* [[Полезно знать]]
**Небольшие хитрости при замене датчика включения вентилятора на Е2 :**\\

Родной трехконтактный датчик **3749021-D07** довольно быстро выходит из строя:\\ 
перестает точно отслеживать (Т1-92/87 грд, Т2-98/93 грд) температуру включения или вовсе отказывается работать.\\
Очень часто возникает ситуация, когда первая ступень вентилятора срабатывает намного раньше положенного \\
и молотит без остановки, не давая прогреться ДВС .\\
Просто заменить китайский трехконтактный на более качественный от стороннего производителя, увы, не получится -\\
- китайский по резьбе не имеет аналогов.\\
Если кто найдет - велком, номера добавлю.\\
Форумчане нашли выход в установке в верхний патрубок радиатора Волговской (газелевской) врезки, \\
к ней по резьбе подходит множество датчиков, вплоть до ВАЗовских.\\
[[http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=443&postdays=0&postorder=asc&start=0|Тема про термостат на форуме]]\\
[[http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=5794|Тема про вентилятор на форуме]]\\

При замене родного термостата **1306010-E00** (76 грд) на нижеследующие аналоги не стоит забывать о том,\\
что температурные диапазоны термоса и датчика включения вентилятора не должны конфликтовать: \\
//__термостат должен быть практически полностью открыт при температуре отключения первой ступени вентилятора__//.\\ 
Т.е. клапан термостата не должен создавать препятствия потоку ОЖ для эффективного теплообмена при работе электровентилятора.\\
Иначе при прогреве ДВС возникнет ситуация, при которой первая ступень вентилятора охлаждения работает постоянно,\\
что ведет к увеличению нагрузки на бортсеть и уменьшению ресурса вентилятора вкупе с хроническим недогревом ДВС.\\ 
Или наоборот: включение вентилятора будет происходить слишком поздно, если температура сработки датчика неоправданно высока.\\
Что чревато перегревом со всеми вытекающими.\\
\\
__Существует еще одно очень распространенное заблуждение, которое требует разьяснения.__\\
Если печка плохо обогревает салон, то не надо сразу поднимать температуру ДВС при помощи более горячего термостата!\\
С таким же успехом можно проводить лечение гриппа при помощи клизмы.\\
У нашего движка и так температурный режим не сахар и охлаждение из-за экономных китайцев, прямо скажем - хреновое.\\
Проблема эффективно решается совсем по другому, но потребуется разборка торпеды:\\
[[http://chinamobil.ru/wiki/doku.php/great_wall:great_wall_safe:snjatie_torpedy|Про снятие торпеды]]\\
Пластиковые короба воздуховодов быстро коробятся и образуют огромные щели, \\
в результате чего печка начинает интенсивно греть не салон, а пространство под торпедой.\\
Достаточно проклеить воздуховоды армскотчем или любым термоустойчивым уплотнителем, чтобы устранить этот недостаток.\\
Зато после такой нехитрой процедуры у меня печка заработала лучше чем сновА.\\
Либо увеличить теплоотдачу печки:\\
[[http://www.drive2.ru/l/561642360291722716/|дополнительный насос отопителя]]
\\
\\
**ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!**\\
На форуме есть примеры, где температура сработки вентилятора и термостата практически одинакова. Но...\\ 
Почему стремление к уменьшению разницы температур отключения вентилятора и срабатывания термостата не всегда оправдано?\\
Казалось бы, уменьшение температурных колебаний должно благоприятно сказаться на работе ДВС. \\
//Но не всё так однозначно.//\\
\\
**1.** __Термостат + датчик + ОЖ__ представляют собой систему элементов, реагирующую на изменение температуры не мгновенно,\\
а в течении некоторого промежутка времени - у неё есть тепловая инерция.\\
\\
Если поместить термостат в колбу с кипятком, а потом резко вынуть, \\
то можно увидеть //плавное// перемещение регулирующего клапана - время реакции весьма велико.\\
И ход клапана (а значит-пропускная способность!) у разных термостатов тоже разный!\\
При частых и резких изменениях режимов нагрузки клапан может просто не успевать реагировать должным образом \\
на изменение температуры, пропуская недостаточное количество ОЖ к радиатору из-за неполного открытия.\\ 
И это только один из элементов!\\ 
К тому же радиатор со временем загрязняется снаружи грязью, изнутри отложениями.\\
Термостат (любой!) в течении эксплуатации изменяет свои характеристики не в лучшую сторону.\\
Теплообмен при этом значительно ухудшается, что отрицательно влияет на работу системы.\\
\\
Если нагрузка на ДВС неравномерная, с резким изменением количества оборотов и неважным охлаждением\\ 
(например, езда по бездорожью), может наступить момент когда производительность помпы окажется недостаточной\\ 
для рассеивания всего количества тепла радиатором и тогда ОЖ начнет локально вскипать у стенок цилиндров,\\
вызывая кавитацию лопаток помпы и еще более усугубляя ситуацию.\\
Масса антифриза очень мала по сравнению с массой "железок" в ДВС, поэтому вскипятить ОЖ при интенсивной \\
нагрузке без должного охлаждения можно довольно легко.\\
А там недалеко и до перегрева .\\
Поэтому в реалиях эксплуатации лучше не загонять элементы системы охлаждения в жесткие рамки. \\
Либо придется заменить реле вентилятора на ШИМ-регулятор, а это уже совсем другой уровень подхода к проблеме.\\
Обьем ОЖ, площадь радиатора, производительность вентилятора и помпы, параметры элементов - да еще много чего:\\
всё это факторы, влияющие на тепловую инерционность системы.\\ 
\\
**2.** Не стОит слишком доверять цифрам, выбитым на корпусе датчика или термостата: как и любая деталь авто, они имеют\\
некоторый разбег в параметрах (допуск), который к тому же с течением времени может меняться.\\
\\
Реальные параметры можно определить, только "сварив" термостат или датчик в емкости с водой в присутствии термометра.\\ 
И не факт, что они совпадут с маркировкой на корпусе!\\
Вот интересная ссылка в подтверждение вышесказанному:\\
http://im.lipetsk.ru/a_mo_gisteresis.htm \\
\\
В каталогах часто все номера свалены в одну кучу, совершенно непонятно, какой же действительно подойдет,\\
ниже приведены уточненные параметры термостатов и датчиков под Волговскую врезку.\\ 
Разделение датчиков на холодные и горячие условное - страна большая, \\
температурные режимы в Лабытнанги или в Сочи (например) существенно отличаются, \\
поэтому для каждого климатического пояса пару датчик-термостат придется подбирать самостоятельно.\\

