chery:chery_tiggo:diagnostika_i_sposoby_ustranenija_neispravnostej_privodjaschix_k_povyshennomu_rasxodu_topliva
Различия
Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.
| Предыдущая версия справа и слева Предыдущая версия Следующая версия | Предыдущая версия | ||
|
chery:chery_tiggo:diagnostika_i_sposoby_ustranenija_neispravnostej_privodjaschix_k_povyshennomu_rasxodu_topliva [2011/04/26 11:56] dmitry.o |
chery:chery_tiggo:diagnostika_i_sposoby_ustranenija_neispravnostej_privodjaschix_k_povyshennomu_rasxodu_topliva [2011/04/26 20:14] (текущий) |
||
|---|---|---|---|
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | ===== Диагностика и способы устранения неисправностей, приводящих к повышенному расходу топлива ===== | ||
| + | |||
| + | (Подготовлено Dmitry.O. при содействии Сергея (спб) и Алексея (**einor**).\\ | ||
| + | Поскольку объем информации по данной теме растет весьма быстрыми темпами, что свидетельствует о важности и актуальности проблемы, решил систематизировать эту информацию. Поскольку статистики по конкретным причинам нет, решил расположить практические рекомендации по принципу – от простого (легкого) к сложному (трудоемкому). | ||
| + | Итак, что же делать, если есть подозрение, что повысился расход бензина? | ||
| + | 1. Проанализировать общую предысторию возникновения проблемы (например, если расход возрос после замены свечей, то вероятно новые свечи низкого качества и т.д….). \\ | ||
| + | 2. Провести внимательную визуальную инспекцию состояния элементов топливной системы и системы зажигания, а также электрооборудования (плотное соединение разъемов, как электрических, так и вакуумных трубок и т.п.) \\ | ||
| + | 3. Проверить общее состояние ходовой части путем замера выбега (для этого выбираем ровный участок дороги с хорошим покрытием и, предварительно проверив давление в шинах, после небольшого в 5-10 км. прогревочного пробега разгоняем авто до 60 км/ час и включив нейтральную передачу замеряем выбег, т.е. расстояние до полной остановки. У меня он колеблется от примерно 500 до 700 метров, в зависимости от качества покрытия.). Причиной малого выбега могут скорее всего служить заклинившие тормозные колодки либо плохо отрегулированный ручник. После пробного заезда можно поставить авто на ровный участок с гладким покрытием и, соблюдая меры предосторожности, попробовать толкнуть машину (в тишине, чтобы слушать звуки!) руками. Авто в нормальном состоянии должно катиться легко, без скрипа и других шумов и без рывков. \\ | ||
| + | 4. Если причина не обнаружена, то производим контрольный замер расхода (КЗР), пользуясь следующей процедурой. Сливаем из бака бензин и заливаем полный бак заведомо хорошего (проверенного) топлива из канистры через лейку с сеткой. \\ | ||
| + | <spoiler|Чтобы было понятно зачем нужна лейка с сеткой нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| + | Как говорится, лучше один раз увидеть. Вот фото лейки, через которую было залито всего 50л бензина с АЗС из алюминиевой канистры! | ||
| + | К сожалению, не все хорошо видно, поэтому поясню - на дне обрывки резинового шланга, куски какого-то полимера (пластика) и, конечно же песок, глина, камни и даже металлическая стружка (канистра алюминиевая). | ||
| + | В общем, полный набор "витаминов" для двигателя наших любимых авто. Заправляюсь теперь только через канистру. | ||
| + | {{:chery:chery_tiggo:14_4_10_dsci0001_151.jpg|}} | ||
| + | |||
| + | Для скрытия текста повторно нажмите на "-" | ||
| + | </spoiler>\\ | ||
| + | |||
| + | Если причина найдена можно просто долить бак до полного. | ||
| + | Сбрасываем счетчик пробега на 0. Далее, если есть бортовой компьютер, то выставляем на нем режим измерения средней скорости и начинаем ездить. Если БК нет, то проводим серию заездов, соответствующих стандартным испытаниям для измерения паспортного расхода бензина по городскому циклу: | ||
