stati:mif_o_rasxode_benzina_pri_ezde_po_gorodu [ChinaWiki]

Эта страница только для чтения. Вы можете посмотреть её исходный текст, но не можете его изменить. Сообщите администратору, если считаете, что это неправильно.
====== **Расход бензина по городскому циклу Чери Тиго с
двигателем Mitsubishi 4G64S4M-2.4л полный привод ======
**

Расхождение паспортных(рекламных) данных расхода бензина по городскому циклу и реального расхода при езде по городу в сторону превышения реальных цифр относительно паспортных заставил меня заняться изучением этого неприятного для меня явления с целью внести ясность в вопрос, сколько же бензина должна потреблять исправная машина с характеристиками моего автомобиля и какую величину расхода можно считать приемлемой. Для начала надо разобраться, откуда берется паспортная величина расхода. Существует несколько методик контрольных замеров расхода бензина по городскому циклу, применяемых в Европе, Америке, Японии и России. Об отличиях европейской и американской методик можно посмотреть здесь:
[[http://psa-club.ru/rashod-topliva/pochemu-rashod-topliva-ne-sootvetstvuet-ukazannomu-v-manule-k-avto.html]]
Об особенностях японской методики можно посмотреть здесь:
http://news.drom.ru/JC08-9302.html
Российская методика здесь:
[[http://libgost.ru/gost/25353-GOST_R_41_84_99.html]]
и здесь:
[[http://www.complexdoc.ru/text/ГОСТ%2020306-90]]
Для сравнения этих методик важно учитывать величину средней скорости автомобиля за время испытания, поскольку расход бензина однозначно связан со средней скоростью. Будем учитывать два значения средней скорости, а именно:
средняя скорость движения как результат деления пройденного за испытание пути, деленное на время испытания без учета времени работы на холостом ходу во время испытания – Сдв.ср.
Средняя скорость за время испытания с учетом работы на холостом ходу – Сср.
Разброс Сср во всех упомянутых методиках составляет от 18,5-19км/ч(по российской, японской и европейской методике) до 32 км/ч по американской методике. Американскую методику по этой причине исключаем из дальнейшего рассмотрения.
Скорость Сср.дв. Составляет 26,8км/ч по российской методике и 29,2 по японской.
В принципе параметры движения по трем методикам близкие и различиями можно принебречь.
Это говорит о том, что паспортные данные российских, европейских и японских машин можно сравнивать без каких либо поправочных коэффициентов.
Теперь перейдем непосредственно к двигателю  Mitsubishi 4G64S4M-2.4л.----

Двигатель 4G64 MITSUBISI - 16-ти клапанный бензиновый, инжекторный двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива. Он обеспечивает сильную стабильную тягу при значительной мощности в большом диапазоне оборотов и расходует мало топлива. Производиться по технологии компании Mitsubishi, мощностью 127 л.с. и крутящим моментом 196 Нм при 2500-3000 об/мин удовлетворяет стандарту EURO III. технические характеристики двигателя 4G64: 

Модель двигателя (Engine Code): 4G64 MPI, бензиновый (Gasoline)----
 
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 2350 ----

Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин (Power (bhp/rpm)): 115/5000----
 
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 183.38/3500 ----

Тип двигателя: Serial 4 cylinder SOHC----
 
Степень сжатия (Compression Ratio): 8----
 
Диаметр (Bore)/Ход поршня(Stroke), мм: 86.5/100----


Двигатель 4G64 устанавливался:

Galant GS 2400, 
Mitsubishi Galant, 
Mitsubishi Van, 
Mitsubishi Pick-Up, 
Dodge Ram 50, 
Mitsubishi Eclipse Spyder GS, 
Mitsubishi Eclipse GS & RS.----

Эта информация взята здесь:
http://razborka2000.ru/dvigatel_4g64----

Несмотря на различие в маркировке характеристики двигателя очень похожи.
Не модернизированный двигатель устанавливался на Mitsubishi Delica 2.4 в 93-95г.  и отличался мощностью в 115л.с. против 129л.с. и пониженной степенью сжатия 8,5 против 9,5 у двигателя 4G64S4M. При этом расход полноприводной версии по японскому городскому циклу 10/15 с коробкой автомат составлял 14,7л/100км, 
http://www.1000car.ru/catalog/japan/mitsubishi/delica/669/25428/----

Другая модель Delica (L400) – 2.4 выпускалась в 93 – 97г и в переднеприводном варианте с двигателем 136л/с (двигатель  4G64mpi) имела расход 14л/100км.
 http://harakteristiki-avtomobiley.eu/?f=showCar&car_id=15441&lang=ru----

Таким образом этот двигатель в инжекторном варианте никогда не был экономичным.----

Ссылаясь на:
 http://www.avtomarket.ru/modeloverview/Chery/Tiggo/
развею еще несколько мифов о Чери Тиго:


