изменил угол опережения зажигания без прошивки

[j5a7]

А я поездил-поездил и снял его. Настройки были 9 со снижением, и 6 со снижением ставил. Без разницы. Глохнуть стал на холостых, динамики не почувствовал, а расход так и не понял. А тяга на холостых и так не плохая, без газа, если плавно, то трогается и едет на холостых. На бензине 160 выжимал, на газе 150 примерно. Расход, 14,5 зимой на полном и 15-17 летом на газе. Стоит впрысковый газ, накручен до максимума, мощность даже чуть выше по-моему бензина. В общем, по-моему ни к чему она мне.

[Фрол]

Отключил и снял вариатор. надоело экспериментировать.

[serg81]

Есть один нюанс, замеченный мной в ходе установки вариаторов опережения на чисто бензиновые Great Wall.
Заключается он в следующем - многие приезжают ставить вариатор чисто на бензиновые машины с различными симптомами - у одних мотор звенит (делаем зажигание позже - всё проходит) у других нет тяги и детонации даже на 80-м бензине (делаем зажигание раньше - тяга появляется). Прошивка - стоковая, никто в ЭБУ не лез. Причём, люди говорят так: "В начале всё было хорошо, а потом всё хуже и хуже".
На мой взгляд, проблема объяснима следующим - на всех 491-х двигателях шкив коленвала с которого ДПКВ считывает сигнал находится на резиновом демпфере и со временем может провернуться. При проворачивании шкива на 1 зуб зажигание смещается на 6 градусов во всём диапазоне оборотов.
Причём, сами понимаете, от того, в какую сторону он провернётся, зависит, станет зажигание раньше, чем нужно или позже.
Именно поэтому после установки вариатора нужно экспериментально по субъективным ощущениям подбирать оптимальные углы для газа и для бензина. В некоторых случаях имеет смысл бензиновые углы делать позже, в некоторых раньше и уже относительно них подбирать оптимальные газовые.
Рекомендации "0 градусов на бензине и 9 градусов на пропане (12 градусов на метане) это только отправная точка, относительно которой нужно начинать эксперименты.

Насчёт готовых переходников для подключения вариатора.
В настоящий момент они есть и на машины евро2 (встают как родные) и на машины евро 3 (подходят после небольшой переделки одного из разъёмов переходника).

[PRIBALT]

[Мегавольт]

[Andrey-20051974]

[Ruchkin]

поставил вариатор отписался тут http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=29&start=70#p9204.
Кому лень тыкать выкладываю точный текст ссылки :
Итак сегодня установил вариатор на свой греат валл евро3. Для подключения использовал кабель КУПЭР 0,35мм*4. Короче 4 жилы в экранированой оплетке. Четыре провода подключил в разрыв ДПКВ , а оплетку использовал для подключения провода (-). Вариатор расположил в салоне под бардачком. Плюс взял после замка зажигания (зелёный провод ) на нём плюс появляется при вкл. зажигания. И еще один провод вывел на клапан газового редуктора. Включил - всё заработало сразу. вот только не понятно - должны первый и четвертый светодиод промаргивать при включении зажигания (машина еще на заведена). На заведеной машине светодиоды горят постоянно и как положено. С установкой опережения зажигания еще толком не разобрался, оставил +4 на газу и 0 на бензине. Пробовал ставить до +28 на газу. Думал разница наразных углах будет проявлятся более ощутимо. Ну на 20..28 гр. машина как то тупее стала и рычит не так как обычно, но всё же едет. На 4...7 градусах особого отличия не заметил. как всё-таки определить именно тот угол который надо ?! чтобы было так сказать отпимально и машине не во вред ?

[SilverSafe]

[turyst]

[Ruchkin]

[turyst]

[Ruchkin]

Ну х.з. значит здесь http://www.60-2.ru/ тоже ошибочно написали ?

[Erectus]

)))) не спорьте,все просто, каждый живет в своей системе координат.
Одни во времени - для них минус.
Другие в градусах опережения - для них плюс (но это только до ВМТ, после него - минус).

[turyst]

[serg81]

Это, кстати, распространённая ошибка, вызывающая путаницу. Дело в том, что мы корректируем угол опережения зажигания, то есть при увеличении угла, смесь поджигается раньше.