Кольский 2011

Кольский 2011.

Маршрут: Москва - Гирвас - Нольозеро - Умба - Мунозеро - Октябрьский - дорога 1000 ручьев - Перевал Геологов - Териберка - Рыбачий (до Цып-Наволока) - старая немецкая дорога - Печенга - восточный берег Онеги - Вытегра - Москва

На первой стоянке в Гирвасе

На Нольозере

Стоянка на реке Хлебная, за Умбой, на берегу Белого моря

После Умбы поехали на север - напрямую в сторону Октябрьского - через заброшенные деревни Восточное Мунозеро, Мунозеро и Муна.

Дорога плохая - разрушенные мосты, броды, гати. 100 км ехали целый день.

Остановились на берегу реки Муна.

На другое утро - снова в путь - до Октябрьского.

По дороге заехали на заброшенную взлетно-посадочную полосу Хариусная. Это один из запасных аэродромов стратегической авиации. Полоса расположена в лесах, вдалеке от населенных пунктов. Длина полосы 3000 метров, ширина 100 метров, параллельно проходит рулежка. С аэродромом связано одно печальное проишествие. Далее цитата.
06.09.1976г. проводились полеты с посадкой 19и самолетов на аэродром Хариусный. При выходе на полевой аэродром на высоте 2700м экипаж капитана Успенского не комплексно использовал средства навигации и при их исправности на аэродром посадки не вышел. В дальнейшем экипаж, находясь на малой высоте, вышел из зоны РЛО наблюдения и устойчивой УКВ радиосвязи с РП. РП зам.комдива полковник Шатов А.Ф. не зная фактического местоположения самолета, пытался вывести экипаж на аэродром. Экипаж, считая, что его наблюдают, о потере ориентировки не доложил и выполнял команды РП. В 21ч 18мин,через 1ч 05мин полета беспорядочными курсами, на высоте 300-1200 м, при остатке топлива 500кг командир перевел самолет в набор высоты, сбросил аварийные люки и в 21ч 48мин катапультировался, находясь над Кандалакшским заливом Белого моря. Самолет упал в залив и затонул. Второй штурман старлей Смагин В.В. после приводнения использовал надувную лодку и через 6ч плавания вышел на берег в 12-14 км восточнее н.п. Кошкаранцы. Штурмана корабля ст. лейтенанта Аникина В.А. обнаружили застрелившимся в надувной лодке,а стрелка Дягеля С.В.-в море, он погиб от переохлаждения. Через несколько лет на берег выбросило останки КК капитана Успенского, в шлемофоне,спасательном жилете,опутанного обрывками парашюта. ПКК Добронравова Е. и прапорщика Воронцова так и не нашли.

Выехали к печально знаменитой "стройке 509" - заброшенной железной дороге Апатиты-Кейвы-Поной. Дорога была заброшена недостроенной. В болотах осталась насыпь с уложенными шпалами и кое-где остатки мостов. Вдоль полотна ЖД проходит известная в узких кругах "дорога 1000 ручьев", получившая свое название из-за многочисленных ручейков, спускающихся с гор через дорогу в Умбозеро. По этой дороге мы и проехали к Ревде.

Из Ревды поднялись на перевал Геологов. Погода плохая, низкая облачность, дождь, поэтому увидеть пейзажи Кольского с гор не удалось.

Для сравнения, вот как это выглядело в прошлом году, при хорошей погоде:

После перевала Геологов поехали по асфальту на Териберку. До самой Териберки не доехали, заночевали в тундре на берегу озера.

Наутро доехали до Териберки.
В 1940-60 года здесь было два рыболовецких колхоза, две молочно-товарные фермы, птицеферма, около 2000 голов оленей, ферма по разведению американской норки, два рыбозавода, мастерские и склады Беломорской базы Гослова, работали судоремонтные мастерские, велось строительство жилья и объектов соцкультбыта, имелся стадион, Дом культуры, клубы, две школы, больница, поликлиника.
Упадок в селе начался в 1960-х годах, когда районный центр перенесли в Североморск, появились крупнотоннажные суда, флота ушли в океан, прибрежный промысел потерял свое значение, рыбопереработка, в связи с развитием рыбного порта и рыбокомбината в Мурманске, сошла на нет.
Сейчас рядом с Териберкой ведется строительство завода по производству сжиженного природного газа (в рамках освоения Штокмановского газового месторождения).

В поисках Северной Коррозионной станции покатались по сопкам вокруг Териберки

Станцию не нашли, зато нашли батарею 100мм орудий

Вечером приехали на полуостров Рыбачий, поставили баньку и искупались в Баренцевом море

А утром поехали дальше кататься по Рыбачьему.

На мысе Немецкий - самой северной точке европейской части России.
В середине 18 века здесь жили норвежцы, немного позже - финны. По переписи 1909 года тут было 16 рыбопромышленных станов, три жиротопни (две из них паровые) и фактория Пильфельда. Почтово-телеграфная контора действовала круглый год.
В начале 20 века в районе мыса Немецкий было целых 8 небольших финских поселков - Олсен, Аалтанен, Вайтолахти, Инкиля, Алатало, Керянен, Керванто, Ряйня. После революции между Финляндией и Российской Федерацией был подписан договор, по которому граница делила полуостров Рыбачий на две части. В первые годы после маркировки она была чисто условной. Люди, живущие на полуостровах, как и раньше, свободно перемещались в любом направлении. В 1930 году русские поселенцы организовали в Вайда-Губе колхоз "Вперед". И только к 1939 году в Вайда-Губе была размещена погранзастава Мурманского пограничного округа. А уже через год началась советско-финская война, в результате которой весь полуостров отошел к СССР, и финны были выселены.

