Под ред. Dmitry.O.
Интересная статья (хотя и не все в ней верно для Тигго - она для японских авто!)
http://autoexpress-s.ru/o_povyshennom_rashode_topliva_i_ot_
Далее даю ссылки:
dima-kodak
19 Mar 2009 18:28
Увеличился расход бензина существенно, подскажите
Тигго 2,4 л. переднеприводный, полтора года, 20000 пробега. Езжу одинаково. Даже при агрессивной езде с кондеем расход был максимум 14,7 л. на сотню. Заправляюсь в одном месте. Неожиданно после очередной заправки обнаружил расход около 19 литров. Сначала не придал значения, но уже четвёртая заправка с таким диким расходом топлива. Свечи новые, но поменял ещё раз NGK BKR5E-11 (раньше всегда такие ставил), провода новые, но поменял ещё раз.Воздушный фильтр новый. Компьютерная диагностика показала, что двигатель в норме, никаких ошибок и отклонений. Нет провалов и рывков, ничего необычного. Я ездить стал ещё более мягко, обороты не выше 2000, в пробках не стою, кондей теперь не включаю. Расход остаётся 19 литров на сотню. Может есть спецы, посоветуйте, что делать?
Dima-kodak
17 Sep 2009 22:55
Делюсь впечатлениями… Сменил заправку. Очень постепенно снизился расход до нормального от 12 до 14 л. на сотню. Заправлялся на этой заправке месяца четыре. Недавно приехал, а там бензовоз. Заправился после перерыва, наверное в первых после слива из бензовоза. Отъехал совсем немного, три-четыре автобусных остановки, машина прям на скорости заглохла, потом с трудом завелась. Никогда такого не было. Потом поддёргивало немного и прошло. Теперь вот даже и не знаю, где заправляться. Похоже, в Москве нет нормального топлива.
Фаррух
08 Jan 2010 05:55
Расход бензина зашкаливает за 18 литров HELP
Добрый день, нужна помощь тигговодов. Тиггра уже 75000 проехала, стал рости расход бензина. Сейчас в смешаном цыкле жрёт 17-18 литров, на трассе 15-16. Поменял бензонасос, все фильтора, почистиль ультразвуком инжектор, свечи, без результатов. Что нибудь ещё осталось? Заранее благодарю.
Фаррух
9 Feb 2010 17:19
У меня буквально тоже самое было на Тигге 2.0. Поменял всё табой перечисленное, ничё. Потом фарсонки почистил и бензонасос поменял. Не знаю что именно помогло но сейчас расхо 11 на трассе и 14 в городе, а было 18-19.
Бомжара
19 Mar 2009 20:22
инжектор почисть
DemonD
20 Mar 2009 08:44
Проверь катализатор и датчик кислорода там наверное засада.
MOROZ
20 Mar 2009 23:56
как динамика? тупее не стала машина? помимо свечей провода тоже менять надо. про фильтр сказали ужо. катики - это верно.
Gserg80
19 Sep 2009 14:20
Плюс ко всему обработай ДМРВ(MAF) чисткой карбюратора+ помой дроссель(снятый). Это очень поможет в борьбе с расходам бензина.
Cougar
20 Sep 2009 13:30
Есть еще один вариант такого расхода топлива - неисправность регулятора давления топлива. При постонно меняющемся давлении компьютер всегда переливает бензин. У меня такое уже было - по городу доходило до 20 л на сотню, сейчас не больше 12,5
OneBar
30 Jan 2010 02:01
Только что столкнулся с такой же проблемой, заметил легкие провалы при наборе скорости (расход бензина сильно увеличился), поменял свечи-все стало на место!
Awarti
30 Jan 2010 22:21
Свечи, лямбда-зонд- первое что нужно менять при повышенном расходе топлива.