| + | |||
| + | <spoiler|Подробности измерения паспортного расхода бензина по городскому циклу от Сергей спб. (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| + | Оригинал материала тут: http://chinamobil.ru/wiki/doku.php/stati:realnyj_rasxod_benzina_pri_ezde_po_gorodu | ||
| + | Реальный расход бензина при езде по городу | ||
| + | Целью данного опуса является анализ результатов измерений реального расхода бензина при езде по пробкам и сравнении результатов с паспортным расходом бензина по городскому циклу. | ||
| + | Исходные данные | ||
| + | В качестве примера рассмотрим автомобиль Chery Tiggo SUV T11, двигатель mitsubishi 2.4л, подключаемый полный привод | ||
| + | |||
| + | Расход бензина смешанный цикл л/100км 9.8\\ | ||
| + | Расход бензина городской цикл л/100км 11.6\\ | ||
| + | Расход бензина загородный цикл л/100км 8.0\\ | ||
| + | Расход бензина холостой ход( х.х.) л/час 1.5\\ | ||
| + | |||
| + | Стандартные испытания для измерения паспортного расхода бензина по городскому циклу имеют следующую структуру: | ||
| + | |||
| + | Время испытания в одном цикле Тц, сек 195\\ | ||
| + | Время движения в одном цикле Тдв1, сек 135\\ | ||
| + | Время х.х. В одном цикле Тхх1, сек 60\\ | ||
| + | Расстояние П1, преодолеваемое за 1 цикл, км 1\\ 1 | ||
| + | По условиям стандартного испытания автомобиль 60 секунд находится в режиме остановки ( х.х.), и 135 секунд движется с переменной скоростью от 0 до 55км/час на 1-3 передачах в режиме разгона, прямолинейного движения и торможения. При этом расстояние, преодолеваемое автомобилем, равно 1км. Введем обозначения, которые будем использовать при дальнейших расчетах: Тц-время испытания одного стандартного цикла Тдв1- время движения автомобиля в пределах одного стандартного цикла Тхх1- время работы двигателя на холостом ходу в пределах одного стандартного цикла Нц- количество стандартных циклов в час Тдв- время движения автомобиля при использовании стандартных циклов в час Тхх- время работы двигателя на холостом ходу при использовании стандартных циклов в час П- расстояние, преодолеваемое автомобилем при использовании стандартных циклов в час Сдв.ср.- средняя скорость непрерывного движения автомобиля без учета холостого хода в час Сср.- средняя скорость в час Тдв100- время преодоления 100км со скоростью Сдв.ср. Т100- время преодоления 100км со скоростью Сср. Р100- расход бензина по городскому циклу на 100км со скоростью Сср. Рхх100- расход бензина на холостом ходу на 100км со скоростью Сср. Рдв100- расход бензина на движение на 100км со скоростью Сдв.ср. Рхх- расход бензина на холостой ход в час | ||
| + | 1. Выполним расчет параметров движения для стандартного цикла: | ||
| + | Нц= 3600с/Тц=3600/195=18.5 Тдв= Тдв1*Нц/3600=135*18.5/3600=0.69час П=П1*Нц=1км*18.5=18.5км Сдв.ср.=П/Тдв=18.5/0.69=26.8км/час Сср.=П/1час=18.5/1=18.5км/час Тдв100=100км/Сдв.ср.=100/26.8=3.73час Т100=100км/Сср=100/18.5=5.4час Тхх100=Т100-Тдв100=5.4-3.73=1.67час Рхх100=Рхх*Тхх100=1.5л/ч*1.67=2.5л Рдв100=Р100-Рхх100=11.6-2.5=9.1л | ||
| + | 2. Выполним расчет параметров движения для измененного стандартного цикла: | ||
| + | 2.1 Изменим стандартный цикл, оставив характеристики движения без изменения, при этом увеличим время остановок таким образом, чтобы скорость Сср уменьшилась с 18.5км/час до 13км/час Т100=100км/Сср=100/13=7.69час Тдв100=3.73час (остается без изменений т.к. Сдв.ср.=26.8км/час не изменилась) Тхх100=Т100-Тдв100=7.69-3.73=3.96час Рхх100=Рхх*Тхх100=1.5*3.96=5.94л Рдв100=9.1л(остается без изменений т.к. Сдв.ср.=26.8 км/час не изменилась) Р100=Рхх100+Рдв100=5.94+9.1=15.04л | ||
| + | 2.2 Изменим стандартный цикл, оставив характеристики движения без изменения, при этом увеличим время остановок таким образом, чтобы скорость Сср уменьшилась с 18.5км/час до 10км/час Т100=100км/Сср=100/10=10час Тдв100=3.73час (остается без изменений т.к. Сдв.ср.=26.8км/час не изменилась) Тхх100=Т100-Тдв100=10-3.73=6.27час Рхх100=Рхх*Тхх100=1.5*6.27=9.4л Рдв100=9.1л(остается без изменений т.к. Сдв.ср.=26.8 км/час не изменилась) Р100=Рхх100+Рдв100=9.4+9.1=18.5л | ||
