Chinamobil.ru
Вся информация в этом справочнике
собрана участниками форума Chinamobil.ru

Инструменты пользователя

Инструменты сайта


landmark:test_lendmark

Различия

Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.

Ссылка на это сравнение

landmark:test_lendmark [2012/11/18 15:38] (текущий)
allexej создано
Строка 1: Строка 1:
  
 +[[http://​zxauto.autoportal.ua/​newcars/​zxauto-landmark/​test-drives/​5746.html]] - первоисточник
 +
 +
 +
 +
 +Весной этого года в городе Новоуральске Свердловской области стали собирать автомобили китайской марки ZhongXing. Мы взяли для теста внедорожник Landmark. Года три назад к нам возили пикапы Tianуe Admiral, внешне похожие на Toyota HiLux.
 +
 +Мы тогда изрядно поглумились над качеством сборки и над отсутствием комфорта… Так вот, ZX это и есть Tianуe. Вернее,​ марка ZhongXing принадлежит этой компании и еще одной тайваньской. А пикапы свои они продолжают делать до сих пор, только называют их иначе – Grand Tiger. Причем в Китае есть и Admiral, и Tiger. Но о пикапе позже. Сейчас у нас на повестке дня классический пятидверный,​ пятиместный внедорожник Landmark. Акцент на пяти местах я сделал потому,​ что в Поднебесной продается и семиместный вариант.
 +
 +{{:​landmark:​test-drive-0.jpg|}}
 +{{:​landmark:​test-drive-1.jpg|}}
 +
 +О ЛЖЕНАУКАХ
 +Пока в Китае дизайн – буржуазная лженаука. До недавнего времени в эту категорию относили и эргономику,​ и колористику,​ и ту часть науки о культуре производства,​ которая отвечает за качество,​ и, по мнению многих,​ металлургию и химию. При этом вот уже года четыре все только и делают,​ что говорят о скором захвате мирового рынка автомобилей китайскими производителями... Вряд ли сами китайцы об этом не слышали,​ а раз слышали,​ то наверняка были бы не против,​ а значит,​ и с науками пора разбираться. Вот, скажем,​ сидеть в Landmark высокому человеку вполне комфортно. По эргономике зачет. Смотрим снизу: местами проступает рука пэтэушника со сварочным аппаратом,​ но очень местами. Ладно, по технологии и качеству – зачет с минусом. Короче,​ по большинству специальностей оценки по крайней мере удовлетворительные. Но внешность… «Китайский Pajero Sport!» – моментально окрестили Landmark парни из нашего сервиса. А ведь похож! Вот только двери не те, и капот не тот, и фары эти кошмарные,​ и задние фонари… Ну где же вы, талантливые китайские дизайнеры?​ Пять тысяч лет цивилизации где? Неужто кроме фарфора ничего не получается?​
 +
 +{{:​landmark:​test-drive-2.jpg|}}
 +{{:​landmark:​test-drive-3.jpg|}}
 +
 +О НЕРЕШИТЕЛЬНОСТИ
 +«Колебаться вредно!» – сказал один из персонажей боевика,​ пристрелив очередного плохого парня. Когда едешь даже по ровному асфальту на Landmark, эта фраза приобретает несколько иной оттенок. Разболтанность внедорожника поражает не меньше,​ чем его динамические характеристики. Машину не просто трясет на неровностях,​ ее мотает из стороны в сторону,​ при этом большие неровности вроде «лежачих полицейских» проходятся очень жестко,​ а на мелких – мерзко трясет. Зато разгон откровенно радует. Двигатель,​ на котором прямо на клапанной крышке крупно выведено Mitsubishi, чтоб никто не сомневался,​ выдает 126 л. с.
 +
 +при 5200 об/мин и 193 Нм примерно при 3000 об/​мин. Тяга у него ровная с первой тысячи и небольшой подхват после четырех тысяч. При этом разгоняет мотор сравнительно легкий (снаряженная масса чуть более 1700 кг) внедорожник уверенно и быстро – не более чем за 16 секунд до 100 км/ч. От старых классических «Жигулей» со светофора оторваться можно, главное,​ не колебаться и жать на педаль акселератора решительно и до пола. Расход топлива при этом перепрыгивает отметку 15 литров на 100 км.
