FAW 1041/китайский конструктор/(часть3)

[zagraba]

pager
Интересно, для тебя вот это не актуально? Это с другого сайта диалог:
ВОПРОС: "Являюсь собтсвенником китайского авто.
И вот, пропали на нем тормоза:
Стоят гидравлические барабанные тормоза! Ехал водитель и резко тормозная педаль стала очень тугая и стали очень плохие тормоза!
Приехал он на базу и давай мы сегодня весь день с ним ремонтироваться:
1. прокачали все 4 колеса.
2. подвели все колодки.
3. заменили главный тормозной цилиндр.
4. просмотрели все соединения и шланги на утечку (нигде ничего не замечено и жидкость не уходит)
чтобы машина начала тормозить приходится практически упираться спиной в сиденье и давить на тормоз и тогда они более-менее живые. при начальном нажатие (три-четыре сантиметра давится на педаль без особого усилия) тормозов практически нет!
на вакууме есть штырек, который давит на главный тормозной цилиндр. откручивали его на сантиметр, и это только уменьшило величину этого легкого хода педали, а с тормозами тоже.
что такое может быть?"
ОТВЕТ: Скорее всего накрылся вакуумный насос или его привод. Какая машина? китаев много. калдун стоит ? если стоит выбрась нах...
ВОПРОС: Китаец ФАВ-1041! что за колдун?
Как можно этот вакуумный усилитель проверить?
вакуумный усилитель и вакуумный насос одна фигня?
и как можно проверить эту трубку, идущую на вакуум?"

ОТВЕТ: Вакумный насос стоит на движке, от него идет трубка к вакумнрму уселителю, он стоит кабине на него давит педаль. проверь трубку (места где крепится к уселителю и подкабиной,где крепится к насосу, может еще стоять под подножкой водителя бачек, типа ресивер, там тоже проверь), что ни где не сифонит, если все ок, то скорее усилитель помер. Калдун стоит на раме слева, пройди по трубкам тормозным, увидишь железный наболдажник к нему трубки подходят. вот его, нах. все на пямую. два штуцера от газели для перехода резьбы и шланг торм.короткий подходит."...

Добавлено спустя 9 минут 10 секунд:

[Серж71]

И ещё вопрос. А что родные резинки передних рессор без металлической втулки внутри должны быть, или кто то прикололся так до меня? При таком раскладе болты -расходный материал. Я сегодня в рессоры от Соболя воткнул, не раз читал на форуме что от Валдая ставят, но у нас в магазинах не нашел . Соболиные оченнь плотно встали, правда пришлось укорачевать, миллиметров на 9. На верх серьги сейчас пойду чёнить другое мудрить, диаметр поменьше там.

Добавлено спустя 8 минут 6 секунд:

[zagraba]

Вот мне понравилось: с доугого сайта тоже:
"когда привозишь китайца в сервис, реакция у всех одинаковая, сначала не глядя засирают машину и китайцев есесно ее собиравших, потом кое-как, что-то делают (с мыслями типа, вот уроды косоглазые, насобирают дерьма, а нам профям это гэ ремонтировать приходится! западло однако!) а если ты еще и вернешся и скажешь, рябят вы тут, чето не даделали!??, то обсирать начинают еще пуще прежнего машину, всех жителей китая ну и тебя заодно Very Happy . Можно определить квалификацию слесарей таким оразом; чем дольше обсирают китай, тем ниже уровень Very Happy. Один раз мне попался сервис где я менял сальник первичного вала, Ребята слесаря, без лишних разговоров все поменяли и в конце работы пришел мастер, чтоб посмотреть, что за зверь такой китайский. Мужичек уже приклонных лет, спустился в яму, походил посмотрел, и сказал; да хорошая машина газ-51 модцы китайцы, что дизель на него поставили! Я был в шоке, т.к. первый раз китайца не обосрали!"
Вот по ремонту насоса воздха на генераторе:
"если дизель, версия может быть следующая: на генераторе стоит насос, могло срезать шпонку или шлицы этого привода, и всё тормоза встают колом. Ремонтируется следующим образом: снимается генератор, снимается крышка насоса, сверлятся три дырки в стыке вала и муфты (по диаметру), в эти отверстия вставлются сверла (в качестве шпонок), обрезанные до нужной длины, и в путь. Всё описанное выше применялось на м\а Хёндей Грейс, прототип мицубиши, думаю китайцы создают прототипы из той же группы машин"

Добавлено спустя 3 минуты 53 секунды:

[Серж71]

[zagraba]