Scheglovan
29 Mar 2010 23:38
промывка инжектора, замена ВВ проводов, свечей, возд. фильтра - это минимальный суп-набор. У самого месяц назад доходило аж 19,5 л/100, после всех вышеописанных экзекуций вернулось на 15 л/100 движение постоянно в час пик (с работы и на)
Валерий 174
Читаю форум внимательно третий год. Машина 2,4 л, июль 2007. Пробег 49000км. Этой зимой расход определяю по показанию спидометра «суточного» пробега. Езжу каждый день, включая выходные, суббота рабочий день,за рабочую неделю пробег в районе 250 км, последние два месяца заправляюсь в момент загорания красной лампочки. На 500р. выходит 24,5л 92 бензина. Несмотря на морозы от -20 до -30 по утрам, пробег за неделю на этом количестве бензина от 200км на свечах НЖК до 270 км на свечах «Бош супер платинум». последние поставил три недели назад, пробег на этом количестве бензина сразу же увеличился на 50-70 км. Езда только по городу с прогревом машины по утрам и в течении дня. Считаю, что нужно подбирать свечи, за два года пробывал и НЖК, и Денсо, и Бош, и какие то финские в сервисе ставили.
Сергей спб
Я живу в С-Петербурге. У меня Чери Тиго 2..4, проблема с расходом нарисовалась сразу. Авто брал с рук, пробег был 10т.км. На станции дилера ничем не помогли, на словах дефект как у многих на форуме-расход становится 18-20л по городу. Нашел человека, зовут Юрий, работает в Евроавто, он померил параметры на холостом ходу, отклонений не нашел, поменяли свечи на рекомендованные производителем denco k16pk-u11(стояли почему то denco k20pk-u11), причем свечи дешевые не из жадности а потому что Юрий по внешнему виду свечей сказал что не имеет смысла ставить дорогие свечи т.к. плохой бензин. Также заменили высоковольтные провода, т.к. два из 4х были неисправны. Как изменится расход через несколько дней отпишу, если не изменится, Как сказал Юрий, причина может быть в датчике разряжения, который стоит в впускном коллекторе и выдает информацию, аналогичную расходу воздуха на двигателе 1.8. Юрий сказал, что сталкивался с неадекватной работой аналогичного датчика на опеле в динамическом режиме, в статике( на холостом ходу) датчик работает правильно-в пределах нормы. Датчик стоит 4т500р, поэтому не хотелось бы чтобы он был неисправен, но если расход не нормализуется, придется понести финансовые потери.
Сегодня померил расход после замены свечей и высоковольтных проводов. Проехал 255км по городу С-Петербургу, средняя скорость Сср. примерно 15км/ч и скорость во время непосредственно движения Сдв.ср. 16- 20км/ч. Израсходовал 38л бензина, т.е. расход 14,9л. Это соответствует расходу 11,6л по «городскому циклу» (см. статью "Реальный расход бензина при езде по городу" ). Таким образом расход соответствует паспортному. Завтра еду за город по работе- замерю расход и отпишу.
26 Mar 2010 23:52
Сегодня ездил за город, проехал 155км, примерно половина по городу, но без пробок, и половина по трассе, расход получился 9,5л на 100км(мерил доливом до полного бака). В принципе хотелось бы на литр поменьше, но возможно я хочу невозможного. Похоже свой расход я в основном победил, результаты близки к паспортным.
Сергей спб
04 Apr 2010 20:11
Сегодня опять снял замеры при езде по городу по пробкам -получил 15л ровно(было в прошлый раз 14.9) Взял датчик температуры и разряжения и на всякий случай опилил ему рога(у моего датчика рога пластмассовые, хотя по вашим картинкам я думал что чугуний)-у меня правда итак никаких рывков при переключении передач нет , но надеюсь хуже не будет. Цель- посмотреть как повлияет улучшение температурного режима датчика на расход бензина. Будут результаты- сообщу.
1.По существу-спалил еще один бак бензина-расход те же 15л по пробкам. Вывод-наличие рогов у датчика или их отсутствие на расход бензина не влияют, ха-ха
Anton928
25 Mar 2010 23:02
Друзья, эту полезную ссылку я подобрал здесь же, на форуме.
http://www.e-detector.ru/articles/deily/fuel.html
Dmitry.O.