| + | Построим график зависимости расхода бензина Р100 от средней скорости Сср при средней скорости движения Сдв.ср.=26.8км/час | ||
| + | {{:chery:chery_tiggo:stati_rasxod_html_1808064b.gif|}} | ||
| + | |||
| + | Из графика видно, что: | ||
| + | а) при уменьшении средней скорости Сср меньше средней скорости стандартного цикла Сср=18.5км/ч происходит увеличение расхода бензина Р100 относительно паспортного (синий график) | ||
| + | б) при уменьшении времени остановок Тхх1 относительно стандартного цикла, что равносильно увеличению Сср по сравнению с Сср=18.5км/час стандартного цикла (в идеале езда со средней скоростью движения Сдв.ср.=26.8км/час без остановок на протяжении 100км), происходит уменьшение расхода бензина Р100 до значения Р100=Рдв100 Подводя итог можно сказать, что вопрос расхода бензина при реальной езде однозначно связан со средней скоростью Сср в сравнении со средней скоростью Сср=18.5км/час из методики измерения расхода бензина в городском цикле и отклонение от параметров методики приводит либо к увеличению, либо к уменьшению реального расхода относительно паспортного. С учетом вышесказанного сравнение расхода бензина путем замера изменения количества бензина в баке и сопоставления пройденных по спидометру километров без учета времени испытания является строго говоря некорректным и дает совершенно неправильное представление о состоянии автомобиля и его реальных технических характеристиках. | ||
| + | Для полного понимания механизма реального расхода бензина необходимо также рассмотреть ситуацию, когда меняются характеристики движения и средняя скорость движения Сдв.ср. становится меньше, чем Сдв.ср.=26.8км/час в стандартном цикле. Эта ситуация равносильна тому, что езда происходит на 1 и 2 передачах в диапазоне оборотов двигателя от1000 до 2500об/мин. и диапазоне скоростей, скажем, от 0 до 30км/час(т.е. исключаем езду на 3 передаче). Если считать, что расход бензина зависит только от оборотов двигателя и мало зависит от передачи(по крайней мере до 3 передачи), то можно построить график расхода бензина для скоростей движения Сдв.ср. меньше чем 26.8км/час по ранее используемой методике. Этот график пройдет выше графика для Сдв.ср=26.8км/час(красный график). График построен для Сдв.ср.=18км/час. Из сравнения графиков видно, что снижение средней скорости движения Сдв.ср. с 26.8км/час до 18км/час приводит к дополнительному увеличению расхода бензина примерно на 1.5л/час. Теперь несколько слов о практической стороне дела. Я проживаю в С-Петербурге и начал эксплуатировать машину с октября месяца, причем режим езды это утром на работу по пробкам, днем по работе по пробкам и вечером с работы тоже по пробкам. Расход бензина по замерам составил16-18л/100км. Не найдя явных неисправностей в авто я стал анализировать правильность оценки своих измерений и пришел к выводу, что моя трактовка результатов измерений мягко говоря не соответствует истине. Переосмыслив мои измерения в свете вышеизложенного, я пришел к достаточно хорошему совпадению расчетов и практики, а именно: | ||
| + | 1.По моим замерам средняя скорость по городу Сср. у меня составляет от15 до16км/час при скорости движения Сдв.ср. от13 до 23км/час, что соответствует расходу бензина по красному графику больше 15л/час. С учетом зимы, морозов, снегопадов и сугробов(т.е.еще плюс 1-2литра) вполне достойное совпадение. | ||
| + | 2.Как то раз мне удалось поездить по городу в субботу утром практически без пробок, и после анализа своих замеров я был удивлен: параметры езды были близки к стандартному городскому циклу т.е. средняя скорость движения Сдв.ср. была примерно27км/час, а средняя скорость Сср примерно 20км/час, при этом расход бензина Р100 составил 11.4л/100км, что очень близко к паспортному. | ||
