Chinamobil.ru
Вся информация в этом справочнике
собрана участниками форума Chinamobil.ru

Инструменты пользователя

Инструменты сайта


stati:mif_o_rasxode_benzina_pri_ezde_po_gorodu

====== Расход бензина по городскому циклу Чери Тиго с двигателем Mitsubishi 4G64S4M-2.4л полный привод ======

Расхождение паспортных(рекламных) данных расхода бензина по городскому циклу и реального расхода при езде по городу в сторону превышения реальных цифр относительно паспортных заставил меня заняться изучением этого неприятного для меня явления с целью внести ясность в вопрос, сколько же бензина должна потреблять исправная машина с характеристиками моего автомобиля и какую величину расхода можно считать приемлемой. Для начала надо разобраться, откуда берется паспортная величина расхода. Существует несколько методик контрольных замеров расхода бензина по городскому циклу, применяемых в Европе, Америке, Японии и России. Об отличиях европейской и американской методик можно посмотреть здесь: http://psa-club.ru/rashod-topliva/pochemu-rashod-topliva-ne-sootvetstvuet-ukazannomu-v-manule-k-avto.html Об особенностях японской методики можно посмотреть здесь: http://news.drom.ru/JC08-9302.html Российская методика здесь: http://libgost.ru/gost/25353-GOST_R_41_84_99.html и здесь: http://www.complexdoc.ru/text/ГОСТ%2020306-90 Для сравнения этих методик важно учитывать величину средней скорости автомобиля за время испытания, поскольку расход бензина однозначно связан со средней скоростью. Будем учитывать два значения средней скорости, а именно: средняя скорость движения как результат деления пройденного за испытание пути, деленное на время испытания без учета времени работы на холостом ходу во время испытания – Сдв.ср. Средняя скорость за время испытания с учетом работы на холостом ходу – Сср. Разброс Сср во всех упомянутых методиках составляет от 18,5-19км/ч(по российской, японской и европейской методике) до 32 км/ч по американской методике. Американскую методику по этой причине исключаем из дальнейшего рассмотрения. Скорость Сср.дв. Составляет 26,8км/ч по российской методике и 29,2 по японской. В принципе параметры движения по трем методикам близкие и различиями можно принебречь. Это говорит о том, что паспортные данные российских, европейских и японских машин можно сравнивать без каких либо поправочных коэффициентов. Теперь перейдем непосредственно к двигателю Mitsubishi 4G64S4M-2.4л.—-

Двигатель 4G64 MITSUBISI - 16-ти клапанный бензиновый, инжекторный двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива. Он обеспечивает сильную стабильную тягу при значительной мощности в большом диапазоне оборотов и расходует мало топлива. Производиться по технологии компании Mitsubishi, мощностью 127 л.с. и крутящим моментом 196 Нм при 2500-3000 об/мин удовлетворяет стандарту EURO III. технические характеристики двигателя 4G64:

Модель двигателя (Engine Code): 4G64 MPI, бензиновый (Gasoline)—-

Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 2350 —-

Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин (Power (bhp/rpm)): 115/5000—-

Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 183.38/3500 —-

Тип двигателя: Serial 4 cylinder SOHC—-

Степень сжатия (Compression Ratio): 8—-

Диаметр (Bore)/Ход поршня(Stroke), мм: 86.5/100—-

Двигатель 4G64 устанавливался:

Galant GS 2400, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Van, Mitsubishi Pick-Up, Dodge Ram 50, Mitsubishi Eclipse Spyder GS, Mitsubishi Eclipse GS & RS.—-

Эта информация взята здесь: http://razborka2000.ru/dvigatel_4g64—-

Несмотря на различие в маркировке характеристики двигателя очень похожи. Не модернизированный двигатель устанавливался на Mitsubishi Delica 2.4 в 93-95г. и отличался мощностью в 115л.с. против 129л.с. и пониженной степенью сжатия 8,5 против 9,5 у двигателя 4G64S4M. При этом расход полноприводной версии по японскому городскому циклу 10/15 с коробкой автомат составлял 14,7л/100км, http://www.1000car.ru/catalog/japan/mitsubishi/delica/669/25428/—-

Другая модель Delica (L400) – 2.4 выпускалась в 93 – 97г и в переднеприводном варианте с двигателем 136л/с (двигатель 4G64mpi) имела расход 14л/100км. http://harakteristiki-avtomobiley.eu/?f=showCar&car_id=15441&lang=ru—-

Таким образом этот двигатель в инжекторном варианте никогда не был экономичным.—-

Ссылаясь на: http://www.avtomarket.ru/modeloverview/Chery/Tiggo/ развею еще несколько мифов о Чери Тиго:

На Tiggo, продаваемых в России, устанавливают два лицензионных бензиновых двигателя Mitsubishi: 2,4 л 4G64S4M (129 л.с., 198 Н м) и 2 л 4G63S4M (125 л.с., 168 Н м); для других рынков Tiggo может комплектоваться 1,8-литровым SQR481FC (132 л.с., 170 Н м) и 1,6-литровым SQR481F (109 л.с., 144 Н м). Все они 4-цилиндровые 16-клапанные с распределенным впрыском. Расход топлива от 7 до 9,5 л бензина АИ-92 на 100 км в загородном цикле (в зависимости от объема двигателя и типа трансмиссии).—-

Таким образом для полноприводной версии с двигателем 2,4 расход по загородному циклу составляет 9,5л/100км.—-

Максимальная скорость 160 км/ч для модели с двигателем 1,6 л, 175 км/ч для 2 л и 2,4 л версий и 190 км/ч (по данным производителя) – для машины с 1,8-литровым мотором. Разгон до сотни занимает 12 с.—-

Таким образом слухи о скоростных возможностях данного автомобиля сильно преувеличены.—-

Большинство модификаций Tiggo комплектуются лишь передним приводом—-

Таким образом в основном Чери Тиго является переднеприводным универсалом—-

полный привод устанавливается только с мотором 2,4 л. В обычном режиме автомобиль переднеприводной, а при проскальзывании колес автоматически подключается задний мост. Отсутствие блокировок, как и понижающей передачи, ограничивает применение машины на серьезном бездорожье.—-

Только эта модификация может считаться по определению кроссовером.—-

Мощный мотор и значительный дорожный просвет 155 мм способствуют хорошей проходимости автомобиля на дорогах с плохим покрытием. Минимальный клиренс при полной загрузке составляет 135 мм.—-

Дорожный просвет не такой уж и большой, на уровне легкового автомобиля—-

Но вернемся к расходу бензина. Хочу обратить внимание на одну заметку, которая покажется кому то спорной, и тем не менее: http://psa-club.ru/rashod-topliva/mif-o-zavyishennom-rashode-topliva.html

Речь идет о том, что на технически исправном автомобиле величина расхода бензина на двигателе, охваченном обратной связью, есть величина постоянная. Почему тогда у двух водителей расход разный? Ответ на этот вопрос дает эта ссылка: http://www.7verst.ru/article.aspx?n=2845 Вставлю выдержку из этого обзора:—-

…”Но самое большое влияние на расход топлива оказывает сам водитель. Величина расхода напрямую зависит от его действий за рулем – правильного и своевременного переключения передач, темпа нажатия и величины перемещения педали акселератора, частоты и интенсивности разгона и торможений.

Наши измерения

Для того, чтобы представить все это наглядно, мы провели измерение эксплуатационного расхода топлива на современном автомобиле D-класса, оснащенном двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с., пятиступенчатой автоматической коробкой передач, шипованными шинами с пробегом 6700 км. А модель автомобиля мы намеренно не называем, чтобы не смущать его владельцев.

Условия испытаний – зимние. Дороги, в основном, чистые, без снежного покрова, температура воздуха от -5 до -90С, скорость ветра 3-6 м/сек.

В качестве прибора для измерений использовали штатный бортовой компьютер автомобиля, предварительно приведя его показания в соответствии с реальными данными. На ровной площадке залили бензин в бак «до пробки». «Обнулили» показания бортового компьютера и одометра. Затем проехали ровно 100 км по Самарскому шоссе (50 км в сторону Самары и 50 км обратно, чтобы исключить влияние ветра и уклона дороги), ориентируясь на километровые столбики и поддерживая скорость 90 км/ч по спидометру. На той же площадке снова залили бак «до пробки», измеряя количество бензина мерной емкостью с точностью 0,1 литра. Фактический расход топлива составил 7,75 л/100 км.

На участке загородного шоссе с малой интенсивностью движения измерили расход топлива при движении с постоянной скоростью 120 км/ч по спидометру.

Измерение расхода топлива в режиме загородного движения производили на участке шоссе со средней интенсивностью потока. На выбранном маршруте есть ограничения скорости до 70 и до 20 км/ч, есть и свободные участки, позволяющие разогнаться до 120 км/ч. Все заезды выполнялись в двух направлениях, чтобы уменьшить влияние направления ветра и дорожных уклонов. Во время испытаний использовали один и тот же бензин, предварительно заправленный в канистры на обычной заправке.

Для оценки расхода топлива в городе выбрали маршрут протяженностью 17 км, проходящий по улицам Центрального района. Маршрут был разработан испытателями АвтоВАЗа для испытаний автомобилей в городских условиях.

Измерения на маршруте провели дважды. Первый водитель использовал «спокойный» стиль вождения, без резких разгонов, торможений и маневров, не превышал разрешенную в городе скорость 60 км/ч. Второй водитель использовал «агрессивный» стиль – трогание с места с пробуксовкой, резкие разгоны, обгоны при первой возможности, торможение перед светофором «в последний момент». На редких свободных участках разгонялся до 80 км/ч.

