Итак, аккумуляторная батарея – это емкость с электролитом и металлическими пластинами положительных и отрицательных зарядов. Все аккумуляторы похожи друг на друга и принцип действия их одинаков. Различия только можно увидеть в материале пластин и электролита.
По этому, различают обслуживаемые аккумуляторы – сурьмянистые, мало-обслуживаемые (практически необслуживаемые) — мало-сурьмянистые и необслуживаемые гибридные, кальциевые и аккумуляторы технологии AGM (Absorbent Glass Mat). Как видно из названий, аккумуляторы отличаются составом пластин, а последний — электролитом.
Сурьмянистый – это «классический» аккумулятор, в составе пластин которого входит свинец с добавлением сурьмы. В таком аккумуляторе, всегда нужно следить за уровнем электролита, так как из него всегда испаряется вода. И если уровень электролита опускается ниже минимального уровня, то это ведет к быстрому разрушению пластин. Также эти аккумуляторы подвержены наибольшему саморазряду.
Достоинства таких аккумуляторов – это низкая цена; после глубоких, не продолжительных разрядов их, в большинстве случаев, можно восстановить.
Мало-сурьмянистые – это те же сурьмянистые, только по технологии снижено содержание сурьмы, благодаря чему уменьшилось испарение воды из электролита. Недостатки и преимущества почти такие же, как и предыдущего аккумулятора. Гибридный — имеет пластины разного состава. Плюсовая пластина – обычная мало-сурьмянистая, минусовая – свинцово-кальциевая или с добавлением серебра. Эти батареи наиболее универсальны и являются самым многочисленным классом АКБ. Они довольно стойки к глубоким разрядам, при этом значительно меньше подвержены выкипанию и саморазряду по сравнению с мало-сурьмянистыми аккумуляторами.
Кальциевые (Ca/Ca) — пластины как отрицательного, так и положительного зарядов – кальциевые. Подверженность саморазряду у них на 70% ниже, чем у мало-сурьмянистых, а выкипание минимально. Эти аккумуляторы не требуют доливки дистиллированной воды в процессе эксплуатации, обладают хорошей работоспособностью при низких температурах. Отличаются большим пусковым током, высокой ёмкостью и длительным сроком службы, им не страшен перезаряд. НО! Если разрядить такой аккумулятор до критического значения, то восстановить его будет проблемно, а порой даже не возможно. После 3-4 разрядов или длительной глубокой разрядки их положительные пластины покрываются сульфатом кальция, блокирующего электрохимические реакции. Этот процесс, в отличие от образования знаменитого сульфата свинца, необратим. И аккумулятор приходиться менять.
AGM – в нем уже используется абсорбированный электролит (пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель из стекловолокна), а не жидкий, что дает ряд изменений в свойствах аккумулятора. Технология позволяет полностью герметизировать корпус, батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда.
Такие батареи очень часто путают с гелевыми. Гелевые аккумуляторы обладают набором отличных характеристик, но гелевый аккумулятор очень чувствителен к режиму зарядки. Напряжение и сила тока должна быть точно подобрана для каждого конкретного аккумулятора, да еще и варьироваться в зависимости от степени заряда. Такой режим зарядки может обеспечить только специальное программируемое зарядное устройство.
К тому же, гель чувствителен к высоким температурам. При жаре в 30 градусов, гелевый аккумулятор не прослужит и 2-х лет.
Исходя из выше перечисленного, на наших автомобилях, без переделки системы заряда, лучше всего использовать мало-сурьмянистые или гибридные аккумуляторы (последние предпочтительней из-за золотой середины). Если заменить генератор, и пошаманить над регулятором напряжения, то можно использовать и кальциевые аккумуляторы, но нужно следить, чтобы напряжение бортовой сети автомобиля не опускалось, ниже 14,1 вольт, даже под нагрузкой.
http://ilogbook.ru/blog/electric/26.html
Для скрытия текста повторно нажмите на «-»