| + | 3.К вышесказанному могу добавить, что использование торможения двигателем на инжекторе на этой машине и переключение передач и езда в диапазоне 1000-2500об/мин дают экономию до 1л бензина на 100км по сравнению с ездой скажем до3500об/мин. | ||
| + | Для скрытия текста повторно нажмите на "-" | ||
| + | </spoiler>\\ | ||
| + | |||
| + | <spoiler|Подробности измерения расхода бензина по полному баку **(От Dmitry.O.).** (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| + | Общий пробег выбираем с таким расчетом, чтобы пришлось долить количество топлива, немного меньшее, чем есть в имеющейся тарированной емкости, например в канистре на 10 или 20л. Затем доливаем топливо из канистры, чтобы там немного осталось. Замеряем остаток в канистре, сливая, например, обычную банку 0.5л либо 1л. Таким образом мы исключаем влияние недолива на АЗС, которое, как показывает мой опыт, может быть весьма значительным. Доливать топливо в конце следует небольшой струей и аккуратно, чтобы избежать перелива. Далее рассчитываем реальный расход по известным формулам и сравниваем его с паспортными данными. \\ | ||
| + | Расчет производим по формулам X=(L/P)*100. L- количество долитого топлива в литрах, P - пробег между заправками в км. \\ | ||
| + | При обычном движении снимаем с БК показания средней скорости и корректируем их, ели есть необходимость по графику, приведенному в упомянутой выше статье. Если расход не превышает паспортный, можем повторить эту процедуру, чтобы убедиться, что расход действительно в норме. | ||
| + | При этом в процессе ходовых испытаний контролируем показания бортового компьютера (если он есть.) | ||
| + | Для скрытия текста повторно нажмите на "-" | ||
| + | </spoiler>\\ | ||
| + | __Далее производим диагностику датчиков__. Обращаем особое внимание на время впрыска и давление во впускном коллекторе. Давление в режиме холостого хода (ХХ) должно быть не более 32-34кПа. \\ Тут принцип предельно прост: чем ниже давление, тем меньше (при прочих равных) смеси поступает в цилиндры, а, значит, тем меньше расход на ХХ! Производители заявляют нормальное давление в ВК на уровне 20кПа, но реально оно колеблется (в зависимости от обстоятельств) в диапазоне 23-29кПа. Это нормально. Более подробно в теме про расход (читать отсюда две страницы) http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1122316#1122316 \\ | ||
| + | Более подробно про диагностику ДАД в разделе "датчики": http://chinamobil.ru/wiki/doku.php/chery:chery_tiggo:datchiki \\ | ||
| + | 5. Датчик кислорода (ДК), иначе называемый лямбда зондом можно, если нет БК, проверить с помощью мультиметра. Его выходное напряжение должно изменяться 5-8 раз за 10 сек. от 0.05В до 0.9В. (На ХХ 0.7В- 0.77В) | ||
| + | На нормальном моторе(у меня) показания напряжения ДК1 на ХХ колеблются в пределах 0.05В – 0.77В. Если посмотреть соотв. график с помощью, например, диагностической программы Тиггодиаг ( http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=30439&start=0&sid=e01d5ce4c7a596c5b9bb19158395ceeb ), то увидим колебания с частотой чуть менее 1Гц. Т.е. примерно 5-8 колебаний за 10 сек. Это норма! | ||
| + | При разгоне амплитуда колебаний возрастает, и максимум достигает 0.9В. Т.е. смесь обогащается. Частота колебаний может увеличиться. | ||
| + | Неисправности ДК (Лямбда зонда) и их диагностика: \\ | ||
| + | 5.1. При загрязненной поверхности ДК («Забитый» ДК) происходит падение амплитуды выходного сигнала ниже 0V, что говорит о неисправности датчика. Данная неисправность датчика чаще всего фиксируется системой самодиагностики и на приборной панели загорается лампочка "CHECK ENGINE", которая сигнализирует о неисправности. \\ | ||
