Таки придется менять сальник. Невозможно ездить. Датчик забрызгивает маслом, на горячем двигателе и на ХХ начинает глохнуть. БК пишет ошибку - неверный уровень сигнала ДПКВ.
И ГБЦ пожалуй протяну. Это будет второй раз.
Таки придется менять сальник. Невозможно ездить. Датчик забрызгивает маслом, на горячем двигателе и на ХХ начинает глохнуть. БК пишет ошибку - неверный уровень сигнала ДПКВ.
И ГБЦ пожалуй протяну. Это будет второй раз.
По фото видно что потеет через прокладку головки, сальник то причём? да и датчик не должен от этого сломаться, он магнитный. Разве что нарушился контакт с массой.
_________________ Подпись
China is a super power now besides they are owning everything. US flags are made by China now.
Alexander_A
Не ну возможен и такой вариант - масло из под прокладки ГБЦ стекает через что-то в полость колокола КПП. А от большой температуры испаряется с блока цилиндров, на нем остаются лишь следы масла.
Вот когда заглушка ГБЦ течет какие последствия? Сверху весь колокол КПП в масле. А у меня он сверху и с краев сухой, а вот снизу - сильно мокрый.
Фото немного неудачные, неудобно было фотографировать - там не повернешься особо. Но вот тактильные ощущения от потеков на ГБЦ - только следы масла, явных свежих потеков нет.
А датчик и не ломался - от масла протирал и на место ставил. На нем был тонкий слой масла и пыли от накладок диска сцепления скорее всего. Ошибка - "неверный уровень сигнала ДПКВ". Это на ЭБУ Январь, а вот стоковый Делфи все переваривает - нет ошибок, не глохнет. Январь можно использовать как тестер
Всем привет
Вопрос
Если все же выдавит масло с переднего сальника КВс то со стороны радиатора с верху можно это увидеть ? Или только лезть с низ и смотреть ?
И какие последствия для ремня ГРМ ?
Сразу кирдык ГРМ со всеми вытикающими ?...
Вчера поменял сальник. Течь масла была точно из-за него. Новый сальник NOK №KMD359158 подошел, только он на 1мм тоньше, думаю это не критично, т.к. рабочие поверхности облегают поверхности коленвала и держателя сальника плотно.
Сегодня еще поддон на герметик посадил. Вынуть поддон лишь немного опустив мост не получилось, а поднимать двигатель или снимать мост и рулевую рейку не было желания. Проблема в том, что поддон от двигателя уже открутил Пришлось на месте. А он весь в масле-грязи... Мрак. Думал-то, что сниму и отмою... В общем кое-как счистил старый герметик, обезжирил, нанес герметик и час играл в гинеколога с этими хитровыеб...размещенными болтами. Пока одну сторону прикрутил, на другой стороне герметик уже затвердел Но закрутил всё.
Теперь у меня вся надежда на качество супер-пуперного герметика перматекс. И на время - сутки подожду до залива масла в двигатель. Может не потечет
А вот завтра предстоит комплексная промывка системы охлаждения и внутри и снаружи. Сначала раствором лимонной кислоты, потом Лавром, затем новый антифриз Мобил зелененький, а между ними - много, много, МНОГО дистиллированной воды
Dimm
Не забудь только каждый раз перед сливом дождаться открытия термостата
ПС
А в поддон заглянуть до дна не было возможности?
Какая щель образуется без опускания моста?
_________________ Подпись
Да. Так и делал - сначала слил старый антифриз из всего - и из блока тоже. Открутил болт на 12 в гайке. На Н2 с чугунным коллектором смог к нему подлезть только снизу - из ямы. Залил раствор лимонной кислоты - 150 гр. сухого вещества. Растворял в двух литрах горячей дистиллированной воды. Растворилась и вообще не заметно - вода как вода. Попробовал на вкус - жесть. Адская кислота
Залил, запустил двигатель, дождался срабатывания вентилятора и кипятил 30 минут. Затем сливал только с радиатора, так как к пробке из-за огненного коллектора не подлезть. Промыл 2-раза дист.водой. Промывал так - сначала двигатель остужал до 80 град.(принудительно работал вентилятор ОЖ), кратковременно заводил двигатель, глушил и открывал кран радиатора. Заливал дист.воду, заводил двигатель и ждал 1-3 срабатывания вентилятора. Остужал, сливал...