Кстати... О качестве наших машин то есть тех, коими мы владеем)
Я уверен, что столь невысокое качество вполне объяснимо тем, что Китай нуждается в росте экономики. А это, прежде всего, - рост потребления и, соответственно, производства. Вот и ляпают на пару тройку лет в твёрдой уверенности, что купят новую, а старую владельцы попросту отдадут в переплавку. Там за сдачу старых авто положена солидная скидка при покупке новой. В-общем, всё как на Западе и в Японии, но при этом на качестве не заморачиваются. Стимул хреновенький, с точки зрения имени марки на мировом рынке, но он работает, как ни парадоксально! А поскольку наши ублюдки из паривтельственного "бизнес-класса" так и ищут, на чём бы в мире можно срубить бабла, и зная нашу потребность в недорогих вещах и нищету, то наладили привоз машин в Рашу. А ведь в Чине запчасти продают С ЗАВОДОВ! То есть, там попросту нет разветвлённной сети производства запасных частей! Всё, что производится, идёт в сборку. Поэтому и имеется дефицит запчастей, вот. Однако наши добазарились где-то на стороне, и в Рашку попёрли левак. Та же ситуация, что и запасными частями на наши, отечественные авто. Отсюда и разброс цен. И если мы хотим иметь КАЧЕСТВЕННУЮ деталь а их китаёзы всё-таки делают!), то нужно заказывать с завода, а не у всяких проходимцев, представляющихся дилерами, дистибьютерами, представителями и прочими. И стоить такие (настоящие) детали будут в разы меньше левака!!! Вот мой аппарат - собран в начале 20006. Это ещё натуральный Китай, как мне объяснил один чел, владелец автосалона по япошкам. Поскольку он что-то там знает про эти дела, и про историю начала сборки ФАВов в Раше. Первые ФАВы завозились оттуда целиком, в виде пробных партий. И мне, по всей видимости, достался "натурал". Почти нигде нет ржавчины по кабине, да и на раме сохранилась практически всюду родная краска! Ржавел именно металл будки, а она устанавливалась у нас, в Раше! В Подмосковье. Вот тебе и разница! А китайский металл толстый и - НЕ РЖАВЫЙ. Устанавливая бак, я умаялся сверлить раму, - сталюка там добрая, скажу я вам... А поскольку, слава богу, других особых проблем с авто нет, кроме тех, что умудрились сдуру отломать и испортить прежние "хозяева", так их мать... И если б не их очумелые ручки, я получил бы очень даже неплохое авто. Так что те запчасти и детали, что имеем мы сейчас, когда производство дерьма наладили в Раше, - просто левак. История с Фиатом продолжается. Изгадив родной прототип, мы получили Жигули. Правда, в этот раз мы одолели и изговняли ФАВа куда быстрее, чем Фиат... Что делать, - это, в ИХ понимании, бизнес... А китайцы тут ни при чём. Они сделали и продали нам то, что мы заказали и хотели. Нашим же нуворишам нужно купить за копейки, и говна. А продать, как вазу династии Мин. (Кстати, те же чёртовы дорогущие вазы и до сих пор (!) нетленные щёлк, оружие, изделия из металлов и бумага из древнего Китая живы, и бесценны), что говорит о качестве! Если уж японцы Мазда и Митсубиши) не погнушались работать с Китаем в производстве своих машин, то что тут говорить... Просто вывод таков: Китай давно обогнал нас, и все это знают, не так ли? А в силу нашей нищеты и привычки мы пользуемся их изделиями по многу лет. Потому как нет средств обновлять свои авто. Китай делал на пару лет, а мы будем эксплуатировать десять, если не больше. Вот и выходит, что через пару, тройку лет машина умирает, а мы ругаем производителя. А ему попросту НЕ НУЖНО, чтобы старый автопарк захламлял дороги и стопорил развитие автопрома. Им выгодней каждый год выкатывать и продавать новые модели. А нам... Ну а почему бы нам не продолжать впаривать старые, если наши пидоры, наложившие лапу на импорт всего и вся выгодного, продожают это заказывать? Производство машины в Чине стоит... 60 000 - 75 000 деревянных... Не смейтесь, ребята... Я знаю, что говорю. По прежнему роду занятий мне положено знать не только это... А в продаже (в Китае) она стоит 120 000 рублей МАКСИМУМ! А в случае экспорта в иные страны покупателю, вывозящему авто из страны, возвращается до 20% стоимости, и на оптовую партию делается скидка до 10%... Система поощрения экспорта продукции практикуется особенно в Германии. Там выдают до 20% от затраченной при покупке суммы прямо на выезде из страны, на таможне. Вот и считайте, сколько бабла кладут себе в карман импортёры, наживающиеся на наших мучениях. Се ля ви, господа... Для полноты картины и понимания, откуда я знаю экономическую сторону таких вопросов, поясняю: по одному из своих дипломов, что родом из молодости, я - выпускник Интерколледжа. Специализация: менеджмент и маркетинг в сфере международных корпоративных образований, и - финансовый брокер... Не хотел вас всех до этого расстраивать такими выкладками, но потом понял: следует написать. Хотя бы потому, чтобы вы приободрились: мы не купили изначальное дерьмо, и теперь вынуждены самому себе в этом признаться. Мы просто приобрели сырую вещь, которую по кускам привезли в Рашу, и неумело собрали, и теперь нам действительно придётся доводить её до ума, но после чего она будет нам служить верою и правдою куда дольше, чем это планировал даже сам производитель. Так что ничего нового мы не делаем, согласитесь ,- точно так же мы мудохаемся со всем, что собрано здесь, в нашей милой и уютной Родине)))) Терпения ж дай нам, Боже, и не доведи трудящегося над изделием твоим до тихой истерики... ))) Аминь!