Дороги на Рыбачьем такие:

Скалы на мысе Кекурский

Заброшенный поселок Скорбеевка
В поселке дислоцировалась самая секретная воинская часть на Рыбачьем. Тут базировались крылатые ракеты, хранились ядерные боеголовки.

Водопад на речке Скорбеевка

На мысе Лог-Наволок.
Здесь в 60е - 80е года находился веерный радиомаяк, сокращенно ВРМ. По дороге на мыс от Скорбеевки мы встретили покосившиеся столбы маяка, похожие на виселицы, расположенные рядами вдоль дороги и в тундре. Для персонала маяка построены коттедж со всеми удобствами, дизельная, котельная, сауна и бассейн, хранилище для топлива, очистные отстойники, мастерская. Теперь все брошено, а в мастерской Тимур починил себе глушитель.

На подъезде к Цып-Наволоку встретили несколько больших оленьих стад. Олени пугливые, совсем не такие как в Норвегии, и ближе 200-300 метров к себе не подпускают.

Цып-Наволок. Некогда оживленное место, с богатой историей.
В период расцвета, в конце 19 века, в поселке было 12 хозяйств. В селении жили русские, норвежцы, финны, была школа, "Обширная больница Красного Креста имени императрицы Марии Федоровны", церковь Николая Чудотворца. Жители держали 40 коров и 150 овец.
В 1936 году норвежцы и финны, живущие в Цып-Наволоке, были репатриированы. Затем началось планомерное выселение гражданского населения, и к началу войны в поселке остались только те, кто обслуживал маяк.
В шестидесятые годы в Цып-Наволоке расположился зенитно-ракетный дивизион противовоздушной обороны (ПВО) с позывным "методичный". Вскоре неподалеку обосновались технический дивизион и рота военных строителей. В 1989 году на территории дивизиона ПВО возвели двухэтажный дом со всеми удобствами, казарму, котельную, гаражи, боксы. Спустя четыре года все это было брошено.

На обратном пути увидели выброшенное на берег судно.
Вот новость от 18 декабря 2007 года:
Сухогруз Виктор Корякин, следовавший из Архангельска в Сен-Моло (Франция) с 1,28 тысячи тонн пиломатериалов на борту, сел на мель в Баренцевом море в районе полуострова Рыбачий около 08.50 мск. Экипаж - 12 человек - эвакуировали норвежские спасатели. Судно получило пробоину в машинном отделении. Оно развернуто кормовой частью к берегу (корма оторвана и затоплена). Носовая часть притоплена, палубный груз сорван с мест крепления и вынесен на берег. По предварительным данным, причиной происшествия стали неблагоприятные метеорологические условия.

Кажется что судно неумело прилеплено к берегу фотошопом.

Оторванная корма сухогруза лежит неподалеку

Борта и днище из 10мм стали смяты как бумага

Опять дороги, лужи...

В одной из таких луж утонул уазик, застрял и залил двигатель. Хозяева целый день стояли ждали помощи, мы были первые кто проехал по этой дороге за сутки. Вытащили, подождали пока реанимирует машину, поехали дальше...

Дальше встретили застрявший и брошенный КРАЗ. Стоит там уже давно, я видел его фотки в инете еще перед отъездом.

На хребте Муста-Тунтури.
С 29 июня 1941 года и до октября 1944 года линия фронта по хребту оставалась неизменной. Это совершенно уникальная ситуация. И по количеству погибших на один квадратный метр Муста-Тунтури не имеет равных. Из книги М.Орешеты о Рыбачьем:
На данном участке фронта фашисты имели более выгодные стратегические позиции. Как правило, они занимали вершины гор и сопок и контролировали все подходы к нашему боевому охранению. Немцы использовали более передовую технологию строительства оборонительных сооружений. Штабы, казармы, лазареты прятали в катакомбах, специально вырытых в скалах. - В октябре сорок четвертого, сразу после нашего наступления, отправил меня редактор газеты на бывшую линию фронта, - вспоминает фронтовой корреспондент военной поры Анатолий Степанович Жданов. - Что поразило? Быт немцев. В землянках кафель, расписные буржуйки, патефоны. На нарах тюфяки с простынями. Кое-где источает запах еще не остывший кофе. Я за всю войну кофе и не нюхал, а тут оно даже в дотах. Видел в землянках и вино. Впечатляли стационарные огнеметы. Они стояли по всей линии фронта в бетонных гнездах и управлялись на расстоянии. Страшное, я вам скажу, оружие. Говорили, что огнемет сжигает все на участке в 60 метров. Прав Анатолий Степанович, сравнение было не в нашу пользу во всем: в обеспечении продуктами и боеприпасами, в выгодности занимаемых позиций, в качестве и количестве оружия, в бытовых условиях и в отношении к людям. Каждый солдат, воевавший на стороне немцев, знал, что в случае гибели он будет похоронен во всеми почестями на кладбище в Петсамо, а его личные вещи будут отправлены на родину. Русский солдат воевал, прикрываясь телами павших друзей. Погибшие в атаке годами оставались на нейтральной полосе. Мы до сих пор не можем назвать поименно всех защитников Муста-Тунтури.

На выезде со старой немецкой дороги, перед стрельбищем, мы утопили машину в устье небольшой речки. Поехали вброд, не измерив глубины, потому что спокойно пересекали эту эту речку в позапрошлом году. Но не учли, что тогда был отлив, а в этот раз попали в прилив. Итог - затопленный салон и несколько часов на реанимацию машины.