На Tiggo, продаваемых в России, устанавливают два лицензионных бензиновых двигателя Mitsubishi: 2,4 л 4G64S4M (129 л.с., 198 Н м) и 2 л 4G63S4M (125 л.с., 168 Н м); для других рынков Tiggo может комплектоваться 1,8-литровым SQR481FC (132 л.с., 170 Н м) и 1,6-литровым SQR481F (109 л.с., 144 Н м). Все они 4-цилиндровые 16-клапанные с распределенным впрыском. Расход топлива от 7 до 9,5 л бензина АИ-92 на 100 км в загородном цикле (в зависимости от объема двигателя и типа трансмиссии).----

**Таким образом для полноприводной версии с двигателем 2,4 расход по загородному циклу составляет 9,5л/100км.**----

 
Максимальная скорость 160 км/ч для модели с двигателем 1,6 л, 175 км/ч для 2 л и 2,4 л версий и 190 км/ч (по данным производителя) – для машины с 1,8-литровым мотором. Разгон до сотни занимает 12 с.----


**Таким образом слухи о скоростных возможностях данного автомобиля сильно преувеличены.**----


Большинство модификаций Tiggo комплектуются лишь передним приводом----


**Таким образом в основном Чери Тиго является переднеприводным универсалом**----


 полный привод устанавливается только с мотором 2,4 л. В обычном режиме автомобиль переднеприводной, а при проскальзывании колес автоматически подключается задний мост. Отсутствие блокировок, как и понижающей передачи, ограничивает применение машины на серьезном бездорожье.----
 

**Только эта модификация может считаться по определению кроссовером.**----



Мощный мотор и значительный дорожный просвет 155 мм способствуют хорошей проходимости автомобиля на дорогах с плохим покрытием. Минимальный клиренс при полной загрузке составляет 135 мм.----



**Дорожный просвет не такой уж и большой, на уровне легкового автомобиля**----


Но вернемся к расходу бензина. Хочу обратить внимание на одну заметку, которая покажется кому то спорной, и тем не менее:
http://psa-club.ru/rashod-topliva/mif-o-zavyishennom-rashode-topliva.html

Речь идет о том, что на технически исправном автомобиле величина расхода бензина на двигателе, охваченном обратной связью, есть величина постоянная. Почему тогда у двух водителей расход разный? Ответ на этот вопрос дает эта ссылка:
[[http://www.7verst.ru/article.aspx?n=2845]]
Вставлю выдержку из этого обзора:----



...”Но самое большое влияние на расход топлива оказывает сам водитель. Величина расхода напрямую зависит от его действий за рулем – правильного и своевременного переключения передач, темпа нажатия и величины перемещения педали акселератора, частоты и интенсивности разгона и торможений.


Наши измерения

Для того, чтобы представить все это наглядно, мы провели измерение эксплуатационного расхода топлива на современном автомобиле D-класса, оснащенном двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с., пятиступенчатой автоматической коробкой передач, шипованными шинами с пробегом 6700 км. А модель автомобиля мы намеренно не называем, чтобы не смущать его владельцев.

Условия испытаний – зимние. Дороги, в основном, чистые, без снежного покрова, температура воздуха от -5 до -90С, скорость ветра 3-6 м/сек.

В качестве прибора для измерений использовали штатный бортовой компьютер автомобиля, предварительно приведя его показания в соответствии с реальными данными. На ровной площадке залили бензин в бак «до пробки». «Обнулили» показания бортового компьютера и одометра. Затем проехали ровно 100 км по Самарскому шоссе (50 км в сторону Самары и 50 км обратно, чтобы исключить влияние ветра и уклона дороги), ориентируясь на километровые столбики и поддерживая скорость 90 км/ч по спидометру. На той же площадке снова залили бак «до пробки», измеряя количество бензина мерной емкостью с точностью 0,1 литра. Фактический расход топлива составил 7,75 л/100 км.

На участке загородного шоссе с малой интенсивностью движения измерили расход топлива при движении с постоянной скоростью 120 км/ч по спидометру.

Измерение расхода топлива в режиме загородного движения производили на участке шоссе со средней интенсивностью потока. На выбранном маршруте есть ограничения скорости до 70 и до 20 км/ч, есть и свободные участки, позволяющие разогнаться до 120 км/ч. Все заезды выполнялись в двух направлениях, чтобы уменьшить влияние направления ветра и дорожных уклонов. Во время испытаний использовали один и тот же бензин, предварительно заправленный в канистры на обычной заправке.

Для оценки расхода топлива в городе выбрали маршрут протяженностью 17 км, проходящий по улицам Центрального района. Маршрут был разработан испытателями АвтоВАЗа для испытаний автомобилей в городских условиях.