 +
 +{{:​landmark:​test-drive-4.jpg|}}
 +{{:​landmark:​test-drive-5.jpg|}}
 +
 +О СПЕШКЕ
 +В городе более всего ценятся увертливость и динамичность. За городом – стабильность и обтекаемость. На бездорожье –геометрия и крутящий момент. Вот тут Landmark просто великолепен. Наверное,​ я впервые применил подобную степень для китайского автомобиля,​ но надо сделать сноску на то, что оценки «отлично» для, к примеру,​ Range Rover и для нашего ZX несколько отличаются весом… Так вот, на бездорожье Landmark великолепен. Отличная тяга двигателя,​ достаточный дорожный просвет,​ неплохая геометрия умножаются на огромное передаточное число понижающей. Точное число ее мне неизвестно,​ когда придет запрос из Китая, сообщу интересующимся лично… Однако факт, что из движущегося на холостом и первой пониженной автомобиля можно выйти на ходу, обойти его быстрым шагом и забраться обратно. Даже на сухом песке обороты выше 2000 поднимать не приходилось,​ а на горки до 30% въезжать можно было на третьей передаче,​ а на второй просто вползать. На перегибах рельефа необходимо обращать внимание на просвет под днищем,​ поскольку угол продольной проходимости не выдающийся –23 градуса,​ а пластиковый бак не прикрыт. Беспокоила меня и запаска,​ свисающая под задним срезом и уменьшающая угол съезда до 25°. Впереди все в порядке – 32° и стальная балка-поперечина. Снизу более всего уязвим стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста.
 +
 +МАТЧАСТЬ:​ ZX LANDMARK
 +
 +{{:​landmark:​test-drive-6.jpg|}}
 +{{:​landmark:​test-drive-7.jpg|}}
 +
 +О ВКУСЕ
 +На Landmark устанавливается аудиосистема от Siemens VDO. Это прорыв. Нет, серьезно! До сих пор все, что стояло на полноприводных автомобилях из Китая, сразу шло в мусорку. Попытка включить это приводило к потере вкуса к жизни на час-полтора. Здесь же звук даже не напрягает. Очевидно,​ что к потенциально неплохому головному устройству было бы недурно добавить и динамики соответствующие,​ но для неискушенного слушателя и так сойдет. Салон вообще удался. Высоко стоящие кресла вполне удобны,​ органы управления на местах,​ трехспицевый руль очень хорош, на втором ряду не тесно. Приборы читаются отлично и довольно точны. Кондиционер хоть и шумит изрядно,​ но дует и холодит,​ как положено. Вот что плохо, так это едва выносимый запах фенола,​ который может не выветриться и за полгода. ​
 +
 +О СЛУЧАЙНОСТИ
 +Неужели это не случайность?​ Китайский внедорожник не вызывает вселенской грусти (если не считать запаха в салоне),​ неплохо управляется,​ динамичен,​ весьма удобен,​ хорошо оборудован и к тому же недорог. А ведь, в самом деле, попробуйте найти оснащенный электропакетом,​ кондиционером,​ двумя подушками безопасности и ABS внедорожник с полноценным пятиместным салоном,​ приличным багажником и за 560 000 рублей. Great Wall SUV – слабее,​ теснее,​ без подушек,​ Hover – дороже,​ UAZ Patriot –снова нет подушек,​ кондиционер за доплату,​ музыка… Ближе всего из продаваемого сейчас в России ему Landwind X6, который является копией Isuzu Rodeo, но он меньше,​ теснее и дороже. А ведь существуют еще версии Landmark с коробкой-«автомат» и с дизельным мотором. Может, это как раз тот вариант,​ который способен выиграть жестокую битву за российский рынок? ​
 +
 +{{:​landmark:​test-drive-9.jpg.gif|}}
landmark/test_lendmark.txt · Последние изменения: 2012/11/18 15:38 — allexej


Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru Яндекс цитирования