После залил промывку Лавр. Также - 30 мин на ХХ. и промывка 2 раза.
И после этого слитая вода была еще мутная. Залил воду, завтра на ней поезжу, солью, еще раз промою, солью ото всюду, сниму радиатор и помою снаружи, а затем уже свежий антифриз.
По поддону. Заглянуть внутрь не было возможности. Только на ощупь руками лазил. Ничего интересного не нашел Там в поддоне какая-то перегородка, до дна так и не достал. Лейку нащупал - посторонних отслоившихся слоев краски вроде нет. Снаружи тоже вроде не гниет (чего ему гнить - он весь в масле был).
Спереди щель была сантиметра 3-4, сзади больше - до 10 см.
НО, но - у меня мост крепится более длинными болтами т.к. он опущен проставками на 18 мм. и редуктор практически лежал на поперечине. И второй момент - была отодвинута КПП и снят маховик. Со стороны КПП доступ был отличный, а вот спереди и с правого боку (под выпускным коллектором) очень не удобно.
Повторять не советую, если раньше знал бы что так получится, то не стал бы делать. У меня была надежда, что раз не будет КПП и маховика, то можно будет поддон вынуть, но не получилось. Если поддон снимать то только хардкорррр - подъем двигателя или снятие моста и рулевой рейки.
Dimm
Не слушай никого и забудь про болт слива ОЖ на двигателе.
Только через краник на радиаторе. Простым разбавлением.
Тем более, ты уже через него сливал.
А весь ржавый налет можно убрать только фильтром, Тут никто не поможет
_________________ Подпись
Александр2120
Поздно. Там в блок вкручена гайка а в ней болт. Вот болт я уже отрутил. И закрутил. Вчера Нормально откручивается из ямы, на ощупь. Когда окончательно ставить буду - намажу герметиком. Сегодня докупил еще воды.
В -29 начал заводить машину, выжал сцепление, вроде запустилась, пару секунд поколбасилась, и заглохла. Больше не завелась, усадил акум. Прикуривая ещё пытался завести, так и не завелась, видимо свечи залило. Но тут обнаружил под машиной лужу масла, заглянул под капот - масляный фильтр весь в масле. Больше экспериментировать не стал, оттащил в сервис. Пробег 68 т.к., ну и решил поменять фильтр, масло, ремни и ролики ГРМ, чтоб два раза не заниматься. На следующий день приехал забирать - она работает как то ни так: и звук другой, и расколбас какой-то, рычаг КПП дёргается. Сказали проедь, посмотри. Поехал, на мультитрониксе выскочила ошибка 131, низкий уровень ДК. Сбросил опять появилась. Чек загорелся. Мультитроник показывает расход 30-35 л/100км. Потом появилась другая ошибка, 171, бедная смесь. Сбрасываю - появляется снова, 131ая больше не выскакивает. Чёрный дым из трубы, и расколбас. Отогнал опять, ребята говорят проверили метки, всё нормально.
Чего может быть? Чего ни будь с подачей топлива? Просто совпало с заменой ГРМ? Или всё же не правильно установили метки?
_________________ Подпись
Мопэд, Ява, Ижи 3шт, ВАЗЫ 2103 и 1111, Форды Сиера и Скорп, Амулет, Тинго, Ховер H5, Хавал H5
Сергей_Б
Ну масло выдавило из под резинки фильтра .... это у нас часто при низких температурах. Или фильтр сменить или подтягивать посильнее.
На счет расколбаса - сервис знающий? Метки (особо на балансире) легко перепутать. И сложно потом убедиться, что перепутали
Ну а вообще - не завелся, залил не только свечи, но и цилиндры , ДК закоптил, бензин выгорает не мгновенно. Тоже обычное дело, надо подождать, поездить. Потом ЭБУ обнулить не помешает.
_________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
Нажмите для просмотра полного изображения
Нажмите для просмотра полного изображения
Нажмите для просмотра полного изображения
Нажмите для просмотра полного изображения
Нажмите для просмотра полного изображения
Нажмите для просмотра полного изображения
Нажмите для просмотра полного изображения
Нажмите для просмотра полного изображения