Вот еще некоторые ссылки (и на наш украинский форум)
http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?f=7&t=1581&hilit=%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%B8
http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?p=282009#p282009
Кстати, советую обратить внимание на свечи. Я летом хочу поменять на BERU UXT-1 четырехконтактные, термоэластичные. Подробнее о тестах (по экономичности также) тут:
Некоторые результаты тестов: (из ВИКИ справочника) http://www.bmwgtn.ru/carsystem/svechi1.php http://www.bmwgtn.ru/carsystem/svechi2.php http://www.bmwgtn.ru/carsystem/svechi3.php Кое-что писал в теме о свечах http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=796192#796192 Тут нужно обратить внимание, что на движке Митсу 2.4 немного более горячие свечи, чем на Митсу 2.0. Из моего почти сорокалетнего опыта - свечи существенно влияют на расход! И на надежность пуска зимой также.
dima-kodak
06 Apr 2010 21:05
Спешу отписаться по поводу проверки теории установки терморезистора не внутри датчика абсолютного давления, а за его пределами в гофрированном воздуховоде перед дросельной заслонкой во избежание его нагревания от двигателя. Разобранный датчик вы видели на фото. От него я использовал только синюю капельку-терморезистор, который поставил в вышеупомянутую гофру на пути потока воздуха. Соответствующие провода откусил от разъёма датчика и вывел напрямую проводом на контакты терморезистора, помещённого в воздуховод. Два других провода разъёма остались на нетронутом мной установленном на машине датчике воздуха (которые идут на схему замера давления). Т.е вынес терморезистор из датчика абсолютного давления в гофру воздуховода перед дросельной заслонкой. Поскольку я бывший инженер-электронщик, то всё делал аккуратно, контакты трморезистора припаял, одел на выводы кембрики, всё ккуратно собрал, закрепил провода и т.д. Так вот… ЭТА ИДЕЯ-ПОЛНАЯ ПРОФАНАЦИЯ!!! Машина стала чуть тупить и обороты стали немного плавать. Испытывать на расход бензина эту схему не буду, двигатель работает неустойчиво. Вернул на место провода трморезистора, подключив их к штатному разъёму. Всё работает нормально. Не мудрите, мой вам совет. Не кастрируйте датчик, выламывая защитные грани пластмассы и не отделяйте от него терморезистор. Придумывали конструкцию тоже не дураки, вероятно просчитана температура. Сейчас на моей Tiggo 2,4 тупо заменены на новые лямбда-зонд верхний (кислородный датчик) и описанный мной датчик абсолютного давления воздуха(совмещённый с термодатчиком). Наблюдаю за расходом топлива, и уже, судя по стрелке топлива и пройденному пути (около 100 км.), намечается вероятность снижения расхода топлива. Окончательный результат будет после следующей заправки. Немедленно отпишусь.
09 Apr 2010 03:00
Прошу простить меня за ошибку и за неверную информацию. При переносе терморезистора из тела датчика абсолютного давления в резиновый воздуховод перед дроссельной заслонкой я забыл подключить один провод к датчику давления, от чего двигатель работал неровно. По-этому я написал, что перенос терморезистора-полная профанация. На самом деле я ошибся, и возможно… не полная. ВСЁ ИСПРАВИЛ И СООБЩАЮ, ЧТО ОЩУЩАЕМЫХ ИЗМЕНЕНИЙ В ДИНАМИКЕ ИЛИ В РАСХОДЕ ТОПЛИВА В СВЯЗИ С ПЕРЕНОСОМ ТЕРМОРЕЗИСТОРА ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ Я ПОКА НЕ ОБНАРУЖИЛ. Но почувствовал некоторые изменения при замене верхнего лямбда-зонда. О расходе топлива сообщу позже. Но от слов про то, что лучше не вносить такие изменения в конструкцию, я не отказываюсь и считаю более разумным либо переодически очищать каплю (синюю) терморезистора, либо полностью менять датчик абсолютного давления. Я скорее всего запасусь запасным. Буду ставить чистый и ездить, а старый грязный буду очищать и уберу до следующей замены. Ломать пластмассовые зубья (кастрировать) не буду, точно. Но немного попробую поездить с вынессенным за пределы нагретого колектора терморезистором датчика давления.
