landmark:variator_ugla_operezhenija_zazhiganija_na_landmark_euro3_s_dvigatelem_mitsubishi_g64s4m_s_blokom_upravlenija_delphi_mt20u [ChinaWiki]

Эта страница только для чтения. Вы можете посмотреть её исходный текст, но не можете его изменить. Сообщите администратору, если считаете, что это неправильно.

Вариатор угла опережения зажигания на LandMark EURO3 с двигателем Mitsubishi G64S4M с блоком управления Delphi MT20U

Начну, пожалуй, с того, что если бы я занимался не отчётом об установке вариатора, а просто фотоотчётом, то номинацию «самый красивый автомобиль» я присудил бы наверное именно ЛэндМарку. Ховер красив! Но ЛэндМарк в этом плане просто вне конкуренции!!! Приятно работать с такими машинами.
Ну а теперь о том, как проходила установка.
Первым делом открываем капот и находим блок управления двигателем. 
{{:landmark:blok_upravlenija.jpg|}}

Далее смотрим схему электрооборудования двигателя
{{:landmark:sxema1_001.jpg|}}

На этой схеме нас интересуют выводы блока управления к которым приходит сигнал с датчика положения коленвала
{{:landmark:dpkv_na_sxeme.jpg|}}

Обратите внимание на то, что 58x Hi на схеме блока управления соответствует ДПКВ- в схеме подключения вариатора!
Соответствие между номерами разъёма блока управления и цветами проводов следующее:
12-(58x Hi на схеме), LandMark – синий провод Hover – белый провод, ДПКВ-
28-(58x Low на схеме), LandMark – серый провод Hover – коричневый провод, ДПКВ+
Далее снимаем разъём с блока управления и видим, что на краю разъёма напротив одного из выводов выштампована цифра 16, это номер вывода. 
{{:landmark:snimaem_razjom_s_bloka_upravlenija.jpg|}}

Далее вскрываем разъём блока управления и видим жгут проводов:
{{:landmark:zhgut_provodov_na_blok_upravlenija.jpg|}}

Разрезаем нужные нам провода
{{:landmark:razrezaem_provoda.jpg|}}

И подпаиваем к ним провода нужной нам длины, предварительно определившись с местонахождением вариатора. Обратите внимание на то, что мы использовали провода двух цветов (зелёные провода – выход вариатора, жёлтые провода – вход вариатора). Для того, чтобы в дальнейшем не перепутать полярность подключения, отмечаем узелком провода соответствующие ДПКВ+
{{:landmark:podpaivaem_provoda.jpg|}}

Далее на скрутках подключаем вариатор:
{{:landmark:podkljuchaem_variator_na_skrutkax.jpg|}}

После того, как мы запустили двигатель и окончательно убедились в том, что вариатор работает и мы не ошиблись с подключением, пропаиваем скрутки и изолируем термоусадкой:
{{:landmark:propaivaem_provoda_i_izoliruem_termousadkoj.jpg|}}


Далее подключаем питание напрямую к аккумулятору и дополнительно подключаемся к выводу + газового клапана. Нужный вывод определяем, сняв разъёмы с клапана и прозванивая их на массу. Один из разъёмов на массу не звонится, это и есть нужный нам провод. 
{{:landmark:podkljuchenie_k_gazovomu_klapanu.jpg|}}

Далее убираем провода в гофру, закрепляем вариатор и готово! 
{{:landmark:ubiraem_provoda_v_gofru.jpg|}}

Рекомендуемое начальное положение микропереключателей в блоке:{{:landmark:propan9.jpg|}}
Техническое руководство вариатора:
{{:landmark:texnicheskoe_rukovodstvo.pdf|}}
[[http://example.com|Внешняя ссылка]]

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Инструменты страницы