секунд, потом хрустящий (или щелкающий с большой частотой) звук и рывок машины вперед. Это, наверное, и есть ента самая хитрая система?
Да это она и есть и работает она до 50 км/ч по спидометру, а не по фактической скорости машины. На "неизвестных" покрытиях может отключатся - в общем хитрая система.
На карте
Вики-справочник
Ну и предстоящие праздники дали о себе знать 
) Итак про разъем: если смотреть на него так, что выпуклость (ключ) вниз, то слева на право (пусть будет 1,2,3): 1 - +12В; 2- пусто (похоже на Data); 3 - земля GND. Прбовал