Что намеряли

Результаты наших измерений приведены в таблице.

На загородном шоссе расход топлива разительно отличается от данных производителя, полученных при стендовых испытаниях. В реальных условиях аппетит больше на 3,5 л/100 км. Немного меньше расходует автомобиль при движении с постоянной скоростью 90 км/ч – превышение составляет 2 л/100 км. Постоянная скорость 120 км/ч поднимает расход до 11,3 л, то есть на 3,55 литра больше, чем при скорости 90 км/ч. То есть элементарное повышение скорости на 30 км/ч уже приводит к росту реального расхода топлива на 3,55 литра.

Условия движения Скорость по спидометру,км/ч Средняя скорость,км/ч Пробег,км Расход,л/100 км
Движение с постоянной скоростью 90 79,8 100 7,75
120100,715,111,3
Загородное шоссеДо 12082,049,29,2
Загородный цикл по данным производителя 5,7
Движение по городу
«спокойное» вождениеДо 6032,132,711,4
«агрессивное» вождениеДо 8033,832,716,8
Городской цикл по данным производителя 11,1

Вспомним – средняя скорость загородного цикла на стенде составляет 62,6 км/ч, тогда как в реальных условиях мы получили среднюю скорость 82 км/ч.

При движении с постоянными скоростями 90 и 120 км/ч из-за погрешности спидометра была получена средняя скорость 79,8 и 100,7 км/ч соответственно. Скорее всего, при средней скорости, близкой к стендовой, и расход топлива приблизился бы к заявленному. Но мы не ставили задачи воспроизвести на дороге стендовый цикл. Наша цель – определить расход топлива в реальных условиях.

Самый благоприятный результат был получен в городе при «спокойной» манере вождения. Несмотря на значительно более высокую среднюю скорость (32,1 км/ч против 19,0 км/ч на стенде) расход топлива отличался от заданного всего на 0,3 л/100 км или на 1,2%.

Зато «агрессивная» манера вождения вызвала повышение расхода на 5,4л/100 км!!! Обратите внимание, что средняя скорость при этом выросла всего на 1,7 км/ч. За час езды по городскому маршруту «агрессивный» водитель выиграл у «спокойного» всего 3 минуты!

Резюме Проведенная нами оценка расхода топлива еще раз подтвердила – приведенные в технических характеристиках цифры расхода топлива могут быть очень далеки от реальных эксплуатационных расходов.

Реальный расход топлива в значительной мере зависит от условий движения и средней скорости. Но самое большое влияние на расход топлива оказывает манера вождения.

Любителям «агрессивной» езды стоит задуматься – трехминутный выигрыш времени сопровождается перерасходом пяти с лишним литров топлива (по сегодняшним ценам – 113 руб.). Действительно, время – деньги!

Показатели расхода топлива определяют на стенде при движении по стандартным ездовым циклам. Оценка при движении по циклам позволяет задать одинаковые условия испытаний для разных моделей автомобилей, что в свою очередь дает возможность сравнить показатели автомобилей, полученные в этих одинаковых, сопоставимых условиях. Получаемые таким образом показатели расхода топлива служат для определения технического состояния автомобиля и для сравнения различных моделей автомобилей и не являются эксплуатационной нормой. Эксплуатационные расходы могут быть существенно выше приводимых. Их величина определяется многими факторами: - комплектация - тип установленных шин - стиль вождения (один из основных факторов) - дорожные условия техническое состояние автомобиля”—-

Также приведу ссылку на удельный расход бензина для различных типов двигателей и приводов: http://www.vw-club.ru/vw/models/golf_4/fuel.html

Нас интересует в этой статье только одна строчка в таблице:

110 кВт-2,3 4MOTION Механическая КПП

Эта строчка наиболее близко соответствует автомобилю Чери Тиго с двигателем 2,4 полный привод, поскольку мощность двигателя этой машины составляет примерно 100 квт. Исходя из вышесказанного я делаю следующие выводы:—-

1.Характеристики автомобиля завышены в рекламных целях.—-

2.Расход бензина по городскому циклу составляет 14 -14.5л/100км для модели Чери Тиго 2,4 полный привод—-

3.Расход бензина по загородному циклу составляет 9,5л/100км—-

4.Объективные показатели расхода бензина по сравнению с паспортными значениями можно получить только при одинаковой или близкой по значению средней скорости измерения по бортовому компьютеру С ср =18-19км/ч.

stati/mif_o_rasxode_benzina_pri_ezde_po_gorodu.txt · Последние изменения: 2011/06/22 02:22 (внешнее изменение)


Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru Яндекс цитирования