Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.
Следующая версия | Предыдущая версия | ||
landmark:zamena_prokladki_klapannoj_kryshki_i_uplotnitelnyx_kolec_svechnyx_kolodcev [2013/01/28 22:00] vladimir_72 создано |
landmark:zamena_prokladki_klapannoj_kryshki_i_uplotnitelnyx_kolec_svechnyx_kolodcev [2013/02/04 14:16] (текущий) |
||
---|---|---|---|
Строка 1: | Строка 1: | ||
+ | ====== Замена прокладки клапанной крышки и уплотнительных колец свечных колодцев двигателя 4G64(69)S4 ====== | ||
+ | При очередном запуске двигателя после 3-х недельного простоя (были сильные морозы и мучить машинку ежедневными запусками ради "пятиминутной" дороги до работы и обратно как то не хотелось) с ужасом обнаружил течь масла на клапанной крышке двигателя из под надсвечника второго цилиндра!!! | ||
+ | После прогрева движка течь масла прошла, но проверка герметичности уплотнителей свечных колодцев показала наличие масла практически во всех колодцах. Поэтому пришлось очередной раз воспользоваться опытом ребят с форума (всех благ Вам други !!!) и уже через неделю комплект уплотнительных колец свечных колодцев и саму прокладку клапанной крышки забрал в EXIST.RU | ||
+ | {{:landmark:ris_1.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Для замены прокладки мне понадобился лишь трубчатый ключик на «10» с тонкими стенками, на «12», на «13» да отвертка плоская. | ||
+ | {{:landmark:ris_2.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Сразу же хочу предупредить, что количество затраченного времени при снятии клапанной крышки будет напрямую зависеть в основном от изворотливости рук при откручивании дальнего правого болта расположенного чуть дальше четвертого надсвечника (см фото). У меня там более менее все «максимально убрано» и доступ к болтику достаточно удобен, чтобы выкрутить его. | ||
+ | |||
+ | И так процесс разборки и снятия крышки клапанной: | ||
+ | |||
+ | - снимаем надсвечники и отводим их в сторону; | ||
+ | |||
+ | - с небольшим усилием вытаскиваем из своих мест на крышке штуцер и трубку отводов картерных газов; | ||
+ | |||
+ | - открутив все шесть болтиков крепящих крышку, дополнительно откручиваем еще два болта, расположенных в переднем торце двигателя для снятия защитной крышки ремня ГРМ., | ||
+ | ну и вроде бы все готово к торжественному съему клапанной крышки. | ||
+ | {{:landmark:ris_3.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Слегка подцепляя крышку за кромки с разных углов отверткой, пытаясь при этом не оставлять задиров на крышке от "колупания", пытаюсь сорвать крышку от головки блока. | ||
+ | |||
+ | Прокладка естественно слегка прикипела к головке блока за время эксплуатации, но все же отошла без обрывов. При съеме крышки необходимо слегка отвести в сторону кронштейн расширительного бачка ГУРа иначе он будет мешать съему крышки. | ||
+ | {{:landmark:ris_4.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | А вот и она – крышка клапанной головки (правда, вверх дном). | ||
+ | {{:landmark:ris_5.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Несмотря на явную «пригожесть» (герметичность) старой прокладки крышки ставить ее опять нет смысла. По опыту эксплуатации ВАЗов знаю,что все равно ее необходимо менять, т.к. она уже обжата и после повторной ее установки «гиморой» с подтеканием масла при дальнейшей эксплуатации гарантирован уже буквально в ближайшие месяцы – а тянуть то болтики будет уже нельзя - зазор весь выбран . Да и стоимость новой прокладки не напрягает….Так что ставить лучше новую. | ||
+ | |||
+ | Дальше приступаю к снятию старых уплотнительных колец свечных колодцев и установки новых. На фото показаны новые прокладки на 1 и 2 колодцах, на 3 стоит старая для сравнения ее состояния. | ||
+ | |||
+ | {{:landmark:ris_6.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | После установки уплотнительных колец на свечные колодцы и "запасовки" прокладки в паз клапанной крышки рабочие поверхности прокладок слегка смазал маслом для того чтобы прокладки при затяжке равномерно обжимались и их кромки не закусывало. | ||
+ | |||
+ | Ну и если у нас на виду ремень газораспределительного механизма пытаюсь оценить его состояние. Но внешним осмотром дефектов ремешка ГРМ выявить не удалось - ну и слава богу, пусть еще походит... | ||
+ | |||
+ | Далее аккуратно устанавливаю крышку с "запасованной" в ней новой прокладкой на головку блока, «наживуливаю» крепежные болты (не забыв установить на место кронштейн расширительного бачка ГУРа) и в свечные колодца на все свечи надеваю надсвечники для того что бы при затяжке крышки они «отцентровали» отверстия между свечным колодцем и клапанной крышкой. | ||
+ | |||
+ | Затяжку болтов делал «с середины к краям». | ||
+ | Тянуть болты сразу до упора крышки в блок категорически не рекомендую. | ||
+ | Такая затяжка приведет к максимальной обжимке прокладки и в дальнейшем при ее усадке (а она усядет "сто пудово") возможности ее подтянуть уже не будет. Более того , максимальная затяжка думаю может привести к деформации прижимных кромок крышки и тогда даже замена прокладки на новую не решит проблему герметизации соединения. | ||
+ | |||
+ | Не торопясь, затяжкой всех болтов вкруговую, прокладка постепенно и равномерно прожалась примерно на половину величины зазора между крышкой и головкой. Этот оставшийся зазор при затяжке в дальнейшем даст возможность подтянуть крышку если возникнет подтекание масла. | ||
+ | |||
+ | После протяжки и сборки всего ранее разобранного вытащил надсвечники, выкрутил свечи и убрал остатки масла внутри свечных стаканов. Завернул новые свечи (по опыту эксплуатации очень приглянулись мне вот такие). | ||
+ | |||
+ | {{:landmark:ris_7.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Пришлось востановить частично развалившиеся от масла резиновые части высоковольтных проводов. | ||
+ | |||
+ | {{:landmark:ris_8.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Должен предупредить - эксплуатация машины с попадающим маслом в свечных колодцах в моем случае привела к еще одной головной боли - разрушению верхней резиновой части надсвечников. Они разбухли в стаканах и мне пришлось их практически вырывать из колодцев. Возможно только мне так повезло с ними…. | ||
+ | Выручил старый комплект высоковольтных проводов где эти резинки были в отличном состоянии. Мне пришлось снять их со старых проводов и натянуть на мои. | ||
+ | |||
+ | Проверив уровень масла запустил двигатель и дал ему прогреться до рабочей температуры. Ну а когда двигатель остыл - проверил герметичность соединений... | ||
+ | |||
+ | |||
+ | Ну вот вроде все что мне хотелось Вам рассказать. | ||
+ | Удачи Вам на дорогах! | ||