Всем доброе время суток.
Столкнулся с проблемой перегрева двигателя и мёртво стоящими вентиляторами охлаждения. Машину покупал в холоде, поэтому до тепла проблема не возникала и не волновала. Первое что сделал, это вскрыл блок предохранителей в моторном отсеке. Сразу был обнаружен перегоревший предохранитель F7, согласно документу скаченному с этого сайта. И обратил внимание на отсутствие реле К12, второе слева если смотреть со стороны салона.
Подскажите пожалуйста, у всех нет этого реле или у меня уникум в электрике? Может ли предохранитель F7 препятствовать запуску обоих вентиляторов или только влияет на работу вентиляторов при включении кондиционера? С удовольствием выслушаю все мнения по возможной причине выхода этого предохранителя.
Заранее спасибо за советы.
Может ли предохранитель F7 препятствовать запуску обоих вентиляторов
Да!!! И нетолько может, а судя по схеме оба вентилятора в обычном режиме охлаждения включены последовательно и как раз через этот предохранитель (цепь следующая: плюс питания --- предохранитель F7 --- контакты реле охлаждения 3 --- второй мотор --- контакты реле охлаждения 1 --- первый мотор --- минус) при неисправности в любом месте этой цепи не включатся оба мотора судя по этой схеме
sas800507 писал(а):
И обратил внимание на отсутствие реле К12
Это реле повышения скорости вращения вентиляторв когда оно срабатывает оба мотора подключаються в паралель (а не последовательно) на напряжение бортовой сети но при этом вентилятор номер один включиться сразу (через реле2), а вентилятор номер два включиться если будет коменда с блока управления двигателем (через реле3). Тоже самое произойдет если нажать кнопку кондиционера. Этого реле впринципи может и не быть если программа управления охлождением не использует данный режим охлаждения. _________________ Подпись
<a href=http://lines.chinamobil.ru><img src=http://lines.chinamobil.ru/g/a_1_6_7_2_10.gif></a>
Ненавижу Путина, Медведева и их компанию "Единая Росия" за их народоненавистнеческие законы и в частности дорожный налог.
Огромное спасибо ВГА. Исчерпывающий ответ на мой вопрос, тем более с указанием схемы где можно посмотреть.
Сегодня иду восстанавливать этот предохранитель, по результатам отпишусь.
Проблема перегорания предохранители и не включения вентиляторов найдена.
Как бы я хотел посмотреть в глаза рабочему на конвеере Автотора и постараться понять его дзен при сборке моей машины. Проблема оказалась до жути простой. Как оказалось схема подключения вентиляторов собрана неверно, а именно:
Разъем вентилятора Main воткнут в разъём вентилятора Secondary и соответственно разъём от блока предохранителей в разъём от блока предохранителей. Т.е. вентиляторы были вообще не включены в цепь, они просто включены друг в друга. От сюда и перегорание предохранителя F7. Чем же надо думать на работе чтобы так собрать схему?
Одним словом качество сборки не просто хроает, оно вообще без ног.
Обнаружил, что вентиляторы охлаждения на моей Тигге 2,4 не отключаются. То есть завел двигатель, как включились карлосоны они постоянно работают. Если открыть капот то максимум чего происходит они переключаются на "первую скорость" но их отключения не происходит. Это нормально? Стрелка температуры двигателя в вертикальном положении. В пробке вроде не перегревается. Радиаторы керхером мыл. Где искать причину? Может есть у тигг какая болезнь на этот счет?
Romazin
Проблема решилась зачисткой клемм на двух датчиках температуры, электрик из ирито еще посоветовал почистить датчик на осушителе кондиционера, во. _________________ Подпись
Я что на идиота похож? Кондей естественно отключен.
Ну я не знаю на кого ты похож...по симптомам болезни твоего авто...скорее всего кондей не отключается...чудес не бывает...это электрика, либо есть контакт, где его не должно быть или нет контакта ,там где он должен быть.....других вариантов с электрикой не бывает... _________________ Подпись
А так же может быть проблема с радиатором (загажен), термостат (не полностью открывается), помпа (не создает нужного давления). Как понять в чем проблема? Кондеем почти не пользуюсь, люк лучше .
А так же может быть проблема с радиатором (загажен), термостат (не полностью открывается), помпа (не создает нужного давления). Как понять в чем проблема?
Ну для этого конечно надо знать всё таки точную картину температурного режима движка...у меня при езде 87 гр....попав в пробку поднимается до 96 гр..а затем опускается до 90 гр. и постоянно держит такой режим в пробке...вот в качестве эталона могу что предложить.. _________________ Подпись
ВИСТ
А как замерить температуру без б\к? Только на диагностике?
Без б/к конечно трудновато...надо обмозговать,что у нас есть из доступных приборов...а так..визуальный осмотр...соты радиатора...патрубки радиатора...нижний и верхний, после прогрева движка должны быть оба горячие, примерно одной температуры...если один от другого отличается по температуре на много( т.е. за один можно свободно рукой взятся,а до другого дотронутся не возможно), то скорее всего термостат не открывается и гоняет жидкость по малому кругу..
Добавлено спустя 5 минут 55 секунд:
Вполне может быть ,что неисправно реле включения вентиляторов, т.е. залипло. спеклись контакты... _________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
.
