Глава представительства Lifan в России дал интерьвью РИА Новости

Глава представительства Lifan в России Сунь Цзэцзюнь рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости, что компания не меняет планов по строительству завода в Липецкой области и расширению парка российских поставщиков, а также собирается развивать дилерскую сеть и улучшать качество работы с клиентами.

Главные выдержки из интервью:

— Поменялся ли бизнес-план проекта по стоительству завода в Липецкой области по части объемов инвестиций и других ключевых параметров?

— Ничего не поменялось. 300 миллионов долларов и не менее 1500 рабочих мест. Мощность на первом этапе — 60 тысяч машин в год. По бизнес-плану мы рассчитываем выйти на эти объемы в 2021 году.

— Предполагается ли дальнейшее расширение мощностей предприятия?

— Поскольку мы занимаемся бизнесом, мы рассчитываем объем продаж. Конечно, мы будем расширять мощности производства с учетом роста продаж. Это первое. Второе, мы рассчитываем на локализацию. На втором этапе, после 2021 года, мы планируем построить завод по сборке двигателей. Конкретная дата будет рассчитываться с учетом изменения рынка к концу данного десятилетия. Будем покупать шины, диски, сиденья, стекла у местных поставщиков. На сегодня для тех автомобилей, которые собираются на заводе "Дервейс", мы уже закупаем шины и диски здесь.

— Какой будет начальный уровень локализации на заводе?

— Примерно от 10 до 30%. Сварка, окраска и сборка — это уже около 10%.

— Какие планы по работе с российскими поставщиками? Или на первом этапе, как большинство ваших коллег, будете приводить своих "домашних" поставщиков?

— Основные агрегаты и компоненты мы будем поставлять из Китая. В Китае стекла нам поставляет компания Fujang Glass. Это китайская компания, но у них в Калужской области есть дочернее производство — поставляет стекла для Volkswagen. Мы сейчас договорились с ними, что этот завод в Калужской области будет поставлять нам стекла. Мы также ведем переговоры с местными поставщиками, например Cordiant.

С заводом Yokohama в Липецкой области ведем переговоры. Аккумуляторы будем покупать здесь. Мы работаем с НАПАК (Национальная ассоциация производителей автокомпонентов — ред.) по рекомендации Минпромторга.

— Какие компоненты вы точно не будете локализовывать в ближайшее время?

— Опять же вопрос объема. Пока у нас не будет штамповки деталей кузова. Металл мы будем возить из Китая. Ну и агрегаты шасси, трансмиссия и так далее.

— Почему решили строить завод в России — ведь продажи компании на российском рынке упали на 19% за 11 месяцев прошлого года, рынок продолжает сокращаться, а у Lifan есть сборочное производство на заводе "Дервейс" в Карачаево-Черкессии?

— Потому что глобально мы видим хорошую перспективу продаж нашей марки в России. Когда объем продаж позволяет строить собственный завод, я думаю, любой производитель сделает так же, как мы. С 2011 года наши машины продаются лучше других китайских производителей в России. Даже учитывая, что рынок будет падать, в следующем году мы с оптимизмом будем работать с нашими дилерами.

— "Дервейс" в прошлом году сокращал производство автомобилей Lifan (за девять месяцев — на 33%). Какие планы по производству на этой площадке после ввода в эксплуатацию завода в Липецкой области?

— У "Дервейса" Lifan самый большой клиент. Мы еще на долгий период будем сохранять сотрудничество с "Дервейсом". Во-первых, некоторые модели мы можем оставить на этом заводе, потому что такие партнерские отношения обе стороны хотят сохранить. Может быть, мы найдем новую линию в сотрудничестве по бизнесу. Не исключаю, что мы поможем найти других производителей, которые будут интересны "Дервейсу".

— То есть Lifan будет производить машины на двух площадках?

— Это уже по ситуации и по результатам переговоров — какие модели будет возможно оставить на "Дервейсе", какие новые модели мы будем производить уже на нашем заводе в Липецкой области. Конкретно еще не договорились. Но думаю, до 2018 года производство на "Дервейсе" еще будет.

— Какие планы по локализации на заводе в Липецкой области и на "Дервейсе"? Есть ли значения в процентах, к которым будете стремиться в среднесрочной перспективе?

— Когда мы выйдем на полную мощность к 2021 году — не менее 30%. Это совокупное значение для двух заводов. Сейчас уровень локализации на заводе в Карачаево-Черкессии с учетом шин, дисков, аккумуляторов составляет примерно 15%.

