СЦЕПЛЕНИЕ. диск, корзина, выжимной, венец,шестерни.

[art.spb]

КПП всё таки на Тигго 1,8 и 2,4 отличаются...Хотя и близкие...
.

для1.8
Корзина от Форы A21-1601020 (аналог не подобран вроде,от Тигго 2.4 подходит с долей вероятности.Родная установлена именно A21-1601020)
Диск от Тигго 2,4 T11-1601030BA (Аналогов в теме куча)
Выжимной от Тигго 2,4 QR523-1602500 Аналоги:

Mitsubishi MD722744 и MD749998 – полностью взаимозаменяемы, разный наружный диаметр
Valeo PRB-01 (есть негативные отзывы)
Koyo RCT322SA
SACHS 3151 808 001
VKC 3515

Для 2,0 Актеко (Тигго 4х4 2010 г.)
корзина A21-1601020
диск T11-1601030BA
подшипник QR523-1602500

Не слушайте, что сцепление ВСЁ от Форы установлено...На Форе/Vortex Estina (1,6/2,0L) другая МКПП , 1.6 и 2л немного разные коробки тоже и сцепление с гидравлическим выжимным.

[liginvalerii]

У меня койо стоит, недавно на кросс еастар ставили. Лучше он качеством.

[NOT]

[liginvalerii]

Все стоит и все работает.

[NOT]

[liginvalerii]

Съемная направляшка. Внутри выжимного койо выемка. Туда смазку набиваете. Напрвляшку только оригинал брать. Дешевые овальные приходят.

[NOT]

направляющая какая уж придет. в автодоке всего 2 направления было. в агатоле 200р. в автодоке 260-280р
смазку я так понял в выемку чуток?
а направляющую не мажут? мажут только шлицы на диске еще?

про сальники при замене сцепы не знаю.. какие взять на всякий пожарный.

корзину обязательно вообще менять? если она целая будет...

[liginvalerii]

Корзина ходит весь срок службы машины если не проворонить выжимной и диск.

[Konstantin.]

как я решил проблему ускоренного износа сцепления на тигго 2.4. второе сцепление менял на 150 тысяче, поставил усиленное Nipparts J2 005 066 проехал на нем 60т.к. и вот опять появилось пробуксовывание. подумал ну как так то, на ваз 2111 с шестнадцатиклапанником ходит 120 т.к. а тут 60 и все. решил посмотреть зазор от штока рабочего цилиндра сцепления до вилки сцепления с полностью утопленным штоком в цилиндр, там должен быть небольшой свободный ход. его там не было т.е. по мере износа ведомого диска вилка сцепления полностью выбрала свободный ход и сцепление оказалось в полувыжатом состоянии. для решения проблемы укоротил на 3мм шток рабочего цилиндра сцепления и пробуксовка сцепления исчезла. свободный ход педали практически не увеличился. по уму конечно этот шток надо делать регулируемым. главное решать проблему сразу не доводя сцепление пробуксовками до убитого состояния. укоротить шток можно открутив рабочий цилиндр от колокола но не откручивая гидравлическую трубку отвести в сторону и вынуть шток, а дальше с любой стороны отрезать и закруглить срез.

[NOT]

Я правильно понимаю, что полностью свободный рабочий цилиндр давил на вилку сцепления так, что подшипник всегда нажимал на корзину?

[Konstantin.]

да именно так, из-за износа ведомого диска вилка смещается все ближе к цилиндру и получается сцепление немного выжато

[liginvalerii]

На главном регулировка есть. Там все регулируется. Я на 180000 менял сцепление. Корзину старую оставил и диск еще бы походил. Выжимной кончился. Сейчас 220 пробег, ничего не буксует.

[Konstantin.]

нет этой регулировки на главном. если рабочий утоплен полностью до отказа, а рычаг выжимного не освобожден, как как ты с главного можешь это отрегулировать? твой случай со 180000 не типичный судя по 126 страницам этой ветки. у меня за 210000 ходит третий комплект сцепления и только сейчас обнаружил эту бяку,раньше просто менял комплект. возможно дело в положении посадочных отверстий рцс на колоколе. или в профиле вилки выжимного или в длине штока. факт имеет место быть, сцепление начало пробуксовывать укоротил шток, перестало.

[liginvalerii]

Как рабочий может утонуть при выработке сцепления. При износе диска выжимной с вилкой уходит в сторону движка соответственно верхняя часть вилки в противоположную сторону и шток на рабочем выходит. Что то у вас после первой замены пошло не так. Корзина оригинал стоит примерно 6000 р., остальные могут в размер не попасть. У вас частный случай.

[NOT]

Как при износе диска что-то уходит?
Лепестки то остаются на месте. Ослабляется прижатие корзиной диска и все.
Насчёт отсутствия запаса между вилкой и штоком рцс:
А палец то внутри колокола правильно стоит?
Плюс наверное зависит от выжимного. Как на нем стоит вилка.

[Konstantin.]

для проверки надо полностью утопить внутрь цилиндр рабочего, (в сторону двигателя) и посмотреть свободный ход рычага выжимного.
почему уходит зазор :при износе ведомого диска (фрикцион)? корзины приближается к маховику лепестки пружинной диафрагмы наоборот отходят от маховмка и прижимаются к выжимному выбирая зазор между рычагом выжимного и штоком рабочего цилинра когда зазор выбран начинается пробуксовка и лавинообразный износ ведомого диска.
еще интересный момент двиг 4g64 в оригинале миллионник, сцепление с галантами у нас одинаковое, крутящий момент примерно тот-же 290н.м почему на галантах оно ходит 150000 а у нас 50000-60000 явно какой -то конструкторский косяк может это только на моей машине, но детали стандартные где там может быть проблема положение коленвала задается полумесяцами, толщина маховика? ну в может быть, а дальше комплекты сцепления менялись, вот и получается что остается только рабочий цилиндр со слишком длинным штоком

Добавлено спустя 4 минуты 30 секунд:

когда прикручиваешь корзину к маховику лепестки диафрагмы приближаются к маховику (опыт)