Выкладываю на суд специалистов для обсуждения фото и описание устройства под условным названием «аварийный пневмобензонасос» (ПБН) + мойка высокого давления (МВД). На его разработку меня натолкнули поиски ответов на следующие вопросы: что делать человеку, у которого машина только на бензине (без ГБО) и у которого 1. При поездке на рыбалку (охоту, пикник и т.д….) пробился бензобак (не дай бог, конечно!)? или 2. В дальней дороге далеко от дома после заправки некачественным бензином на трассе машина отказалась ехать дальше? 3. Если в дальней дороге отказал бензонасос? …
Кроме того - как помыть любимую машину, если поблизости нет бесконтактной мойки?
Аварийный пневмобензонасос. Устройство фактически состоит из резервуара для бензина (пластиковой ПЭТ бутылки с широким горлышком, полиэтиленовые канистры не подойдут, Они не выдержат давление!), двух штуцеров 2,3 быстросъемного наконечника для подкачки колес 1, трех кусков бензостойкого шланга и старого (либо нового) топливного фильтра 4 (на фото РАЗНЫЕ жигулевские фильтры!). Принцип работы устройства предельно прост и понятен: в резервуар наливается проверенный качественный бензин из канистры 6, плотно завинчивается пробка, на выходной штуцер топливного фильтра одевается трубка, идущая к рампе (через штатный топливный фильтр и тройник), наконечник 1 одевается на запаску, предварительно накачанную до необходимого давления, например 3.5 -3.7 бар, тогда в емкости над топливом создается избыточное давление и топливо через шланг 5, одетый на нижний «хвостовик» штуцера 3 и далее через выходной шланг, одетый на верхний «хвостовик» штуцера 3 и топливный фильтр попадает в магистраль и далее в рампу. Если при этом отказал РДТ, то следует руководствоваться инструкциями из соответствующей ветки. (http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=785238#785238). Топливный фильтр, по сути, играет роль переходника (чтобы не обращаться к токарю!). Фото насоса щтдельно (слева) и в сборе (справа)
Подробности изготовления для заинтересованных. (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). 
Для мастеров. (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева).
Мойка высокого давления. Отрезал от оставшейся медной трубки кусок 80 мм с резьбой М10Х1 длиной 12 мм и, расплющив в тисках, «вкрутил ее в выходной шланг от ПБН (даже без хомута!).
Сначала попробовал «запитать» данный девайс от маленького компрессора, который вожу с собой в машине. В общем, мыть можно, но настоящий результат получился, когда подключил устройство к нормальному компрессору с ресивером и выставил 5 бар («бутылкка» спокойно выдержала, на пробку хомут не одевал - также выдержала! В качестве остальных хомутов принципиально пока использовал куски мягкой проволоки - все из подручных средств!!! Потом, естественно все сделаю нормально).
Единственный недостаток - расход воды больше, чем при мойке «из ведра».
Преимущество - меньшая «травматичность» для лакокрасочного покрытия (ЛКП) + возможность добраться до труднодоступных мест.
Подчеркну: данная процедура не отменяет полностью последующую мойку (быструю и безопасную для ЛКП!) + полировку с защитным воском! Ну а с труднодоступными местами и так все ясно!
На правом сосед старый автолюбитель), которого данное устройство привело в неописуемый восторг.
Добавил в схему тройник, заглушенный штуцергм от бескамерного колеса (доработанным - отрезена лишняя резина, чтобы он вошел в вшланг). Теперь можно по ходу мойки подкачивать компрессором.
Чтобы ознакомиться с подробностями изготовления и эксплуатации нажмите на кнопку "+" слева). 
С уважением, Dmitry.O.