Добавлено спустя 5 минут 42 секунды:

[Серж71]

Грамотно изложил. Согласен полностью.
Моя 07 года, я бы не сказл что качество плохое. С хозяивами не фартило машине, это да. Не один торм. целиндр не разу не разводили! Ездили пока поршня не повылазиют. Я о смазке ещё молчу. Я ИХ ДОМ ТРУБА ШАТАЛ!

Добавлено спустя 8 минут 17 секунд:

[zagraba]

pager
ЦИТАТА: вакуумный насос проверяется так:сними шланг который одет на вакуумный усилитель,это та кастрюля в которую давит шток от педали тормоза,заведи машину и попробуй заткнуть шланг пальцем если сосет то значит с ним все ОК! Very Happy после одеваеш шланг наместо инажав на тормоз и неотпуская его заводиш еще раз педаль должна немного провалится если этого непроисходит значит меняем кастрюлю у педали(вакуум усилитель)а если несосет из шланга то либо шланг либо сам вакуум насос,если стоит на гене то проверь еще шлицы на что он одевается бывает все впорядке а шлицы сорваны(очень частое явление!)

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:

[Серж71]

Ешё по тормозам немного понастольгирую, хотя, походу скоро повторять придется.
Была у меня Вольва ц70, не дешовые на неё железки скажу я. Так вот по причине вечной нехватки ден-знаков, довелось мне на ней все рабочие целиндры востанавливать. Ремкомплекты конечно же купил, а вот с целиндрами и поршнями повозился. Разобрал, промыл- всё в задирах блин. Целиндры отшлифовал, отполировал. А поршня зачистил и покрасил краской для поршней движка МС 2000. Результат порадовал, люфт пропал. После этого машина около 100 000 км. прошла так и продал. Вот такие дела. Только в последнее время МС-ка чёто не попадлась.

[zagraba]

И даже смогу поставить холодильник! Всё - на один привод через попутный ролик качения! Рама в этом месте свободная... О, и генератор можно залабудить туда же... Для зарядки резервного аккумулятора (пусть стоит где-нибудь под рамой второй)... От него я всегда через конвертор на 220 Вольт смогу питать свой нетбук и принтер, что у меня в машине стоят (я делаю накладные на месте сдачи товара, прямо до грамма)))). Смогу смотреть DVD, слушать музыку. И при этом движок не молотит, а я не буду опасаться, что сдохнет основной аккумулятор... Думаю, часов на шесть-восемь хорошего живого аккума по-любому хватит! Я-гений!

[pager]

zagraba

Спасибо, что перелопатил кучу литературы
но все вышеописанное, - не мой случай.

насос на генераторе исправно создает вакуум, коробочка под левой ногой исправно его держит.

Тормоза не колом встают, а в пол проваливаются, со второго качка начаинают тормозить. Сейчас у меня две колодки не подведены, может из-за этого первый качок уходит вхолостую.

Вообщем, надо сначала поставить колодки и еще один цилиндр заклинивший заменить. Сегодня забрал запчасти, завтра буду инсталировать. Колодки все спереди заменю, те которые остались живые оставлю в запчасти. Сзади я еще не вскрывал барабаны, может туда колодки сгодятся (на 1031 они одинаковые перед-зад).

может быть, из того что ты нарыл подойдет "выкинь нафиг колдун", но я даже не знаю колдун это или нет... На совковых машинах от колдуна к подвеске был приват гидравлического кранчика, который открывал-закрывал задний контур в зависимости от нагрузки. А на этой железяке никакого регулятора нет. Только входит одна трубочка и выходит одна трубочка, еще на ней есть штуцер из которого ничего не льется.

[zagraba]

Завяжу всё на один ремень, подобрав его длину и высчитав расположение роликов...

[Серж71]

[zagraba]

[Серж71]

[zagraba]

Правда, делать такие искусы под движком мне, с моими травмами спины и суставов, - просто смерть))) Как фашисту - русская зима Я на изготовлении бака чуть не помер))) А там ещё теснее будет ковыряться))))

Добавлено спустя 5 минут 5 секунд:

Задумал я себе перекидную лесенку делать...))) Из будки. Чтоб ноги, когда залазишь, не задирать выше носа... А потом не выпрыгивать, а сходить, как царственная особа))) Принцип таков: тудэма-сюдэма... То есть при езде вторая ступенька (а первую родную я выкинул, нахер! заменив её жёстко приваренным уголком) закинута под будку, а при необходимости - выдвигается и становится на уровне чуть ниже стопарей. Сделаю её по принципу гармошки: по две направляющие с каждой стороны на ступеньку, и как перекидная книжка...))) Я - гений))))