Обороты холостого хода, РХХ

[Shewron]

Пособие по замене от valr

Подробнее

---

Cам разобрался. Для тех у кого барахлит клапан ХХ.
Свободно меняется на клапан от 10 - 12 -ки, Нивы.. но! Необходима замена штока на родной. т.к. они разной длинны и отличаются величиной и формой жала (наконечника). Как правило сам шток в кл. ХХ не изнашивается, изнашиваются направляюшие по которым ходит шток и внутренности. По моему опыту наиболее подходящим является кл.ХХ от Нивы. Геометрически и функционально они все подходят 1:1 как наш.

Вынимается шток без применения силы:
У Вас 2 клапана - родной и новый.
- с родного не вынимая из гнезда снимаем разьем (колодку).
- вставляем в новый
- новый опускаем в банку, емкость - главное поставить так что-бы шток смотрел в дно
- запускаем двигатель, глушим, выкл. зажигание и идем к емкости - шток вышел сам ( если этого не произошло - не завелся двигатель- выкручиваем на 2-3 оборота 2 крепежных болта слегка вытягиваем клапан. Повторяем процедуру заводки и глушим)
- вынимаем родной клапан, вставляем на его место новый без штока (можно на 1 болт)
-Повторяем процедуру (колодку в клапан, клапан в емкость и т.д)

У Вас 2 клапана без штоков.
В новый вставляем (собираем: пружина, защитная втулка) старый шток (родной), предварительно смазав и направляющие и сам шток (винтовую часть) смазкой не боящейся температуры ( и - и +), я мазал литиевой. Шток ввинчивается до направляющих, дальше с легким нажимом и пошатыванием вставляем по направляющим на 2-3 мм. тугенько но входит. Главное не перестараться. (Больше терпения).

После установки вновь собранного клапана в посадочное место, АККУРАТНО закручиваем 2 крепежных винтика до появления упора/сопротивления (наконечник уперся и перекрыл перепускное отверстие), дальше не крутим - иначе сомнем наконечник/ согнем шток/сломаем начинку клапана. Вставляем колодку в разъем, заводим движок. В случае если не заводится - помогаем педалькой газа. Глушим и докручиваем винтики крепежа до конца

Заводим и даем ЭБУ пройти все этапы до полного нагрева. Потом вкл.кондиционер, обороты чуть поиграют и встанут на 1000.
Все. Выкл. двиг. на 15-20 минут. Опять заводим и с радостью смотрим как все замечательно работает.

НЕ потеряйте внутреннее уплотнительное кольцо, хоть у Вас их 2, но всетаки.

Чтобы не потерять болтики (я откручивал их отверткой) на кончик отвертки или болтика (кто как хочет) - кусочек пластилина,смолы, жвачки или другой вязкой каки.

---

[Александр2120]

[Anat_b]

[Александр2120]

У нас было полгода назад, когда двухконтактный ДТ врал (занижал температуру ОЖ) и обороты ХХ тоже были под 1000.... но постоянно

[MMCGALANT]

Anat_b
У меня, однажды были непонятки с ХХ, были завышены, подвисали то на 2-х, то на 1.5тыс оборотах, то в норме было, то скакали 800-1500... подробно описывал в теме про итон. Поменял 2 РХХ, ДПДЗ (прикупил и бесконтактный от дэу, но не пригодился, родной оставил), чистил все что можно... в итоге проблема пропала после того как поменял датчик температуры ОЖ, который идет на мозги, а не на стрелку в салоне... причем что забавно - когда поставил новый, то при затяжке сломал его, пришлось вернуть старый - и все равно все пришло в норму .

Т.е. по сути помогло то, что я выкрутил и заново вкрутил ДТОЖ на мозги, при этом просто контакт наверное получше стал. А вообще очень вероятна проблема в минусовом контакте на двигатель... там где-то должны идти провода, я их тоже все в тот раз пошевелил, ревизию навел и с тех пор проблем с ХХ не знал

[Anat_b]

[Anat_b]

Заменил датчик температуры двухконтактный (подобран из раздела не оригинальные запчасти), проверил массу, заменил РХХ (с заменой родного штока), результат ноль. Что делать?

[MMCGALANT]

[Александр2120]

[stasrumba]

Кстати по датчику что идет не на приборку, а на ЭБУ по температуре ОЖ, может быть поправка на ХХ, но неочень большая, в мороз обычно заводишь , сколько обороты висят ? Вроде гдето 1200-1500 и потехоничку падают в низ по степени нагрева ОЖ.

НО контакты и массу нужно посмотреть.

Попробуй вишки с них поснимать по очереди, на котором ДВС не будет реагировать , тот и виноват


Потом обнули все ошибки

[Anat_b]

Вспоминай, что делали, как собирали, причинно-следственные связи
Явно наведенная ошибка
БК есть?
Если через комп, давай больше инфы, Температуры, %дросселя и др.[/quote]

Работы проводили без меня, поэтому последовательности не знаю. БК нет.
% дросселя 0, глюк чаще всего возникает при температуре 89 градусов. При достижении данной температуры "общий поток воздуха" падает на 0,0, машина работает нормально, обороты 750-780. Если заглушить машину и сразу включить зажигание "общий поток воздуха" - 35,0, даже если дать машине остыть всеравно показания остаются те же, при запуске 2000 оборотов.

[serjj]

[Anat_b]

[boroda_fff]

[Александр2120]

[Anat_b]

Сегодня был на диагностике, сделали обнуление обучения ECU, и сказали, что есть небольшой подсос воздуха, сейчас буду искать.