**термостаты**\\
WV-48B-76.5 - термостат на 76 грд\\
WV-48B-78 - термостат на 78 грд\\
WV-48B-82 - термостат на 82 грд\\
90916-03046 - термостат на 82 грд по Тойота\\

**Прокладка термостата**\\
16325-63011 по Тойота\\
Tama P102\\


**холодные датчики**\\
ERA 330212 (87-76, 93-82)\\
Facet 7.5626 (87-77, 92-82)\\
JP Group  959215002 (87-77, 92-82)\\
Meyle 100 959 8717 (87-76, 92-82)\\ 

**нормальные датчики**\\
ERA 330204 (92-82, 97-87)\\
Facet 7.5607 (92-82, 97-87)\\
JP Group  9592150004 (85-80, 93-88)\\

**горячие датчики**\\
ERA 330268 (95-84, 102-91)\\
Facet 7.5605 (95-85, 102-87)\\
Facet 7.5635 (95-85, 102-92)\\
JP Group 959260005 (95-84, 102-91)\\
Meyle 100 959 0003 (95-85, 102-92)\\

На самом деле аналогов еще больше (и дороже), __эти подходят без переделок штатного разьема__.\\
\\
\\
Как недорогая альтернатива, подойдут **отечественные датчики:**\\
2101-3828010 (82-87) ТМ-108 пониженного режима\\
2106-3828010 (87-92) ТМ-108 для ВАЗ классики, ГАЗ дв 406\\
2108-3828010 (94-99) ТМ-108-10 для ВАЗ переднеприводных\\
Они двухконтактные, так что способ их внедрения зависит уже от владельца.\\
Информация о внедрении содержится по вышеуказанным ссылкам на форум.\\
\\
**SilverSafe**