Сайлентблоки на Ховер

[LeshikT]

Кто нить аналоги нашел?
Вчастности задних верхних продольных реактивных тяг (крывенькие такие).
Стал вопрос с заменой - у дилера елки-палки только один рычаг оказался
Усиленно ищуться сайлентблоки.

Аналоги сайлентблоков задней подвески

[корчага]

Сегодня на яме три мужика раскачали машину и наконец то нашли чёртов стук в второй правой подушке крепления кузова к раме, который проявлялся при манёврах.
Стучит подушка №2 крепления к кузова к раме . Кто скажет что там за чертовщина кроме подушки ещё и сайлент стоит?
Что менять и как снимать ?

[oo24aa]

[Gotik]

oo24aa, можно втулки выточить, или из латунной фольги намотать подобие втулок.. Я, лично, кусочки листовой оцинковки в трубочки согнул.

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:

oo24aa, можно втулки выточить, латунной фольги намотать. Я, лично, из листовой оцинковки трубочки согнул, получились втулки.

[at82c2051]

думал сверлом 16мм рассверлить ухи
и такой болт использовать http://6421221.tiu.ru/p6641875-bolt-m161512bolt-m1615120.html

[Gotik]

Отредактировал я называется свой предыдущий пост.

at82c2051, рассверлив ухи ты пожизненно приговоришь Ховера своего ездить с Газелевскими сайлентблоками, а Ховеры, они, обычно, дольше служат своему хозяину, чем газелевские сайлентблоки. Да и рассверливать не проще, чем втулочки из той же оцинковки согнуть.

[olejjcka]

[Гризли74]

Давно мучает вопрос про передние верхние рычаги,сайлентблок на вал
должен спокойно одеваться?старые сбивал а новые спокойно одеваются!

[Shpion38rus]

Кто-нибудь ставил в нижние тяги заднего моста VTR - GW3701R ? по размерам должен подойти - D: 54.1, d: 15, L: 71, это данные с оф.сайта VTR.
Сейчас стоят газелевские, попросились на замену, отходили не много.

[rostok]

неподходят чуть прослаблены они если только сваркой прихватить. а гозелевские сколько отходили ,а то я собе только пославил.на короткие тяги подходят.

[igor_nacvin]

в моей машине меняли задние тяги в экспоаре. снимали бак. вместо родных шлангов из резины, соединяющих насос с трубопроводом поставили черте что с винтовыми зажимами.
сегодня движка не набирала мощности и водитель соседней машины сообщил через открытое окно на ходу: из машины течет.
остановился: бензин течет в 3 ручья. опасался оставлять машину на дороге - поехал в ближайший сервис. в течении 2 часов машину починили.
итог примерно 5000. сняли бак - течет из лопнувшего резинового шланга.
вывод: проверяйте работу! явно поставили не родные шланги.

[Aleksandr154]

.

Аналоги сайлентблоков задней подвески

[quote="Михалыч & Loga_Kul"]
сайленблок верхние тяги заднего моста:
нар. обойма D=50, L=45
внутр. обойма D=14, L=60
аналог Террано/патрол 55045-41G00
полиуретан 2-06-158

NISSAN
MAXIMA [R20]PATHFINDER [WD21]PATROL(GR) [Y60]SAFARI [Y60]TERRANO [WD21]TERRANO2 [R20]

[Shpion38rus]

Заказал на пробу один сайлентблок в нижнюю тягу заднего моста VTR - GW3701R. Тут уже говорили что этот сайлент не подходит. Но я решил попробовать, ведь производитель заявляет что он конкретно для ховера и именно в нижние тяги, а на деле сайлентблоки VTR - GW3701R легко вставляются в тягу двумя пальцами, и выпадают из неё.

[Оптимист]

[GR]

На днях нашел время и силы на установку гнутой тяги, долго откладывал т.к. нужно было снять свою тягу с "тюнинговыми новосибирским" полиуретановыми сайленблоками именитого производителя, отдать ее на производство, переделать на гнутую (не касающуюся бака при вывешивании подвески) и поставить обратно, т.к. весь этот кропотливый процесс обычно занимает время и машина повисает на пеньках на долго, данная переделка откладывалась в дальний ящик.

В результате добрался до тяги, снял (оказывается она легко демонтируется и ставится обратно не снимая бензобака, не откручивал ни одно болтика его крепления — помню первый раз при установки с-в Втулка.ру в сервисе меня продержали порядка 10-11 часов, не могли победить эти тяги…). Сняв первую тягу еще раз убедился почему европейские (российские же штампуют из кому не лень, только покупайте) производители отказались делать полиуретановые с-ки на заднюю подвеску ховера — полиуретан отдельно обоймы/втулки отдельно. При движении это не особо чувствовалось т.к. при замене прошлого комплекта от подмосковной конторы Втулка.ру (дорогущий комплект прожил у меня менее 8т.к. и тоже все отслоились от обоймы…), конструкцию крепления были добавлены дополнительные прокладки из 5мм листового полиуретана — в замер штатным резиновым.
Итого на обоих реактивных тягах все 4сайленблока отслоились от обойм, причем абсолютно симметрично с-лок крепления тяги к раме оторвало от внешней обоймы, с-лок крепления тяги к моста от внутренней. В итоге поставил проверенные европейские резиновые с-ки которые позволяют подвеске с большими ходами отрабатывать все неровности без разрушения последних.

Вывод: полиуретан хороший материал с потрясающими (фантастическими) свойствами, но живет долго там где маленькие ходы подвески (например с-ки передних верхних рычагов Hovera — слабое место штатной китайской подвески — заводские ходят 80-100т.км, покупные китайские 20-30т.км), или там где по технологии производства полиуретан не приклеен к внешней/внутренней обойме и имеет возможность проворачиваться при критических углах работы, например втулки стабилизаторов (мои п-вые не разрезные прошли уже более 70т.км и отлично себя чувствуют), втулки крепления амортизаторов и др.

Результат, благодаря удачному совмещению тюнинга и внепланового ремонта имеет все 4 тяги с новыми резиновыми с-ми европейского производства, гнутая тяга существенно увеличила ход подвески — бак больше не сдерживает сверхдлинный таетовский усиленный амортизатор раскладываться на все 100% !
Результатом доволен, жалею что раньше не нашлось времени на всю эту процедуру.







старая и новая (обновленная старая, оригинальная снятая с авто, переделанная в гнутую + усиленная) тяга:



А вот пример покупных тяг от официалов GW, они короче заводских, и качество оставляет желать лучшего:

[Viktor 98]

GR Одно важное Но!
Все сайлент блоки, которые можно встретить от разных производителей, все они для стоковых подвесок, т.е. нормальных (нормативных) ходов, артикуляций, закруток, радиальных нагрузок и пр.
Для спортивных, разжатых, длинноходовых и пр. нужно изготавливать или искать специально на то рассчитанные сайленты, "мясистые" в бОльших геометрических размерах и пр. Стоковые "тощие", таких ходов как у тебя ни один материал не будет держать или на скручивание, или на радиальную будут хлипкие.
Мои сидят плотно и не мякают уже много лет с подвеской (с Ховером вообще) не имею дел и проблем.
Подвеска слегка разжатая (чуть размашистее стока), хорошо задемпфированная (амо КОНИ), удачное сочетание подрессоренных и не подрессоренных масс. По перевалам на рельсах, кочках, колдобинах, по трассе на скоростях, по колее - одно удовольствие от автомобиля, словно растягайчик. Ни единого тюкая или люфтика. Только брелок в замке зажигания мечется в остальном тишина и покой.