— У Lifan пять моделей на российском рынке. Планируется ли с вводом нового предприятия или до этого обновлять модельный ряд? Какие модели могут появиться и когда?

— Мы будем обновлять существующий модельный ряд — это рестайлинг и следующее поколение. В 2015 году мы будем представлять две абсолютно новые модели. Это компактный городской кроссовер X50 и большой седан бизнес-класса Lifan 820. Кроссовер уже выпускается в Китае, Lifan 820 проходит сертификационные испытания. X50 сразу встанет на конвейер в России, а 820-й, скорее всего, будем сначала завозить. В 2016 году мы будем продавать еще Х70, достаточно большой городской кроссовер с двухлитровым турбированным двигателем с шестиступенчатым "автоматом" и полным приводом. Это очень интересная модель. Она сразу будет производиться в России. Эта машина может заинтересовать нашего партнера "Дервейс", она будет очень хорошо продаваться.

— У "Дервейса" есть необходимые мощности для увеличения объемов производства?

— Не вопрос.

— То есть в ближайшие пару лет на "Дервейсе" будет производиться семь моделей вместо пяти?

— Да. "Дервейс" — это универсальное сборочное производство, и они сами постоянно вкладывают в выпуск автомобилей. По сути, они продают услуги сборки машин. Уровень оборудования определяет их конкурентоспособность на рынке.

— Каковы итоги продаж в 2014 году?

— За год было продано 23 315 машин — это на 15% меньше, чем в 2013 году.

— Каких финансовых показателей ждете по итогам ушедшего года?

— Не секрет, что с учетом резкого удешевления рубля более чем на 50%, компании терпят убытки. У кого есть маржа 50%? Ни у кого.

— На сколько сократилась маржа с девальвацией рубля?

— На сколько упала — мы сейчас терпим убытки, но наши финансовые мощности позволяют нам долго держаться, чтобы сохранить интерес наших ключевых дилеров. Когда объемы резко падают, это приводит к банкротству многих мелких дилерских предприятий. Убытки в каком размере — боюсь даже назвать. Нет никакой маржи сейчас ни у кого. У всех убытки. Примерно 40-45% затрат Lifan в России в рублях. Это сборка, НДС, содержание представительства в Москве. На остальную часть затрат влияет курс рубля.

— Будете повышать цены в 2015 году?

— С 1 января мы подняли цены в среднем на 8-10%. Мы огромные деньги размещаем в депозитах в России, и в течение прошлого года уже ни копейки не платили в Китае.

— Почему так?

— В Китае достаточно свободных средств, особенно у нашей компании.

— Используете свободный финансовый поток?

— Да. У нас есть и собственный банк.

— Какие планы по развитию дилерской сети на следующий год?

— На фоне резкого сокращения общего объема рынка наш план по развитию дилерской сети заключается в следующем: наверное, мы будем защищать наших ключевых партнеров и дилеров, которые хорошо работают и хотят дальше развиваться с нашей маркой. А тем дилерам, которые продают плохо, не оказывают клиентам надлежащий уровень сервиса, возможно, не будем оказывать поддержки.

— Сколько планируете открыть дилерских центров в следующем году?

— Трудно назвать. Все зависит от объема продаж. Если произойдет совсем резкое сокращение рынка на 30%, то наверняка все дилерские предприятия будут сокращать расходы. При сохранении текущей обстановки откроем от 10 до 30 дилерских центров. О нас еще многие не знают — есть куда стремиться. Есть многие города, где марки нет. Хотя есть дилеры, которые не соответствуют нашим стандартам, и мы не хотим работать дальше с ними.

— На какие регионы сделаете упор в следующем году?

— У нас любимые Уральские регионы, Приволжский федеральный округ, Центральный, Северо-Западный. Будем усиливать центральный регион — Москву и Московскую область, Смоленск, Курск. На сегодня хороший рост продаж в Сибири.

— Какая сейчас доля у Lifan в России и какую планируете достигнуть к 2021 году, когда завод выйдет на полную мощность?

— Сейчас 1%. Планируем увеличить до 2%.

— Компании может быть интересен завод ТагАЗ, который сейчас пустует?

— В свое время мы начали переговоры, но посчитали, что выгоднее построить завод с нуля, потому что это чисто свои активы. Тому заводу в любом случае потребовалась бы реконструкция и модернизация. Некоторые вещи вообще не будут нужны. А выбросить — это тоже деньги, которые нужно платить за вывоз. Поэтому это тоже не оптимальный вариант.

Источник: РИА Новости


Твитнуть