Заднее ISU

[Артём89рег]

Только сегодня удалось наконец то заняться съемом заднего ISU и его осмотром.

[GroMVI]

Артём89рег
А "землю" на нем проверил?

[Житель]

[Артём89рег]

[Житель]

Ну это совсем другое дело. Я то считал, да думаю и другие тоже, что "кушает" за ночь, за сутки на худой конец. А тут 1-1,5 месяца. Это явно недозаряд, или неисправны все 3 аккумулятора. Например ты в курсе, что в обслуживаемых батареях, через газоотводящие отверстия в пробках, хоть там и стоят клапана, всё равно пары и мелкие брызги электролита попадают на поверхность аккум-а, и создают на нём токопроводящую плёнку? И она спсобна разрядить аккум за 2-3 дня. Потому то рекомендуют содержать всегда аккум в чистоте, протирать поверхность чистой тряпочкой водой со слабым раствором соды (сода нейтрализует кислоту). Надо только делать это аккуратно, что бы не попало в банки, через те же дырочки. Проверить есть ли утечки между клеммами по корпусу можно мультиметром (купи его, 160р самый не дорогой, зато помощник отличный во всём). Выставляешь предел измерений до 20V, цепляешь один конец щупа на клемму, вторым щупом водишь по поверхности батареи. Показывать должно нули. Если показывает какое то напряжение - значит есть утечки по корусу из за плёнки от электролита. Надо мыть поверхность. В необслуживаемых аккумах такое исключено засчёт того, что там всё герметично, газы выходят через специальный фильтр, а испаряемый дистиллят из электролита конденсируется на крышке, и обратно стекает в банку. Наружу не выходит ни капли. Пэтому его и называют необслуживаемым, что за время его работы не надо подливать дистиллят.
Есть ещё варианты утечек, но без мультиметра не обойись. Я тебе писал ранее, как проверить работоспособность аккума. Проверь сам напяжение с генератора, не доверяй сервисменам, те могут наврать. На заведённой машине на клеммах батареи должно показывать 14,2-14,5V.
Так же постепенно может посадить аккум и гидроник, если он не от сети 220V, и если часто пользуешься. Например если машина стояла ночь на таймере, гидроник подогревал ОЖ, а потом попросту за день поездок аккум не успел набрать положенную ёмкость. На следующий день опять то же самое, и так "капля по капле" он и садится. Я вот например всегда хоть раз в месяц, да подзаряжаю свой аккум, даже когда новый, правда пореже чем 1 раз в месяц. Поставил на ночь, он и добирает свои не набранные амперы. Вот и трудится у меня, в октябре пошёл 9-й год.

Добавлено спустя 3 минуты 33 секунды:

А ISU собери, поставь, и не парься с ним.

[GroMVI]

[Житель]

[pashtet]

Все таки приобрел и заменил задний ISU. Освещение "зада" заработало как надо, но:
- машина не реагирует на штатный брелок сигнализации при нажатии обеих кнопок (сигналка и багажник), приходится авто закрывать непосредственно через замок водительской двери ключом;
- при нажатии на кнопку обогрев зеркал + обогрев заднего стекла (у меня одна кнопка) срабатывает реле (слышен щелчок) и тут же отключается, при этом на самой кнопке светодиод загорается и тут же гаснет. Т.е. обогрев не включается. Клемму АКБ отключал и не раз, и ключ вставлял в замок зажигания удерживая кнопку на нем до погасания светодиода, в общем что только не пробовал...
Перерыл много тем, похожих и не очень, склоняюсь к мысли о том, что передний (родной) ISU и новый задний нужно как- то подружить!
Вопрос как? Прошу помощи!!!!!

P.S. Где то уже упоминалось о том, что сигналы от штатного брелка обрабатывает передний ISU. Так вот, заметил, что при отсоединенном заднем ISU как я ни старался закрыть авто ничего не получается, но при этом обогрев зеркал включается как надо.