kolik48
06 Feb 2010 06:41
Возвращаясь к вопросу о Датчике абсолютного Давления и Температуры (ДаДиТ). Исходя, из всего прочитанного на многих форумах можно сделать однозначный вывод: после чистки термодатчика на движках Mitsubishi наступает улучшение динамики авто, и это есть -«песня»!!! А еще лучше его «кастрировать», вывести в воздуховод и т.п. Другие, наоборот хотят «скрестить» Датчик Температуры Впускного Воздуха (ДТ) с Датчиком абсолютного Давления (ДаД). Например, на форумах ТАЗа. Итак, все беды от термодатчика! Вопрос, так ли это? Во первых, мало кто задумывался, а почему этот кусок пластмассы ДаДиТ стоит более 150 долларов ?!, когда терморезистор, который стоит во всех электронных термометрах (уже в сборе с термометром) стоит аж 10 долларов! Что-же из себя представляет из себя ДаДиТ? Датчик состоит из мембраны, вакуумной камеры из которой на стадии изготовления был откачен воздух. Датчик сравнивает давление в коллекторе (где он находится) с давлением в вакуумной камере, от разницы давлений и зависит выходной сигнал, который обрабатывается компаратором, усиливается операционным усилителем ОУ микросхемы и подается на ЭБУ. Датчик MAP сенсора имеет три вывода. На один подается напряжение 5 В, второй – выход сигнала, третий –масса. Так-же в этом корпусе находится и всем известный «голубой» терморезистор, который многие уже видели. Он используется для дополнительной коррекции топливной смеси в зависимости от температуры. Итак, зная температуру, давление, внутренний объем цилиндра, блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха и формирует импульсы управления топливными форсунками соответствующей длительности, достигая приготовления топливовоздушной смеси в пропорции, исходя из полученных данных. Чтобы было еще более понятнее, ДаДиТ представляет собой в некотором роде электронные весы с коррекцией по температуре, т.е. где ты будешь взвешивать на морозе или в тепле, а результат «взвешивания» обрабатывает ЭБУ, причем как и на всех электронных весах-МГНОВЕННО!!!! (это к вопросу резкого нажатия педали газа). А вот ДТ имеет свое время релаксации, т.е. мгновенно реагировать на изменение температуры он не может.( если взять эл. термометр в руку, моментально температура не изменится, надо время). Даже при кратковременном нажатии газа, если дельта будет 10 градусов (не факт), это изменение составляет всего 400 Ом, когда полный диапазон датчика составляет 44,3 Ком при -40 градусов и 85 Ом при 130 градусах. Термодатчик вносит огромную корректировку в ЭБУ при запуске двигателя и достижения им рабочей темп., т.к. по сути он «знает» его температуру (это к вопросу у кого не заводится), , при работе на холостых оборотах на « прогретой» машине с «плавной манерой езды» - в меньшей степени, т.к. температура постоянна, или резко не изменяется. ЧТО МЫ ИМЕЕМ НА ПРАКТИКЕ Когда мы извлекаем ДаДиТ из штатного места у нас возникает негодование по поводу какой грязный датчик температуры, (хотя это абсолютно не смертельно),т.к. масло обладает отличной теплопроводностью, намного хуже, что на ДаД или на «весах» скопилась такая-же срань! Эти продукты коксования изначально вносят ошибку в показания ЭБУ!!!! И по мере их растопления с повышением температуры, происходит отслоение этой жижи, выпаривание, стекание и т.п., а отсюда и «плавание» оборотов и «тупость» машины, т.к. ДаД сам «тупит» из-за вязкости этого налета. Почему после промывки наблюдается улучшение? А потому, что волей неволей вы промываете и мембрану ДаД, т.к. бензин попадает и во внутрь! Выводы: 1.Кастрировать, выносить датчик температуры нет ни малейшего смысла, т.к. газ-это летучее соединение и ДТ все равно будет отображать реальную температуру, хоть в коллекторе, хоть в воздуховоде, хоть в паху, только разница в том, что программа ЭБУ написана под установку ДаДиТ в коллектор. 2. Для особо одаренных «электронщиков» могу «посоветовать» вместо термодатчика (т.к.вы его уже выкусили) спаять два сопротивления -15Ком и 2 Ком и поставить тумблер Зима-Лето и не морочить людям голову! 3.Неадекватная работа ДаД происходит из за попадания на него продуктов горения из коллектора. 4.Негерметичность установки датчика. 5.Боится влаги: соплей , слюней, конденсата. Давайте идеи как ограничить ДаДиТ от «вредного» налета?! Идеи по переходникам не катят, т.к. удлинять НЕЛЬЗЯ, и в газе все равно будут присутствовать фракции того что мы видим.
DEN 007
10 Apr 2010 21:17
Прежде, чем колёса менять, посмотрите здесь: http://www.zr.ru/archive/zr/2010/02/102.html стр.102-103