Измерения на маршруте провели дважды. Первый водитель использовал «спокойный» стиль вождения, без резких разгонов, торможений и маневров, не превышал разрешенную в городе скорость 60 км/ч. Второй водитель использовал «агрессивный» стиль – трогание с места с пробуксовкой, резкие разгоны, обгоны при первой возможности, торможение перед светофором «в последний момент». На редких свободных участках разгонялся до 80 км/ч.


Что намеряли

Результаты наших измерений приведены в таблице.

На загородном шоссе расход топлива разительно отличается от данных производителя, полученных при стендовых испытаниях. В реальных условиях аппетит больше на 3,5 л/100 км. Немного меньше расходует автомобиль при движении с постоянной скоростью 90 км/ч – превышение составляет 2 л/100 км. Постоянная скорость 120 км/ч поднимает расход до 11,3 л, то есть на 3,55 литра больше, чем при скорости 90 км/ч. То есть элементарное повышение скорости на 30 км/ч уже приводит к росту реального расхода топлива на 3,55 литра.
| Условия движения | Скорость по спидометру,км/ч | Средняя скорость,км/ч | Пробег,км |Расход,л/100 км |
| Движение с постоянной скоростью | 90 | 79,8 | 100 |7,75|
| |120|100,7|15,1|11,3|
|Загородное шоссе|До 120|82,0|49,2|9,2|
|Загородный цикл по данным производителя| |||5,7|
|Движение по городу|||||
|«спокойное» вождение|До 60|32,1|32,7|11,4|
|«агрессивное» вождение|До 80|33,8|32,7|16,8|
|Городской цикл по данным производителя| |||11,1|


Вспомним – средняя скорость загородного цикла на стенде составляет 62,6 км/ч, тогда как в реальных условиях мы получили среднюю скорость 82 км/ч.

При движении с постоянными скоростями 90 и 120 км/ч из-за погрешности спидометра была получена средняя скорость 79,8 и 100,7 км/ч соответственно. Скорее всего, при средней скорости, близкой к стендовой, и расход топлива приблизился бы к заявленному. Но мы не ставили задачи воспроизвести на дороге стендовый цикл. Наша цель – определить расход топлива в реальных условиях.

Самый благоприятный результат был получен в городе при «спокойной» манере вождения. Несмотря на значительно более высокую среднюю скорость (32,1 км/ч против 19,0 км/ч на стенде) расход топлива отличался от заданного всего на 0,3 л/100 км или на 1,2%.

Зато «агрессивная» манера вождения вызвала повышение расхода на 5,4л/100 км!!! Обратите внимание, что средняя скорость при этом выросла всего на 1,7 км/ч. За час езды по городскому маршруту «агрессивный» водитель выиграл у «спокойного» всего 3 минуты!


Резюме
Проведенная нами оценка расхода топлива еще раз подтвердила – приведенные в технических характеристиках цифры расхода топлива могут быть очень далеки от реальных эксплуатационных расходов.

Реальный расход топлива в значительной мере зависит от условий движения и средней скорости. Но самое большое влияние на расход топлива оказывает манера вождения.

Любителям «агрессивной» езды стоит задуматься – трехминутный выигрыш времени сопровождается перерасходом пяти с лишним литров топлива (по сегодняшним ценам – 113 руб.). Действительно, время – деньги!

Показатели расхода топлива определяют на стенде при движении по стандартным ездовым циклам. Оценка при движении по циклам позволяет задать одинаковые условия испытаний для разных моделей автомобилей, что в свою очередь дает возможность сравнить показатели автомобилей, полученные в этих одинаковых, сопоставимых условиях.
Получаемые таким образом показатели расхода топлива служат для определения технического состояния автомобиля и для сравнения различных моделей автомобилей и не являются эксплуатационной нормой.
Эксплуатационные расходы могут быть существенно выше приводимых. Их величина определяется многими факторами:
- комплектация
- тип установленных шин
- стиль вождения (один из основных факторов)
- дорожные условия
техническое состояние автомобиля”----



Также приведу ссылку на удельный расход бензина для различных типов двигателей и приводов:
http://www.vw-club.ru/vw/models/golf_4/fuel.html

Нас интересует в этой статье только одна строчка в таблице:

110 кВт-2,3 4MOTION	
Механическая КПП	

Эта строчка наиболее близко соответствует автомобилю Чери Тиго с двигателем 2,4 полный привод, поскольку мощность двигателя этой машины составляет примерно 100 квт.
Исходя из вышесказанного я делаю следующие выводы:----

1.Характеристики автомобиля завышены в рекламных целях.----

2.Расход бензина по городскому циклу составляет 14 -14.5л/100км для модели Чери Тиго 2,4 полный привод----

3.Расход бензина по загородному циклу составляет 9,5л/100км----

4.Объективные показатели расхода бензина по сравнению с паспортными значениями можно получить только при одинаковой или близкой по значению средней скорости измерения по бортовому компьютеру С ср =18-19км/ч.
Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Инструменты страницы