| + | 5.2. **Наиболее распространенная "болезнь" ДК ** выражена в замедленной его реакции. Время фронта сигнала значительно превышает 120 мсек. **__Данная неисправность датчика неминуемо вызывает увеличенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля, а система самодиагностики ее не фиксирует, поскольку данный параметр не отслеживается ЭБУ.__** \\ | ||
| + | 5.3. Если ДК "замерз", (ДК выдает практически постоянное напряжение в допустимом диапазона 0В-1В), то такие неисправности также не фиксируются ЭБУ, т.к. амплитудные значения сигналов не выходят из заданного для них диапазона. Чаще всего это 0-1В. Таким образом, однозначно фиксируется только полное отсутствие сигнала и его минусовое значение, в этих случаях ошибка индицируется лампой "CHECK ENGINE". \\ | ||
| + | 5.4. В некоторых ЭБУ предусмотрена возможность диагностики и обнаружения неисправности по косвенным признакам (соотношение показаний датчика скорости автомобиля или датчика положения коленвала, датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и др.).\\ | ||
| + | 5.5. При обнаружении неисправности датчика кислорода, контроллер переходит в режим управления впрыском по усредненным параметрам и завышает обогащение топливной смеси в сравнении с обычным ее составом (~1:14.7). | ||
| + | 5.6. Подробнее см тут: http://auto.in.dn.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=1677&Itemid=19 , а также в разделе ВИКИ Датчики – ДК. \\ | ||
| + | |||
| + | |||
| + | **Далее проверяем другие датчики так**, как это написано в мануале от производителя. Замечу попутно, что производитель в качестве одной из возможных причин повышенного расхода указывает неисправность катушки зажигания (это также нужно иметь ввиду). На машинах с большим пробегом обязательно проверяем компрессию в цилиндрах. Она должна быть в хорошем моторе в пределах 12-15 (но не менее 10!), а разница между цилиндрами не должна превышать 25%. | ||
| + | |||
| + | 6. Если результат не достигнут (расход превышает паспортный), то опять идем от простого к сложному. Меняем свечи и ВВ провода на заведомо исправные (не обязательно новые! Я собираюсь после 3500 км пробега поменять свечи и провода на современные. А старые «проверенные», отложу именно для такой диагностики.) Меняем воздушный фильтр (можно на фильтр нулевого сопротивления). И вновь проводим замер. Если достигнута положительная динамика – повторяем езду с замером. | ||
| + | 7. Если результата нет, то обращаемся за советом к коллегам на форуме, предварительно подготовив подробный отчет о том, что и как делалось! | ||
| + | Для справки: вопросы, связанные с данной проблемой обсуждались в следующих темах | ||
| + | - Увеличился расход бензина существенно, подскажите http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=16438 (подборка некоторых сообщений из этой темы в следующей статье данного раздела \\ | ||
| + | высоковольтные провода ТИГГО 2.4 | ||
| + | http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=8680&highlight=%E1%E5%ED%E7%E8%ED%E0 \\ | ||
| + | Расход бензина. 92 или 95?. ЗИМА или ЛЕТО? | ||
| + | http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=2611&highlight=%E1%E5%ED%E7%E8%ED%E0 \\ | ||
| + | свечи зажигания. 2,4 и 2,0 мицубиси. Замена. | ||
| + | http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=12435&highlight=%E1%E5%ED%E7%E8%ED%E0 \\ | ||
| + | Как сэкономить бензин на Тигго | ||
| + | http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=3486&highlight=%E1%E5%ED%E7%E8%ED%E0 \\ | ||
| + | Разные заправки, разный бензин. Различает ли их Ваш Тигго? | ||
| + | http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=12309&highlight=%E1%E5%ED%E7%E8%ED%E0 \\ | ||
| + | датчик Кислорода. Лямбда зонд. дк1 и дк2. | ||
| + | http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=11691 \\ | ||
| + | |||
| + | 8. Когда результат достигнут, обязательно рассказываем о причине и делимся радостью с коллегами, чтобы и они порадовались. | ||
| + | |||
| + | |||