Рулевые карданчики (крестовины), эластичная муфта

[A.B.D.]

На рулевом валу Тигго сразу после крестовины установлена эластичная соединительная муфта. Т.к. крестовина и муфта, по отдельности , предназначены для решения одной и той же задачи (передача крутящего момента под изменяющимся углом) для чего на Тигго понадобилось их скрещивать?! Не является ли данная муфта источником дополнительного "подпружиненного" люфта ( при резком изменении нагрузки) в рулевом валу и как следствие усилителем "эффекта колейности"?
Кстати на РАВ4, при схожей конструкции рулевого управления (по вполне понятным причинам ;-) ) данная муфта отсутствует. Стоит одна крестовина.

[Мих]

Эластичная муфта предназначена для демпфирования резких стуков и вибраций, которые могут передоваться от рул. механизма на рулевое колесо.
Не знаю насчет RAV-4, но на многих моделях машин подобные демпферы есть. В предаче крутящего момента под изменяющимся углом она не участвует - слишком тугой резиновый пятак, зажатый с двух сторон почти сплошными мет. "тарелками".
В теме Амулетов есть раздел - вибрация руля - если бы там стояла подобная муфта, то вибрация была бы меньше.

[Холодильщик]

[Мих]

[A.B.D.]

[Мих]

Может у негоГУР с более стабильными характеристиками, а может те кто разрабатывал процесс клонирования для китайцев сказали - ставьте, будете круче Тойоты!

[A.B.D.]

[VIL]

[A.B.D.]

[VIL]

[Мих]

[Guests]

[Крокодайл]

[A.B.D.]

[Крокодайл]

Карданчики подтянул- стало поменьше, но в сравнении с другими машинами отстой полный.