В комплекте идут ШРУС+пыльник+смазка+стопорное кольцо+хомуты
Пыльники
T11-XLB3AH2203040 - Пыльник ШРУС внутреннего левого Tiggo 2WD+4G64
T11-XLB3AH2203040C - Пыльник ШРУС внутреннего левого Tiggo 4WD+4G64, 1.8L Acteco+MT
T11-XLB3AH2203041 - Пыльник ШРУС внутреннего правого Tiggo 2WD+4G64
T11-XLB3AH2203041C - Пыльник ШРУС внутреннего правого Tiggo 4WD+4G64
T11-XLB3AH2203041F - Пыльник ШРУС внутреннего левого и правого Tiggo 2WD+2.0L Acteco+AT(DP0)
T11-XLB3AH2203111 - Пыльник ШРУС наружнего Tiggo 2WD+2.4L+MT
T11-XLB3AH2203111C - Пыльник ШРУС наружнего переднего Tiggo 4WD+4G64, 2WD+1,8L Acteco+MT
T11-XLB3AH2203111F - Пыльник ШРУС наружнего Tiggo 2WD+2.0L Acteco+AT(DP0)
T11-XLB3AF2203111 Пыльник наружний 1.6 фЛ, цепь МКПП 525
В комплекте пыльник+стопорное кольцо+хомуты
Привод в сборе
привода левые:
T11-2203010BC - Привод передний левый Tiggo 2WD+4G64 (QR523)(Mitsubishi Engine)
T11-2203010BD - Привод передний левый Tiggo 2WD 1.8L Acteco
T11-2203010CB - Привод передний левый Tiggo 4WD+4G64
T11-2203010CA - Привод передний левый Tiggo 4WD+4G64 (ITM1)
T11-2203010FA - Привод передний левый Tiggo 2WD+2.0L Acteco+AT(DP0)
T11-2203010GA Привод передний левый Chery Tiggo/Vortex Tingo/Tingo FL+2WD+1.8L Acteco+AMT (короче для робота 519го)
T11-2203010BV Привод передний левый Chery Tiggo FL/Tiggo 3+E4G16+QR525MHE (1,6 цепной 126 л.с на механике 525)
T11-2203010BW Привод передний левый Chery Tiggo FL/Tiggo 3+1.6VVT+CVT019 (1,6 цепной 126 л.с на вариаторе 019 )
T11-2203010HA Привод передний левый Chery Tiggo/Tiggo FL+4WD+2.0L Acteco+MT (2.0 полнопривод 523)
привода правые:
T11-2203020GA Привод передний правый Chery Tiggo FL/Vortex Tingo/Tingo FL+2WD+1.8L Acteco+AMT (короче для робота 519го)
T11-2203020BV Привод передний правый Chery Tiggo FL/Tiggo 3+E4G16+QR525MHE (1,6 цепной 126 л.с на механике 525)
T11-2203020BW Привод передний правый Chery Tiggo FL/Tiggo 3+1.6VVT+CVT019 (1,6 цепной 126 л.с на вариаторе 019)
T11-2203020HA Привод передний правый Chery Tiggo/Tiggo FL+4WD+2.0L (2,0 полнопривод 523)
T11-2203020BC - Привод передний правый Tiggo 2WD+4G64 (QR523) Mitsubishi Engine
T11-2203020BD - Привод передний правый Tiggo 2WD 1.8L Acteco+MT
T11-2203020CA - Привод передний правый Tiggo 4WD (ITM1)
T11-2203020CB - Привод передний правый Tiggo 4WD+4G64
T11-2203020FA - Привод передний правый Tiggo 2WD+2.0L Acteco+AT(DP0)
Привода Т112203010 BV, Т112203020 BV взаимозаменяемы с приводами Т112203010 BD и Т112203020 BD только в сборе.
Дополнительно
T11-2203040BC - Опора правого привода в сборе с промежуточным валом Tiggo
T11-XLB3AH2203001 - Трипоид внутреннего ШРУСа Tiggo 2WD
T11-XLB3AH2203001C - Трипоид внутреннего ШРУСа Tiggo 4WD
T11-XLB3AH2203001F - Трипоид внутреннего ШРУСа Tiggo 2.0L Acteco+AT (DP0)
Привода Т112203010 BV, Т112203020 BV взаимозаменяемый с проводами Т112203010 BD и Т112203020 BD только в сборе.
Ответы на возможные вопросы ,информация от Комета
:
1. По поводу приводов разных для Тигго полноприводного: я не знаю в чём отличие.Не было возможности их привезти и ошибиться ещё...
2.Возможно (например, пыльники или трипоиды) одно к другому подходит вне зависимости от вида коробок и привода.
3.Однозначно наружные гранаты все разные по внутренним шлицам.
4.Вопросы, что что-то где-то не бьётся, задавайте тому, где эти номера не бьются.Все номера получены от Чери-Китай.Имхо, поэтому, номера на 99% верные.
5.Есть ещё несколько видов ШРУСов, приводов и пыльников, неприменимые (по крайней мере, на сегодня) по применяемости к российским моделям Тигго (например 2L митсубиши с автоматом или 1.8L Актеко с автоматом и тд)
6.Существует оригинал и закос под оригинал.Комплектация НЕоригинальных может отличаться от оригинальных.Кстати псевдооригиналы не всегда плохие, но бывает и откровенное г...
7.Не факт, что в "оригинальной" коробке, ну или упаковке придёт оригинал.В основном касаемо,если, запчасть приходит не из самого Чери РУС.
8.Правый ШРУС у Тигго 2,4L 2WD идёт БЕЗ промежуточного вала.Промежуточный вал идёт отдельно с опорой/подвесным.То есть у кого съело шлицы на промежуточном, нужен именно промежуточный вал, а не граната внутренняя и не привод в сборе (ну, если, они целые естественно).
9.Валы приводов отдельно в общем-то в природе существуют, но почему то к нам не поставляются.
10.Некоторые детали приходят со сроком изготовления аж 2005гг,
Для железок может это и не так актуально, но вот пыльники, да и другие детали из резины, лучше изначально брать аналоги. Так сказать перестраховываясь.
11.Что такое ШРУС (не шруз, например) можно посмотреть по ссылке на Вики
Привод в сборе это 2 ШРУСа+вал между ними.
Износ иголок трипоидов достаточно приличный - при выборе люфта зазор между иголками почти в диаметр одной иголки. Из-за этого иголки в определенный момент встают наискосок. На фото виден этот зазор между иголками. Это результат уменьшения диаметра иголок в результате износа за 90 тыс.км.
А как выглядела заводская смазка внутреннего ШРУСа (цвет, консистенция)? Дело в том, что пару лет назад я менял порвавшиеся пыльники внешних ШРУСов и чтобы не связываться со снятием внешних ШРУСов, снимал триподы. При этом обнаружилось, что заводская смазка во внутренних ШРУСах и по цвету и по консистенции была очень похожа на смазку во внешних (шариковых) ШРУСах, которая обычно так и называется смазка ШРУС. Но смазка там должна быть . Я конечно, поменял и там тоже смазку на . Но вопрос остался. Может китайцы так экономят на смазке (смазка ШРУС стоит дешевле смазки для трипода) или искусственно ограничивают ресурс внутреннего ШРУСа? У меня тоже есть небольшой люфт во внутренних ШРУСах, но никакого грохота я не слышу. Иногда что-то постукивает при медленном движении в пробках когда резко отпускаешь педаль газа и ГТ заблокирован. Скорее всего причина тоже в износе левого трипода по причине неправильной смазки.
Цитата:
Так намного удобнее, нежели возиться с шаровой, и быстрее.
Да, прежде чем догадаешься как безболезненно отсоединить и потом снова соединить рычаг от поворотного кулака, потратишь немало времени. Мне это удалось лишь посредством откручивания шаровой от рычага
Цитата:
Данный способ актуален для тех, у кого болты в стойках родные, не менялись на эксцентриковые, или уши не растачивались - то есть когда отсоединение стойки не повлечет необходимость регулировки углов установки колес.
Смотря какие амортизаторы. Родные болты и амортизаторы SACHS дают разброс значений развала в 1град. Так что тронул крепеж стойки к кулаку - добро пожаловать на сход-развал
А как выглядела заводская смазка внутреннего ШРУСа
Смазка более эластичная, чем шрусовая, с коричневым оттенком.
VladT11 писал(а):
Да, прежде чем догадаешься как безболезненно отсоединить и потом снова соединить рычаг от поворотного кулака
С шаровой возни больше, хоть палец, хоть болты отсоединяй. Я всегда палец отсоединяю. Болты попробовал один раз отсоединить, так намучился. К тому же, при затяжке болтов пыльник шаровой норовит попасть между ее корпусом и рычагом, что легко может привести к повреждению пыльника. _________________ Подпись
Труд сделал из обезьяны человека, из коня - транспорт. Тут как повезет...
Судя по Казанскому каталогу, Т11XLB3AF2203001 это для Tiggo FL 1.6 с цепным мотором, а t11xlb3ah2203001 для мотора 1.8 . Есть ли какая то разница между ними непонятно !
На карте
Вики-справочник
